[汽車之家 資訊]  5月28日,，比亞迪秦L和海豹06上市,，再次給予海外品牌傳統(tǒng)燃油車一套組合拳，“電比油低”,，留給燃油車的機會越來越少,。面對來自比亞迪的“卷”，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾回應(yīng)“我們不可能跟著比亞迪持續(xù)降價,，在供應(yīng)鏈的垂直整合上,，沒有一家車廠比得過他們。如果跟著‘卷’,，整個公司的現(xiàn)金流等財務(wù)數(shù)據(jù)會出現(xiàn)很大問題,。”同時,，賈健旭也表示,，“大眾不能失去中國市場，也不存在暫時離開,�,！蹦敲聪霊�(yīng)對中國市場的快速變化，就必須要用中國的“藥方”來醫(yī),，途觀L(參數(shù)|詢價) PRO就是在這樣背景下誕生的一款全新?lián)Q代產(chǎn)品,。新車將于5月30日星期四上市，讓我們一起期待這會不會是一個“瘋狂星期四”,。

● 滿足本土化需求,，大眾會怎么做？

　　大眾和比亞迪一樣，都是追求技術(shù)領(lǐng)先的車企,，不過伴隨著在中國市場新能源化的轉(zhuǎn)型,，大眾既要保住燃油車市場，又要進攻新能源市場,，兩手都抓顯然有些力不從心,，出現(xiàn)新能源車跟不上，燃油車更新慢的窘境,。當(dāng)下消費者挑選新車,，新能源車不再會被另眼相看，甚至成為部分人的首選,。伴隨著今年比亞迪打出了“電比油低”的戰(zhàn)略,，新能源車比燃油車售價還便宜，再加上新能源車后續(xù)低廉的用車成本,，讓燃油車進一步丟失市場,。

『途觀L PRO』

　　眼下，燃油車的產(chǎn)品力和市場地位都受到了挑戰(zhàn),，車企和經(jīng)銷商不得不依靠降價的策略來維護市場。當(dāng)然,，降價不是長久之計,，也不是唯一的辦法。

『途觀L PRO』

　　針對中國市場近些年的快速變化,，大眾汽車也在積極應(yīng)對,，尤其是像在途觀L Pro這樣的全新?lián)Q代車型上，將會重點發(fā)力智能化,，滿足本土化需求,。此前大眾方面已經(jīng)明確表示，途觀L Pro會具備個性化的智能助手,、先進的語音控制,，會打造本地化的智能座艙。同時,，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助,，將會加入智能泊車、智能導(dǎo)航輔助駕駛,、超車變道等功能,。

　　同時，針對新能源車型,，大眾也會基于目前途觀L Pro所誕生的MQB Evo平臺,，以及MLB Evo平臺，到2027年在中國推出30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型，并且,，純電續(xù)航里程的門檻定為100公里,。大眾方面表示，已經(jīng)在燃油車時代打出名堂的車型都會進行PHEV化改造,。也就是說,，后續(xù)途觀L Pro大概率也會推出純電續(xù)航超過100km的插混車型。

『現(xiàn)款途觀L』

　　另外,，大眾（德方）已經(jīng)同意所有混動車型全部交給上汽大眾（合資公司）來主導(dǎo)開發(fā),。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，“上汽大眾作為平臺,，讓德國大眾和上汽在一起,，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，包括PHEV和增程式,。換句話說,，大眾會有增程式產(chǎn)品和長續(xù)航的PHEV推向市場，而且是電動車架構(gòu)的,�,！�

　　中國品牌競爭對手的領(lǐng)先還體現(xiàn)在產(chǎn)品更新快，對此,，上汽大眾也已經(jīng)建立了24個月的開發(fā)流程,，并提出“快、全,、優(yōu)”的全新口號,。上汽大眾會從大眾序列產(chǎn)品中挑選適合中國市場的產(chǎn)品，然后由合資企業(yè)共同開發(fā),，最終投放更適合中國市場的產(chǎn)品,。后續(xù)，大眾在中國將每三年推出一代新車型,、每兩年升級一次電子架構(gòu),、每個月進行一次OTA遠程升級。

