[汽車之家 行業(yè)] 3月19日，在英偉達(dá)NVIDIA GTC 2024大會(huì)上,，聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官黃仁勛宣布,，英偉達(dá)下一代汽車智能芯片DRIVE Thor專為Transformer引擎設(shè)計(jì),，將被比亞迪，昊鉑,、小鵬等汽車企業(yè)使用,。除此之外，極氪,、理想和文遠(yuǎn)知行等也明確表示將使用DRIVE Thor。

　　在這場被稱作“全球人工智能領(lǐng)域頂級(jí)盛會(huì)”的GTC 2024召開之前,，“中國最具影響力的新能源汽車頂級(jí)盛會(huì)”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)剛剛落下帷幕,。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在演講中表示，“在2023年高等級(jí)自動(dòng)駕駛NOA的市場計(jì)算方案的市場份額中,，英偉達(dá)毫無疑問以48.9%的份額是市場第一,，地平線以35.5%的份額是市場第二�,！�

　　近幾年來,，很多車企的中高端車型標(biāo)配英偉達(dá)的高算力芯片，仿佛沒有英偉達(dá)芯片的加持就不夠酷炫,�,！坝�偉達(dá)是代表先進(jìn)生產(chǎn)力的品牌，這是一個(gè)賣點(diǎn),。與此同時(shí),，英偉達(dá)是智駕平臺(tái)里面成本最高的�,！焙谥ヂ槭紫�市場營銷官楊宇欣在百人會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)說道,。

　　在本屆百人會(huì)期間，大疆與百度等企業(yè)亮出了自家智能駕駛產(chǎn)品的降本方案,。小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬更是重磅宣布,，將發(fā)布一個(gè)全新的汽車品牌，小鵬將成為“國內(nèi)首家將高階智駕能力帶到10-15萬元A級(jí)車市場的車企”,。當(dāng)智能化進(jìn)入“科技平權(quán)”時(shí)代,。低成本路線正在為國內(nèi)智能駕駛玩家提供新的機(jī)遇。

消費(fèi)者的付費(fèi)意愿正在下降

　　在國內(nèi)智能汽車市場,，高階自動(dòng)駕駛在過去一兩年取得了快速進(jìn)步,。對(duì)領(lǐng)先的新勢力車企來說，高速公路/城市高架導(dǎo)航輔助駕駛早已是家常便飯,，城市道路導(dǎo)航輔助駕駛也正在迅速落地中,。車企通過各種各樣的傳播方式，塑造著消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知,。

『余承東』

　　去年10月,，華為常務(wù)董事,，消費(fèi)者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交媒體公布最新訂單“戰(zhàn)報(bào)”時(shí)提到：問界M7五座Max版本ADS高階包選裝率為70%,，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%,。公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6的Max版本選裝率超80%,，小鵬G9的Max版本選裝率超80%,。過去幾年一直有聲音說，智能駕駛是錦上添花,，在消費(fèi)者購車決策中不會(huì)起決定性作用,。如今看來，智能駕駛對(duì)購車決策的影響已經(jīng)“初見端倪”,。

　　麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告中通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),，消費(fèi)者對(duì)各類自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費(fèi)的意愿卻在下降,；其中 一線城市的付費(fèi)意愿下降尤為明顯,。

　　隨著部分車企將高級(jí)自動(dòng)駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置或一次性選裝包提供給購車者，消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛支付的金額也在下降,。與此同時(shí),，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也考驗(yàn)著車企的降本能力，這無疑也倒逼著智能駕駛方案成本的下探,。

　　余承東更是在本屆百人會(huì)上直言,，“30萬以下的車用我們的（解決方案）還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起,，才能盈利,，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好,�,！�

低成本路線，回歸純視覺,？

　　去年9月,，百度發(fā)布了Apollo純視覺高級(jí)別輔助駕駛產(chǎn)品，它百度在Apollo Lite基礎(chǔ)上,，用4D BEV Transformer全新升級(jí)第二代純視覺感知系統(tǒng),，同時(shí)配合占用網(wǎng)絡(luò)OCC技術(shù)，對(duì)靜態(tài)環(huán)境做端到端實(shí)時(shí)重建,，獲取比激光雷達(dá)點(diǎn)云分辨率更高的三維結(jié)構(gòu)信息,，因此實(shí)現(xiàn)對(duì)激光雷達(dá)的替代。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)首席研發(fā)架構(gòu)師,，IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮在百人會(huì)期間也對(duì)于“去激光雷達(dá)是低成本智駕方案”的說法進(jìn)行了回應(yīng),。他表示：“支撐百度自動(dòng)駕駛視覺大模型發(fā)展的背后,，是我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入�,！彪m然百度和百度的客戶都投入了相當(dāng)大的成本去跑通純視覺之路,，但消費(fèi)者將付出更低的使用成本。

