2.2024年在研大排量車型展望

● 紅旗4.0T V8將搭載于超跑S9和全新紅旗L5

　　說到新能源,，可能網(wǎng)友們首先會想到的是中國造車新勢力,，一提到大排量發(fā)動機，可能第一時間想到的都是一些進口豪華車或者跑車,。事實果真如此么,？中國車企真的拿不出像樣的V8、V12發(fā)動機嗎,？還真不是,！各大民營企業(yè)都在全力以赴地研發(fā)新能源車，而作為一家國字頭的車企,，紅旗勇敢地選擇了偏向虎山行,，研發(fā)大排量汽油發(fā)動機。

『紅旗6.0L V12』

『V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動機試制成功』

　　對于紅旗來說,，其實并不缺乏開發(fā)大排量發(fā)動機的經(jīng)驗,。2014年發(fā)布的紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動機讓全世界看到了中國人也能研發(fā)出大排量汽油發(fā)動機，只是408馬力對于這個排量來說還是有很大的提升空間,。不過萬事開頭難,，后續(xù)紅旗又研發(fā)出了更強勁的V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動機，最大功率762馬力,，最大扭矩1100�,！っ祝�這款發(fā)動機未來預(yù)計會搭載在紅旗旗艦車型上,，不過具體信息并未公布,，網(wǎng)友們也可以猜猜是一款什么車。

『全新紅旗L5』

　　說完了V12,，再來看看V8,。紅旗此前已經(jīng)推出了搭載4.0T發(fā)動機的大型SUV LS7，這款發(fā)動機擁有360馬力的最大功率,。而在最近的工信部申報圖上我們又見到了4.0T V8發(fā)動機的身影,，其搭載于全新紅旗L5上,，最大功率也提升至了387馬力，可能不久后就會與大家見面,�,？紤]到平順性、噪音等原因,，這兩款發(fā)動機的調(diào)校都還是偏保守,，讓我們再來看看未來將搭載于紅旗超跑上的發(fā)動機。

　　即將搭載在紅旗S9上的這臺4.0T V8發(fā)動機最大功率為659馬力,，可以說達到了國際一流水準,，其采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù),。紅旗一系列大排量的發(fā)動機證明了中國汽車工業(yè)的實力,，我們不光能靠電動機彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動機,，紅旗作為一家國字號的車企,，用大排量發(fā)動機撐起了大國汽車制造業(yè)臉面。

● 全新阿斯頓·馬丁Vantage

2月12日發(fā)布

　　阿斯頓·馬丁Vantage一直是家族里最小巧玲瓏的成員,，車長還不到4.5米,，競爭對手鎖定在保時捷911這樣的小尺寸高性能跑車。不過阿斯頓·馬丁一直貫徹眾生平等的原則,，DB11能上的發(fā)動機Vantage也要上,。本來這樣一款小跑車采用V8發(fā)動機就已經(jīng)足夠帶勁了，而阿斯頓·馬丁的工程師們還不滿足,，硬是把700馬力的5.2T V12發(fā)動機也塞進了這款小車的發(fā)動機艙,，誕生出了V12 Vantage這樣“巨馬拉小車”的產(chǎn)品。

　　而這款2018年發(fā)布的車型也即將迎來換代,，此前我們已經(jīng)獲取了新車的諜照,。從DB12的動力配置來看，大概率以后不會再有V12車型了,。全新的Vantage預(yù)計還是會搭載一臺4.0T V8發(fā)動機,，動力也將會比現(xiàn)在的534馬力再提升一個檔次，可能比DB12上的那臺680馬力的發(fā)動機參數(shù)略低,。該車將于2月12日全球首發(fā),，屆時將有更多信息公布，還是十分令人期待的,。

● 全新寶馬M5

今年年內(nèi)發(fā)布

　　寶馬M5一直是寶馬M系列里極其低調(diào)但是又擁有超強武藝的“掃地僧”車型,，而這款車也即將迎來換代。從曝光的諜照來看,，全新車型依舊顯得比較低調(diào)，既不像M3/M4車型那樣時時刻刻用一對大鼻孔宣示自己的身份，也沒有M8那樣擁有低趴運動的身段,。對于不太懂寶馬的人來說,，它遠看是5系，近看是5系,，但是只要一踩油門,，就只能跟在它后面吸尾氣。