● 捂住方向盤車標(biāo),，你可能想不到這是臺大眾車

　　途觀L PRO,，是經(jīng)過改名的途觀L，原因是途觀L PRO將會和途觀L同堂銷售,，途觀L PRO將定位更高一些,。從車型尺寸上來看，途觀L PRO并沒有比途觀L大很多,，其車長僅增加了2mm,，寬度增加3mm,，高度增加9mm，而軸距沒有改變,。不過,，途觀L PRO不再提供7座車型，而是專心做大五座車型,，因此后排空間實際上相當(dāng)亮眼,。

『途觀L PRO的空間體驗表現(xiàn)不錯，后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)』

　　國內(nèi)上市的途觀L PRO將有兩種外觀設(shè)計,，一種是普通版,，一種是R-Line版，兩種外觀差異還是非常明顯的,，針對不同消費者的喜好給予不同的選擇,，有點類似奔馳的兩種前臉外觀，一個偏向傳統(tǒng),，一個偏向運動,。

『途觀L PRO普通版外觀』

『途觀L PRO R-Line外觀』

　　來到中國的途觀L PRO，既保持了原有優(yōu)點,，也經(jīng)過了本土化的改良,。原有優(yōu)點，主要體現(xiàn)在駕駛操控方面,，仍然是由德方來主導(dǎo),。而本土改良，則是由中國團隊主要針對內(nèi)飾和智能化方面進行提升,。

『途觀L PRO普通版外觀』

『途觀L PRO R-Line外觀』

　　途觀L PRO誕生于MQB Evo平臺，這并不是一個全新的平臺,，近幾年大眾的不少燃油新車型均誕生于該平臺,，我們可以把它看作是第二代的MQB平臺，其對智能化,、安全性,、電氣化進行了提升。智能化方面,，新車的總線寬帶由500k提升到2M,，車上各部件之間的通信速度提升了4倍，因此它可以配備更高級的電子系統(tǒng),，比如智能車機,。安全性方面，可以裝配更多的雷達和攝像頭,，配備更高級的主動安全系統(tǒng),。電氣化則是可以加入電機系統(tǒng)。

『途觀L PRO內(nèi)飾用色大膽』

『途觀L PRO R-Line內(nèi)飾材質(zhì)考究』

　　途觀L PRO來到中國，除了上面提到的加長,，空間上的變化,，還有哪些地方進行了針對中國消費者的升級。首先,，內(nèi)飾的配色方面,，途觀L PRO更加大膽，不再是傳統(tǒng)工業(yè)風(fēng),，內(nèi)飾材質(zhì)盡可能展現(xiàn)中國消費者喜歡的軟包材質(zhì),，并注重細節(jié)的處理。同時,，座椅的材質(zhì)進行了升級,，乘坐上去相當(dāng)?shù)氖孢m，前排座椅擁有加熱,、通風(fēng),、按摩、記憶功能,，后排座椅靠背角度可以調(diào)節(jié),。新車還配備了30色的氛圍燈，以及哈曼卡頓的品牌音響,。

『引入ID.家族的懷擋設(shè)計』

『帶液晶屏的精致旋鈕』

　　由于采用了類似ID.車型的懷擋設(shè)計,，其中控臺下方加入了一個帶有液晶屏的精致旋鈕，其可以控制多媒體系統(tǒng),，也可以控制駕駛模式切換,。同時，國產(chǎn)車型在這里還增加了無線充電面板,，在中控臺下方增加了一個巨大的開放式儲物空間,，并提供45W的快充。

『全液晶儀表盤功能全面』

『車機有多種應(yīng)用App』

　　當(dāng)然智能座艙會是國內(nèi)車型重點升級的地方,，雖然與海外版車型一樣,，都配備了15英寸的中控屏，但是國內(nèi)車型是全系標(biāo)配,，并且升級搭載了高通驍龍8155車機芯片,，支持語音連續(xù)識別，并支持CarPlay,、CarLife,、HiCar三種互聯(lián)方式。App也包括微信,、QQ音樂,、愛奇藝,、網(wǎng)易云音樂、雷石KTV,、騰訊地圖,、咪咕視頻等主流的App，能在應(yīng)用商店下載,，還可以控制智能家居,，配備行車記錄儀等。

