[汽車之家 行業(yè)] 在2023年即將結(jié)束之際，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首次在11月雙雙突破百萬輛大關(guān),。1-11月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%,，繼續(xù)保持著全球領(lǐng)先的增長態(tài)勢,；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.8%，市場滲透率大幅提升,。

　　12月27日,，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）召開媒體溝通會，宣布備受業(yè)界關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇（2024）籌備工作已經(jīng)正式啟動,，論壇將在2024年3月15至3月17日在京召開,。今年論壇主要舉辦1場高層論壇,、1場國際論壇、2場閉門會議,、10場主題論壇,，繼續(xù)強化高端全球化跨界論壇的特色。

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』

　　在溝通會現(xiàn)場,，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對2024年的新能源汽車發(fā)展趨勢作出了判斷,。“我們認為,，2024年新能源汽車市場規(guī)模突破1300萬輛是值得期待的,，全年滲透率接近40%，單月滲透率應(yīng)該能突破50%,�,！�

哪個細分市場最具增長潛力？

　　張永偉指出,，從不同的細分市場看,，明年新能源汽車市場發(fā)展最快的細分市場是10萬-15萬元價格區(qū)間。過去幾年,，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價格區(qū)間,。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù)�,！拔覀冇X得明后兩年,，電動化將在這個價格區(qū)間大爆發(fā)�,！卑偃藭�統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，在今年的前11個月，成交價10萬-15萬元的新能源汽車銷量同比增長超60%,。

　　除此之外,，一個很重要的變化是PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月,，PHEV車型銷量同比增長83.5%，增速高于純電,；預(yù)計2024年P(guān)HEV將貢獻三分之一的新能源汽車銷量,。

　　張永偉判斷，新能源汽車行業(yè)明后年可能進入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段,，傳統(tǒng)車產(chǎn)能油改電是重點任務(wù),，此外，早期建設(shè)的電動汽車產(chǎn)能部分由于規(guī)模不足,，也需要進一步升級重組,。而融資是跟著增量走的,，當汽車產(chǎn)業(yè)進入存量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，融資環(huán)境將不太樂觀,，尤其是美元資本,。“總體上,，明年大家都會比較缺錢,。”

明后年是分水嶺

　　當“內(nèi)卷”成為2023年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞,，張永偉殘酷地道出“明年是競爭更加激烈,、競爭格局更加分化重塑的年份�,！焙芏嗥髽I(yè)可能說沒就沒有了,。行業(yè)洗牌的加速對一些企業(yè)來說也是很好的成長機會，“過去我們靠投機取巧,、靠吃點巧勁你想實現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真工夫,，在新能源汽車行業(yè)就很難混得下去,，所以要全面提升競爭力才是企業(yè)的發(fā)展之道�,！�

　　進入“內(nèi)卷2.0時代”企業(yè)將面臨新車型密集發(fā)布,、產(chǎn)品迭代更快、消費需求多元化等市場競爭更加激烈的環(huán)境,。明顯的變化之一是,，新車型會密集發(fā)布，一個新車型的生命周期在加速縮短,。張永偉說,，過去一輛車賣10年，現(xiàn)在最多賣2年,�,！捌�車進入‘摩爾時代’，12-18個月必須推出新的產(chǎn)品,�,！�

　　對于企業(yè)間的競爭，張永偉指出,，跨國與合資企業(yè)明后年也將進入轉(zhuǎn)型的分水嶺,。他直言，有些企業(yè)在中國市場上能夠趕上中國電動化,、智能化的節(jié)奏,，就可以繼續(xù)以合資的模式在中國發(fā)展,，有的跟不上中國市場的電動化、智能化“兩化”的節(jié)奏,，就難以續(xù)命,。

　　當被問到外界關(guān)注的國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的問題，張永偉表示,，外界都很關(guān)心甚至疑惑,，中國車企如果沒有好的盈利能力，如何可持續(xù)發(fā)展,？

　　“為什么大家都不掙錢,，還要這么競爭？我認為,，首先現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時候,。比如三星在芯片領(lǐng)域的逆勢投資，越不賺錢越干,，最后發(fā)展起來了,。其次，不能用現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論，比如產(chǎn)業(yè)集中度去解釋當下或未來的汽車行業(yè)。另外,，也沒辦法把別的行業(yè)的發(fā)展路徑直接套在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)的巨大變化,，讓人沒辦法直接下結(jié)論�,？傊�,，現(xiàn)在處于混沌發(fā)展的模式，我相信,，再卷上兩三年,，中國就會出現(xiàn)新的世界級汽車公司�,！�

　　他還強調(diào),，汽車行業(yè)的屬性與發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了變化，車企的發(fā)展不是只能靠賣車創(chuàng)收,�,！岸唐趦�(nèi)能掙錢的不一定是優(yōu)秀的企業(yè)，關(guān)鍵是能活下來,，并且有融資的能力,。借鑒高科技企業(yè)的思路：不看報表看現(xiàn)金流量和融資能力。我認為有這類思維的企業(yè),，是不容低估的,�,！�

智能駕駛路線更加清晰

　　最近幾年，單車智能進入快速發(fā)展期,。張永偉指出,，2024年L2級及以上輔助駕駛滲透率有望達55%；2024年NOA滲透率將超過10%,，其中,，城市NOA的落地節(jié)奏、覆蓋場景,、用戶體驗將成為車企差異化競爭點,；2024年APA、RPA,、HPA等智能泊車功能競爭加劇,，滲透率將達到40%，并逐步向低價車型滲透,。此外,，隨著利好政策的發(fā)布，L3級自動駕駛開啟準入和上路通行試點,，未來3-5年有望實現(xiàn)商業(yè)化落地,。

　　車路云一體化已經(jīng)進入試點示范拓展和全城打通階段，張永偉指出,，明年乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標配搭載率超過85%，新車基本是網(wǎng)聯(lián)的,，都會有聯(lián)網(wǎng)的通訊模塊,。智能網(wǎng)聯(lián)和車路云會繼續(xù)進行試點示范，走向產(chǎn)業(yè)化,。

　　“隨著電池成本的下降,，我認為汽車電動化的整體成本是可控的，不可控的是智能化在成本上的增量：傳感器,、攝像頭,、雷達、芯片,、軟件等都要上車,。如果每輛車智能駕駛都到L2的水平，那單車光芯片用量就在300顆以上,�,！睆堄纻フf道，在這種情況下,，車企的成本壓力可想而知,。

　　張永偉評價如今跨界造車的趨勢時表示,，明年將是跨界大年，汽車行業(yè)和ICT信息通訊行業(yè),、能源行業(yè)的融合會越來越深入：你中有我,、我中有你。

　　張永偉還表示,，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看,，芯片、電池等領(lǐng)域在2024年會持續(xù)進行技術(shù)突破,，一些標志性的技術(shù)應(yīng)該會密集應(yīng)用在汽車上,，所以創(chuàng)新的速度會加速，標志性的一些產(chǎn)品,、標志性的技術(shù)會不斷涌現(xiàn),。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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