　　而大疆更是使出了“王炸”,，在百人會(huì)期間,，公布了全新一代智能駕駛解決方案，宣稱該方案以低至32TOPS的算力,，7V/9V的純視覺配置,，通過“強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無高精地圖依賴,、無激光雷達(dá)依賴”實(shí)現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的L2+智能駕駛功能,。

　　大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示,，將在7V+32 TOPS智能駕駛方案基礎(chǔ)版配置之上,，推出7V+100TOPS及10V+100TOPS兩種更高配置。其中7V+100TOPS配置方案,，系統(tǒng)硬件成本約7000元,，該方案有望讓15萬元級(jí)別的乘用車都擁有在全國能開的城市領(lǐng)航功能。

『大疆車載發(fā)布的智能駕駛方案』

　　黑芝麻智能楊宇欣坦言,，"中國汽車市場現(xiàn)在發(fā)展很快,，大家在保證芯片功能性能的同時(shí)，成本的壓力也很大,。在傳統(tǒng)降本方式不能滿足需求的前提下,，只能從架構(gòu)方式上尋找辦法，把原來四顆芯片的功能放到一顆芯片里,，這樣芯片成本會(huì)有大幅度的下降,。"據(jù)悉， 黑芝麻智能的武當(dāng)系列C1200家族實(shí)現(xiàn)一芯多域和一芯多用,，今年將開啟商業(yè)化進(jìn)程,。

L3還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　本屆百人會(huì)同樣不乏企業(yè)大佬們“驚世駭俗”的發(fā)言,，元戎啟行CEO周光語出驚人：“我們以前也是L4公司,，在2022年決定不搞L4，這玩意兒就是騙人的”,。他形容其“都是扯淡”,，“沒有任何的商業(yè)模式”。

　　不難看出,，在快速發(fā)展背后,，智能駕駛行業(yè)正在回歸理性,。極氪智能科技副總裁陳奇表示，“前幾年,，自動(dòng)駕駛賽道火熱時(shí)大家一股腦直接奔向L4,，巔峰時(shí)期每年融資金額達(dá)到近千億元，那時(shí)感覺自動(dòng)駕駛,、無人駕駛到達(dá)了拐點(diǎn),，但十幾年過去了，大家發(fā)現(xiàn)這條路遠(yuǎn)非想象中順利,，技術(shù)沒有完全成熟,，法律法規(guī)和商業(yè)模式仍舊在探索中，許多L4的公司面臨很大挑戰(zhàn),，開始轉(zhuǎn)型做量產(chǎn)項(xiàng)目”,。

『昊鉑GT(參數(shù)|詢價(jià))』

　　廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在論壇上談到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，他預(yù)測今年是L3的爆發(fā)年,，相關(guān)軟硬件技術(shù)都會(huì)去滿足L3的條件,。已經(jīng)上市的昊鉑GT高階智駕3L版車型(售價(jià)25.99萬元)，已搭載同L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試車輛相同硬件,。

　　然而,，也有嘉賓對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛持消極態(tài)度。余凱在發(fā)言中指出,，L3級(jí)駕駛輔助功能在10年后都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn),，但是在專用道路上面，比如說在車云協(xié)同的自動(dòng)駕駛專用道路上,，是可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的,，但是有一個(gè)前提，在這個(gè)環(huán)境里面不許有人參與駕駛,，一定全部是自動(dòng)駕駛車輛車在專用道路上行駛,，這種條件下是可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

　　“價(jià)格戰(zhàn)帶來的成本問題,，在今年尤其突出,。因?yàn)檎麄�(gè)價(jià)值鏈的傳導(dǎo)，它會(huì)從車企傳導(dǎo)到Tier 1,，再傳導(dǎo)到我們芯片廠商,。”人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺(tái)公司—愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民在與汽車之家的交流中說道,，成本的改善,，絕對(duì)不是犧牲利潤，去降低成本,。因?yàn)檫@樣整體的企業(yè)的發(fā)展是很難持續(xù)的,。這里面很關(guān)鍵的一點(diǎn),，是怎么通過技術(shù)手段來降低成本。

　　 寫在最后：

　　如今,，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求逐漸清晰,，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費(fèi)者妥協(xié)的“必含項(xiàng)”,。公開信息顯示,，高階輔助駕駛已經(jīng)下探至10-15萬元區(qū)間市場，智能汽車進(jìn)入“千元機(jī)”時(shí)代,。在這個(gè)趨勢下,，降低成本、下探市場,、提升市占率已成為智能化發(fā)展的必然路徑,，這同時(shí)也考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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