『副駕屏娛樂系統(tǒng)不會干擾駕駛者』

『抬頭顯示配備實景導(dǎo)航』

   途觀L PRO還特別增加了副駕屏,，可看視頻,，并且主駕方向是看不到副駕屏的內(nèi)容，也與主駕是分開的音源,，不會干擾駕駛員的正常駕駛,。全液晶儀表盤也可以展現(xiàn)地圖導(dǎo)航的信息，同時新車還配備抬頭顯示系統(tǒng),，包括AR實景導(dǎo)航,。如果與同價位20萬元的新勢力座艙相比，途觀L PRO并沒有太突出的亮點,，但是和海外品牌燃油車型比起來,，我覺得它已經(jīng)算是這個價位頂流的存在了。

　　此外,，途觀L PRO還針對中國消費者對智能駕駛輔助系統(tǒng)進行了升級,，其與大疆車載進行合作，其配備了雙目攝像頭,，能夠應(yīng)對大車避讓,、小曲率的彎道轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航,、車道居中,、打燈自動變道、碰撞預(yù)警,、自動泊車等，甚至頂配車型還有記憶泊車,，雖然與目前新勢力主流的智能輔助駕駛功能還有差異,，但是應(yīng)對一般的長途高速駕駛，可以給駕駛員減負不少,。

　　從已經(jīng)公開的配置表來看,，除了入門版，均配備副駕駛娛樂屏,，全系車機搭載8155芯片,，全系配15英寸中控屏,、抬頭顯示、10.3英寸全液晶儀表盤,，全系L2級輔助駕駛,。智能化方面的配置不再是區(qū)別對待。

　　其它配置方面,，這次途觀L PRO也給入門版車型給予了很高的配置,，比如電動后備廂、全景天窗,、手機遠程控制,、方向盤加熱、主副駕電動座椅,、前排座椅加熱,、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置都是全系標(biāo)配。入門版和次低配就是不錯的選擇,。而中配車型主要是配備了R-Line外觀,，當(dāng)然，頂配車型也會有更高級奢華的體驗,。

　　此次途觀L PRO根據(jù)價格的不同,，在動力上也會有差異，提供330TSI和380TSI兩種發(fā)動機,，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，330TSI最大功率137千瓦，最大扭矩320�,！っ�,，380TSI最大功率162千瓦，最大扭矩350�,！っ�,，與之匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。動力系統(tǒng)上沒有升級,，與途觀L發(fā)動機型號完全相同,。懸架也仍然是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,，并配備適時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　總的來看，針對中國消費者的需求,，途觀L PRO相比途觀L有相當(dāng)大的提升,，甚至大家可能會有一種錯覺,，捂住車標(biāo)都不太相信這是一款大眾車,，在同價位的燃油車型里，已經(jīng)是相當(dāng)卷的存在。雖然與新勢力的車型相比,，它可能在各方面還有一定差異,，不過別忘了,，這是一臺空間表現(xiàn)足夠出色的中型SUV,。那么如果與競爭對手對比，途觀L到底有沒有實力去卷,，我們接著往下看,。

● 和中國品牌正面對決喜憂參半

　　針對途觀L PRO的競品車型，我們此前也發(fā)起了一輪投票,，按照投票排序,，我們選取了排名前三的車型，包括領(lǐng)克08,、比亞迪唐,、本田CR-V。豐田RAV4榮放出局的原因大概率是因為它的配置較低,，而大眾探岳也已經(jīng)無法從產(chǎn)品層面和途觀L PRO形成競爭關(guān)系,。那么根據(jù)銷量的排序，我們還新加入了紅旗HS5車型進行對比,。

　　從4月份的銷量數(shù)據(jù)來看,，途觀L與競品對比，本田CR-V銷量最高,，達到15385輛,；其次是比亞迪唐，銷量10854輛,；剩下的車型銷量都沒有過萬,，途觀L的銷量為9354輛。從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看,，銷量最高的仍然是CR-V,，為104680輛；其次則為途觀L,，銷量為83844臺,；比亞迪唐、紅旗HS5,、領(lǐng)克08的銷量則相對接近,。

