與前兩個(gè)品牌不同,，極氪選擇了更為小眾的市場(chǎng)突破更高的售價(jià),，這與昊鉑SSR有點(diǎn)類似，只是極氪這次想走得更穩(wěn)一些,，在極氪001基礎(chǔ)上推出了高性能版本極氪001 FR,。極氪與昊鉑的動(dòng)作似乎還有點(diǎn)不同，昊鉑SSR的推出,，似乎是要提升大家對(duì)廣汽埃安的印象,，證明昊鉑也可以造就高端超跑，產(chǎn)品實(shí)力不俗,。而極氪似乎骨子里就流淌著個(gè)性,，極氪的每一款產(chǎn)品都是那么與眾不同，展現(xiàn)出獨(dú)有的魅力,，那么極氪001 FR也要繼承這一點(diǎn),。

『昊鉑SSR』

　　在電動(dòng)車被質(zhì)疑高度設(shè)計(jì)同質(zhì)化的時(shí)候，極氪001以獵裝車的身份出場(chǎng),；當(dāng)所有的MPV都是“埃爾法”風(fēng)格,，極氪009大膽使用了絕不會(huì)“撞臉”的設(shè)計(jì)；當(dāng)不少中國(guó)品牌盲目跟風(fēng)模仿的時(shí)候,，極氪X的諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓大家眼前一亮,。極氪成為一個(gè)注重設(shè)計(jì)，有個(gè)性,，原創(chuàng)度更高的中國(guó)品牌,，而極氪也要將這份個(gè)性進(jìn)行到底。

『極氪001 FR』

　　極氪001 FR的確是一款產(chǎn)品力不俗的性能車,，在可以坐下5人的前提下,，還可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速2.36秒,，最高時(shí)速280km/h，最大功率1265馬力,，并可以實(shí)現(xiàn)坦克掉頭,。而數(shù)據(jù)背后，是諸多技術(shù)實(shí)力的突破,，比如新車采用了首創(chuàng)中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu),，使得重量減少7%，連接減少66個(gè),，座椅安裝點(diǎn)剛度平均提升18%,。再比如過去中國(guó)品牌很少提駕駛操控，而這次極氪不僅重點(diǎn)提,，還擁有四輪扭矩矢量控制,，通過給予不同車輪的不同扭矩，讓彎道操控性能大幅提升,，用技術(shù)改變了以往不能突破的極限,。

　　不過，這一次極氪001 FR向我們展示的不僅僅是一款性能版的極氪001,，而是極氪后續(xù)產(chǎn)品的潛在實(shí)力,。這款車來(lái)自于全棧800V高壓系統(tǒng)，永磁同步四電機(jī)分布式電驅(qū),，搭載100kWh麒麟電池,，配合單槍最大功率800kW的極氪極充V3充電樁，可以實(shí)現(xiàn)15分鐘從10%充到80%,，而目前特斯拉的V3超充裝最大功率只有250kW,。

　　新的8295芯片上車,，讓車機(jī)有更高的算力,，同時(shí)OS 5.0系統(tǒng)的推出,，升級(jí)了51項(xiàng)功能，包含全新界面交互設(shè)計(jì),、車載KTV,、哨兵模式、遙控直進(jìn)直出等,；此外,，極氪還將啟用城市NZP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)；并擁有衛(wèi)星通訊技術(shù),。極氪向我們展示了從車輛性能,、用車場(chǎng)景、智能科技,、智能出行等一系列的創(chuàng)新進(jìn)步,，而極氪001 FR只是一個(gè)排頭兵,，后續(xù)將在更多車型上呈現(xiàn)。

　　昊鉑SSR同樣有不容小覷的實(shí)力,，新車將采用純電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，最大功率1225馬力，最大扭矩12000�,！っ�,，0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒。能做到這樣的數(shù)據(jù),，當(dāng)然背后有無(wú)數(shù)的黑科技支撐,，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率,，還大大降低80%功耗,。Hyper SSR有著5萬(wàn)牛·米/度的扭轉(zhuǎn)剛度,，還配備了埃安自研彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),。當(dāng)然,，這樣的產(chǎn)品價(jià)格也并不便宜,，預(yù)售價(jià)區(qū)間達(dá)到了128.6-168.6萬(wàn)元。

　　而這只是昊鉑的剛剛開始,，昊鉑將會(huì)打造定位高于埃安的品牌,，后續(xù)產(chǎn)品包括超跑、轎跑,、SUV,、MPV以及新物種等全品類的產(chǎn)品，而昊鉑SSR同樣是在秀肌肉,，展示昊鉑的脫胎換骨,，為后續(xù)產(chǎn)品做鋪墊。

● 寫在最后

　　縱觀目前的中國(guó)品牌,，無(wú)論是仰望,、蔚來(lái)、極氪,，還是昊鉑,，大家都正在用創(chuàng)新的技術(shù)，展示著中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力,，在50萬(wàn)元以下的市場(chǎng),，中國(guó)品牌車型已經(jīng)可以用實(shí)力說(shuō)話，甚至已經(jīng)完全可以抗衡同級(jí)別的燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

　　而在百萬(wàn)或準(zhǔn)百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng),，海外品牌在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久,，更懂得產(chǎn)品的玩法，也造就了品牌的溢價(jià)空間,。中國(guó)品牌才剛剛跨入門檻,，想要贏得新的市場(chǎng)空間，需要產(chǎn)品更出色,，這不僅僅是新技術(shù),、新玩法的創(chuàng)新，更需要產(chǎn)品的不斷沉淀,，技術(shù)創(chuàng)新只是敲開了大門,，成熟的產(chǎn)品體驗(yàn)，才是百萬(wàn)或準(zhǔn)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品必備的素質(zhì),。

　　而接下來(lái),，無(wú)論是比亞迪、蔚來(lái)還是吉利,，都在謀劃一盤大棋,，就是0-100萬(wàn)元（或接近百萬(wàn)元）產(chǎn)品的全方位布局，通過不同的品牌陣線,，占據(jù)不同的價(jià)位空間,。比亞迪有騰勢(shì)、方程豹和仰望,；蔚來(lái)有螢火蟲（10-20萬(wàn)元）和阿爾卑斯（15-30萬(wàn)元）,；吉利有銀河、領(lǐng)克,、極氪,、睿藍(lán)等，也有百萬(wàn)元的極星和路特斯,。

　　而同時(shí),，無(wú)論是比亞迪、蔚來(lái),、吉利也正在加速向海外走出去,，更豐富的產(chǎn)品線，也是針對(duì)不同國(guó)家市場(chǎng),，有不同的打法,，而現(xiàn)在我們?cè)诔蔀橐粋�(gè)國(guó)際品牌的路上也只是剛剛開始。中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣了不斷的迭代出新,，而歐美消費(fèi)者更認(rèn)同產(chǎn)品的成熟沉淀,，這需要一個(gè)時(shí)間的積累，才能得到大家對(duì)品牌的認(rèn)知與忠誠(chéng),，而過去中國(guó)品牌的廉價(jià)形象,，仍然需要時(shí)間來(lái)改變,。（文/汽車之家 秦超）

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