張凌霄[汽車之家行業(yè)] 近日,，吸引了近90萬觀眾參展的北京車展落下帷幕,。暌違四年再度歸來的北京車展，超預(yù)期地收獲線上線下空前的關(guān)注度,，很大程度上提振了消費信心,。
有外媒報道稱,，合資車企在2024北京國際車展上拼了。這些老牌跨國車企巨頭們在車展上展出了一系列新車型,，試圖扭轉(zhuǎn)在中國市場的局面,。
與以往在公開場合強(qiáng)調(diào)氫能不同的是，此次北京車展上包含日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌將宣傳重點放了在電動化和智能化業(yè)務(wù)上,，這也是他們今后在華本土化戰(zhàn)略的重要部分,。
本次北京車展，日產(chǎn)共推出5款基于中國本土市場研發(fā)的新能源概念車,，涵蓋純電車型和插電混動車型,。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，未來三年這些車將會陸續(xù)上市,，純電轎車Epoch(參數(shù)|詢價)將成為首款在華上市車型,，計劃一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
過去很長時間,，合資車企紛紛提出“in china,、for china”（在中國,，為中國）的理念。在北京車展期間,，日產(chǎn)提出了Glocal新模式,，即Global（全球）+Local（本地）的合作模式。
北京車展期間,，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇,、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩與汽車之家展開了深入交流?！昂腺Y的技術(shù)由從全球到中國,，到現(xiàn)在中國的技術(shù)進(jìn)入合資品牌，接下來合資品牌要從中國再走出去,，這是我們的‘三步走’,。”
2026年,，挑戰(zhàn)100萬輛年銷量
2023年,東風(fēng)日產(chǎn)的銷量(含東風(fēng)英菲尼迪,、啟辰)同比下滑幅度擴(kuò)大至21.53%,為72.31萬輛，首次跌破2015年以來一直保持的百萬輛“紅線”,。
事實上,，最近幾年的國內(nèi)汽車市場，合資車企的市場份額在不斷下降,。本屆車展上,，內(nèi)田誠提出一個目標(biāo)：2026年,日產(chǎn)汽車的銷量要增加20萬輛,總銷量達(dá)100萬輛。 這也意味著,東風(fēng)日產(chǎn)要在2026年重返百萬輛的銷售目標(biāo),。
那么,，這20萬的增量從何而來？高政浩指出,，“我們要用新能源車型來應(yīng)對中國的市場,。”本次北京車展,，日產(chǎn)共推出5款基于中國本土市場研發(fā)的新能源概念車,，涵蓋純電車型和插電混動車型。
『日產(chǎn)Era概念車』
據(jù)了解,，在車展期間,，內(nèi)田誠多次提到東風(fēng)集團(tuán)。他說道,，“我們所有的車型和零部件都在中國本地生產(chǎn),，這將幫助我們更好的迎接競爭?！背艘酝?，新成立的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心將研發(fā)包括燃油車,、混動車型和純電車型在內(nèi)的產(chǎn)品。
劉新宇解釋道,，日產(chǎn)將用東風(fēng)集團(tuán)的資源、平臺來進(jìn)行新車開發(fā),。他指出,，“從Local變成Global這件事，第一個非常標(biāo)志性的就是合資企業(yè)的出口,。實際上在去年10月份,，東風(fēng)日產(chǎn)20周年的時候，我們已經(jīng)提出來在2025年起要出口10萬輛的目標(biāo),?！?/p>
擁抱中國市場“智能化”需求
有媒體報道，內(nèi)田誠在車展上參觀了多個品牌,，其中不乏中國本土汽車品牌以及與多家汽車制造商有合作業(yè)務(wù)的科技巨頭華為,。他感慨，目前中國汽車市場處于競爭激烈的價格戰(zhàn)當(dāng)中,。
過去汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品迭代周期為5至6年,，但目前中國已經(jīng)將這一周期大大縮短。對于目前中國整車18個月的開發(fā)周期,。內(nèi)田誠表示這非常具有挑戰(zhàn)性,，不同地區(qū)情況不同，日產(chǎn)目前整車開發(fā)周期為24個月,。
誠然,，中國汽車市場快速變化，消費者的需求也在不斷變化,。不管是合資車企還是中國車企,，只有快速適應(yīng)這種變化，才能應(yīng)對激烈的競爭,。正因如此,，電動化與智能化成為日產(chǎn)在華本土化戰(zhàn)略的重要部分。
客觀地講,，油電同智需要考慮如何把自己的資源,、力量，還有智能伙伴雙方結(jié)合在一起,，形成一個真正的合力,。
『軒逸』
“大家經(jīng)常說，上半場是電動化,，下半場是智能化,。我們想做到‘油電同智’,，在這方面，每個企業(yè)的解決方案不盡相同,，有的采用自研,，有的采用第三方。我們選擇跟頭部智能化企業(yè)進(jìn)行合作,，同時結(jié)合自研,，在不同的產(chǎn)品線上形成不同的差異化，這樣能夠更好的滿足消費者需求,?！眲⑿掠钫f道。
在車展期間,，日產(chǎn)與百度共同簽署了諒解備忘錄,，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。高政浩指出,，電動化是第一步,，只有走到智能化之后，它才能與傳統(tǒng)的燃油車?yán)_差距,。燃油車同樣也需要智能化,，“汽車智能化僅僅是靠安全輔助是不夠的，一定要走向智艙和智駕,，所以這是我們接下來發(fā)展的方向之一,；新能源車型的智能化 ，我們要一步到位,，與行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商企業(yè)合作,。”
燃油混動電動 三分天下
4月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車零售,、批發(fā)滲透率雙雙突破50%。一個觀點正在被業(yè)內(nèi)熱烈探討：未來的汽車市場三分之一燃油車,，三分之一電動車,，三分之一混動。
“同一款車型中,，我們會有不同的解決方案：插混,、純電，或者有增程,，我們稱之為‘PHREV’,。”高政浩補(bǔ)充道,，有些品牌只做插混或者BEV,，可能因為原來它沒有燃油車,，或者在燃油車的技術(shù)上沒有突破?！拔覀円欢〞猿衷谌加图夹g(shù)上的優(yōu)勢,，同時發(fā)展插混和BEV，這是中國市場已經(jīng)給出來的標(biāo)準(zhǔn)答案,，我們也會適應(yīng)市場潮流,。”
『奇駿 e-POWER』
劉新宇與高政浩在交流中均指出,，雖然電動化已經(jīng)成為毋庸置疑的發(fā)展趨勢，但燃油車仍然是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車制造商的主力,。而且未來燃油車和電動車并不是被取代的關(guān)系,，而是會在某一個狀態(tài)下達(dá)成平衡。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說,，下一步動作是讓燃油車更加智能,，達(dá)到與電動車的同等水平，以提升產(chǎn)品競爭力,。
談到行業(yè)熱議的跨界造車,，劉新宇表示，爭流量這事肯定也是重要的,，“但我們很少去做互踩或者蹭流量的事,，我們還是做好自己的人·車·生活，保持我們自己的一個定力,?！?/p>