　　從終端優(yōu)惠來看，途觀L和本田CR-V之所以銷量很高,，是因為有大幅度的優(yōu)惠，盡管五款車型官方起售價都比較接近,，但本田CR-V終端優(yōu)惠最大,，優(yōu)惠后僅14.59萬元起,；途觀L和紅旗HS5的優(yōu)惠力度也不小，也解釋了為什么銷量成績表現(xiàn)良好的原因,。而比亞迪唐是唯一沒有優(yōu)惠的車型,，與優(yōu)惠后的領(lǐng)克08起售價相同。

　　從車型尺寸來看,，比亞迪唐和領(lǐng)克08的尺寸最大,，其次是紅旗HS5，第三梯隊是途觀L PRO和本田CR-V,。不過,，從實際的空間體驗來看，途觀L PRO的前后排空間已經(jīng)相當(dāng)充裕,，CR-V也同樣能滿足空間需求,，因此并沒有制約銷量。

『點擊圖片看大圖』

　　動力來說,，途觀L PRO延續(xù)了此前的動力,，前期將僅推出燃油版車型，有330TSI和380TSI兩種動力,，當(dāng)然后續(xù)相信途觀L PRO肯定會推出純電續(xù)航超過100km的插混車型,，進一步豐富選擇，將可以與比亞迪唐,、領(lǐng)克08展開全方位的競爭,。從燃油經(jīng)濟性上來看，混動車型普遍有著明顯的優(yōu)勢,，并且插混車型都有不錯的純電續(xù)航表現(xiàn),。而單從燃油車型來看，根據(jù)官方數(shù)據(jù),，途觀L PRO的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)低于本田CR-V和紅旗HS5,。

　　我們可以直觀的從加速表現(xiàn)上，來看看各款車型的動力如何,，總的來說,，10秒以內(nèi)的加速足夠應(yīng)對日常需求，所有車型都滿足這個標(biāo)準(zhǔn),。在燃油車型中,，途觀L PRO和紅旗HS5的動力表現(xiàn)都很不錯，混動車型中,，領(lǐng)克08的動力表現(xiàn)最為搶眼,。總的來說,，途觀L PRO在各車型的動力表現(xiàn)中,，處于中規(guī)中矩的水平,。

　　智能座艙是此次途觀L PRO主要宣傳點之一，那么和競品對比,，途觀L PRO處于怎樣的水平,？從對比來看，途觀L PRO是幾款競品車型中唯一配備副駕屏的車型,。同時,，此次途觀L PRO車機升級了高通驍龍8155芯片，在使用體驗上,，將比此前大眾車型的車機有較大的提升,。中控屏的尺寸也達到了比較領(lǐng)先的水平。同時,，途觀L PRO有抬頭顯示,，并有AR實景導(dǎo)航輔助�,？偟膩砜�,，在智能座艙方面，只有領(lǐng)克08的整體表現(xiàn)可以和途觀L PRO進行PK,，比亞迪唐的車機整體也比較豐富,。

　　其它的車型配置對比來看，如果選擇各個車型的熱銷車款進行對比,，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪唐,、領(lǐng)克08的配置都比較豐富，而途觀L PRO和紅旗HS5比較居中,，配置相對低的本田CR-V則采取了大幅度終端優(yōu)惠的策略,。終端來看，CR-V的價格比別的車型便宜不少,，再加上一直以來的良好口碑,，作為經(jīng)典車型，難怪是幾款車型里銷量最好的,。而壓力自然給到了途觀L PRO這一邊,，它的定價肯定會比目前途觀L高，如果初期上市終端沒有優(yōu)惠,，那么競爭壓力自然也不小,，想博得高銷量確實有點難。

●  寫在最后

　　途觀L PRO的整體表現(xiàn)令人印象深刻,，為了博得中國消費者的關(guān)注,，這次大眾真的做了很大的改變：設(shè)計更加大膽，提供多種方案滿足不同消費者的審美需求；智能座艙全面升級,，并且成為同級別比較有看點的產(chǎn)品,；空間與舒適方面也能夠滿足消費者的需求；動力方面雖然沒有提升,，但是總體的表現(xiàn)仍然中規(guī)中矩，同時,，日后推出插混版本,，將進一步增加競爭力。面對競爭對手價格和配置方面的“卷”,，途觀L PRO很可能仍然無法完全應(yīng)對,，但伴隨著大眾在中國響應(yīng)速度的提升，我們也期待看到新的“大眾速度”,。（文/汽車之家 秦超）

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