　　面對越來越嚴苛的排放法規(guī),，寶馬這臺4.4T V8發(fā)動機顯然也沒法獨善其身,，只能選擇和電動機搭伙過日子，預(yù)計會采用插電混動系統(tǒng),。目前全新M5的動力參數(shù)尚不明確,，不過我們可以參考一下已經(jīng)上市的寶馬XM Label Red，其搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng),，最大功率為748馬力（550千瓦）,，最大扭矩為1000牛·米,。新車將匹配8速手自一體變速箱以及xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng),。而全新M5是否會搭載同款動力系統(tǒng)呢？該車今年年內(nèi)就會發(fā)布,，讓我們拭目以待吧,。

● 法拉利812的繼任者

5月2日發(fā)布

　　雖然最近幾年法拉利開始注重起了環(huán)保，在296 GTB上搭載了的2.9T V6發(fā)動機,，但是在旗艦車型上法拉利依然堅持使用V12發(fā)動機,。此前曝光的諜照和消息顯示，法拉利正在開發(fā)812的繼任車型,，其仍將搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動機,，并且目前沒有消息顯示該車將采用混動系統(tǒng)，在稱贊其堅守傳統(tǒng)的同時,，也不禁讓人對于該車的環(huán)保法規(guī)適應(yīng)性捏一把汗,。

　　參考目前法拉利812 Competizione車型，最大功率為829馬力/9250rpm,。而未來812繼任者的功率應(yīng)該會更大,，轉(zhuǎn)速也會更高。從峰值功率轉(zhuǎn)速可以看出,，法拉利真的已經(jīng)把這臺發(fā)動機壓榨到極致了,，乘用車領(lǐng)域即使是跑車也很少有發(fā)動機能達到9000rpm以上的轉(zhuǎn)速，唯一能夠與之匹敵的是蘭博基尼Revuelto上的那臺6.5升V12發(fā)動機,，最大功率為826馬力/9250rpm,。繼續(xù)靠提升轉(zhuǎn)速壓榨動力的話對于氣門,、活塞和連桿等零件將會有更苛刻的要求，也將帶來更高的研發(fā)成本,。

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在有排量限制的賽車和摩托車上最為常見,，其實單就提升馬力這個目的來說，加個渦輪是最簡單的辦法,，法拉利在入門車型上也確實是這么做的,。但是在旗艦車型上法拉利還是有自己的一份堅持，高轉(zhuǎn)速V12自吸發(fā)動機對駕駛者來說是敏捷的油門響應(yīng)和暢快的加速體驗,，而對于工薪階層的我們來說,，偶爾在馬路上能夠能聽到一曲高亢的V12交響樂也未嘗不是一件美事。

● 蘭博基尼Huracán的繼任車型

今年年內(nèi)發(fā)布

　　最后再來看看蘭博基尼Huracán的繼任車型,。蘭博基尼顯然也采用了和法拉利相同的策略,，在旗艦車型Revuelto上搭載了一臺6.5升V12高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，而在入門級小牛上預(yù)計換裝4.0T V8發(fā)動機,，這也標志有著20年歷史的V10發(fā)動機正式退休,。

『2004款Gallardo』

　　蘭博基尼的V10發(fā)動機最早搭載在2004款的Gallardo上引入中國市場，最大功率520馬力,。2008款車型排量提升至5.2升,，最大功率560馬力。后續(xù)搭載在了Huracán上,，最大功率最終來到了640馬力,，今后這款發(fā)動機應(yīng)該只能在蘭博基尼博物館里見到了，而6.5升V12還將繼續(xù)和法拉利旗艦車型分庭抗禮,。

『Huracán繼任者諜照』

　　而面對越來越嚴苛的排放法規(guī),，蘭博基尼選擇了兩條腿走路，又加渦輪又加電機,，未來該車或?qū)⒋钶d4.0T V8發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng),。此前已有消息稱，這款全新的V8發(fā)動機的渦輪增壓器在7000轉(zhuǎn)時才介入工作,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于7000轉(zhuǎn)時,，整套動力系統(tǒng)可按照自然吸氣發(fā)動機的方式工作。

　　不過渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和自然吸氣發(fā)動機有較大區(qū)別,，例如進氣歧管等,，關(guān)閉渦輪之后動力或?qū)⒋蠓�衰減，很難帶來原生自吸發(fā)動機的暢快加速體驗,，蘭博基尼究竟會不會采用這種動力方案,，今年之內(nèi)就會見分曉，讓我們一起期待吧,。