[汽車之家 行業(yè)] 前幾日，本田宣布將在中國削減3成汽油車產(chǎn)能,，是本田進(jìn)入中國市場20多年以來第一次縮減產(chǎn)能,。本田計(jì)劃通過關(guān)閉工廠，削減約50萬輛的產(chǎn)能,，這相當(dāng)于本田全球產(chǎn)量的1成,。

　　目前，本田在中國市場共有7家汽油車工廠,，年產(chǎn)能為149萬輛左右,，本田這次縮減后,，產(chǎn)能將降至100萬輛。本田同時(shí)增加24萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能,，希望趕上快速迭代的中國新能源市場,。

　　自1990年代起，本田一直在中國加大生產(chǎn)投資,，而本田此次的減產(chǎn),，是本田中國首次減產(chǎn)，這也將在日本車企中將創(chuàng)下最大的縮減規(guī)模,。

　　本田的減產(chǎn)只是外資品牌潰敗的一個(gè)縮影,。4年前中國乘用車品牌市占率一度跌至40%以下，2021年開始逐步上升,，2024年1月正式超過60%,。形成對比的是德系，日系和韓系汽車品牌明顯下滑,。

　　另一個(gè)角度看，中國汽車市場持續(xù)1年多的價(jià)格戰(zhàn),，打掉了合資品牌的傲慢，打掉了BBA的高溢價(jià),，帶來了中國汽車品牌的突飛猛進(jìn),，高度的內(nèi)卷也讓中國成為全球競爭最激烈的汽車市場。

價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)中央高層高度重視

　　7月30日,，中央政治局召開會(huì)議,，在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)提到,，要強(qiáng)化行業(yè)自律,，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；要強(qiáng)化市場優(yōu)勝劣汰機(jī)制,，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道,。

　　“內(nèi)卷式”惡性競爭，這類民間流行的詞匯,，罕見出現(xiàn)在政治局會(huì)議的通稿中,，當(dāng)然也有可能是為了避免使用“產(chǎn)能過剩”來形容汽車產(chǎn)業(yè)的問題,。

　　目前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是否到了“內(nèi)卷式惡性競爭”,，行業(yè)內(nèi)還有分歧,，至少目前看還有待商榷。從法律層面看,，有2類行為會(huì)受到行業(yè)監(jiān)管部門的干預(yù),，一種是行業(yè)企業(yè)之間串通價(jià)格，另一種是低價(jià)傾銷,。目前,，都找不到足夠的證據(jù)認(rèn)定有車企出現(xiàn)以上兩種行為。

　　車企面對”內(nèi)卷”,，也有不同的聲音,。比亞迪、長安汽車認(rèn)同內(nèi)卷有益行業(yè)發(fā)展,，要主動(dòng)擁抱內(nèi)卷,，良幣驅(qū)逐劣幣。也有反對內(nèi)卷的聲音,，且目前似乎占多數(shù),，包括廣汽、吉利等,，認(rèn)為簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)向偷工減料,、不合規(guī)無序競爭，行業(yè)需要長期主義,，不是卷眼前利益,。

　　汽車價(jià)格屬于市場自主調(diào)節(jié)，車企只需要從自身經(jīng)營角度考量,，擁有完全的自主定價(jià)權(quán),，政府一般不會(huì)干預(yù)。

　　期待政府立馬下場干預(yù)汽車價(jià)格戰(zhàn),，看起來似乎并不現(xiàn)實(shí),，但價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)已經(jīng)引起了政策制定者的關(guān)注。

居安思危,，預(yù)防汽車金融化提升帶來的風(fēng)險(xiǎn)

　　高層的擔(dān)憂不無道理,。根據(jù)欣孚智庫一線訪談?wù){(diào)研，現(xiàn)在許多規(guī)模較大的車企在對上游供應(yīng)商采購環(huán)節(jié)中,，并不是現(xiàn)金支付,，越來越多開始使用承兌匯票。

　　但是,，供應(yīng)商在支付自身企業(yè)經(jīng)營成本,，比如員工工資、原材料采購,，都使用現(xiàn)金支付,，供應(yīng)商不得不在金融市場折扣出售匯票來換取足夠的現(xiàn)金,。

　　車企采用匯票這類“賒銷”的方式，再將資金放在海外積極擴(kuò)張,，也是另一種加杠桿的方法,。上海部分車企已經(jīng)出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商貨款較長時(shí)間的情況，加上燃油車銷量遇到壓力,，流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)不排除會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的可能,。

　　車企出海面臨較大不確定性，我們曾在《長城關(guān)閉歐洲總部,，去巴西可行嗎,？》描述過中國車企在海外汽車市場所面臨的挑戰(zhàn)。一旦海外市場擴(kuò)張失敗,，可能加劇車企資金緊張程度,。

　　另外一方面，2024年1-6月,，新能源汽車出口60.5萬輛,，同比增長13.2%，相比去年和前年這一數(shù)值分別是77%,，120%,，已出現(xiàn)大幅下滑。今年6月,，新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)同比增長,，但環(huán)比下滑13.2%至8.6萬輛。

　　一旦出海遇阻,，出口的產(chǎn)能則必然回流至國內(nèi)市場消化,，反過來又會(huì)加劇內(nèi)卷程度。

　　長安汽車總裁王俊預(yù)測,，隨著汽車行業(yè)大洗牌進(jìn)行，新能源汽車行業(yè)集中度會(huì)快速提升,，未來在剩下的126個(gè)品牌中,，頭部10家車企會(huì)占85%以上份額。這可能意味著當(dāng)前80-90%汽車品牌面臨關(guān)閉或被整合,。

　　一旦一家車企倒下,，其發(fā)行的承兌匯票極大可能變成一堆廢紙，這類系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)值得重視,。

打倒外資車企不應(yīng)是我們的目標(biāo)

　　中國汽車品牌的崛起,，和外資品牌市場份額的節(jié)節(jié)敗退，甚至出現(xiàn)了意大利Stellantis與零跑汽車首個(gè)反向合資成立零跑國際的情況,。

　　從民族情懷上,，我們當(dāng)然感到非常驕傲和自豪,，但同時(shí)，我們也要意識到：外資車企是中國汽車市場重要的參與者,，也是重要的建設(shè)者,。

　　第1，汽車行業(yè)是吸引外資的重要行業(yè),。中國商務(wù)部發(fā)布2024年1-5月的數(shù)據(jù),，制造業(yè)實(shí)際使用外資1171.1億元人民幣，占全國實(shí)際使用外資比重高達(dá)28.4%,，汽車業(yè)是制造業(yè)中重要的組成部分,，是吸引外資進(jìn)入的重要行業(yè)。

　　同時(shí)外資投資也是工業(yè)企業(yè)利潤的重要貢獻(xiàn),。2022年外商投資工業(yè)企業(yè)利潤總額占全國比重達(dá)13.9%,。

　　在當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及大國博弈背景下，全球產(chǎn)業(yè)鏈有呈現(xiàn)本土化和區(qū)域化趨勢,，外資企業(yè)在中國直接投資額已經(jīng)有下滑的趨勢,。加上國內(nèi)由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的現(xiàn)實(shí)需要，中國需要利用高質(zhì)量外資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。所以,，我們要做的不是“趕走”，而是考慮如何更好的利用,。

　　第2,，中國市場是很多外資品牌的重要利潤來源。例如,，大眾集團(tuán)2024年上半年銷量,，中國市場占比高達(dá)30%，是僅次歐洲的重要市場,。合資品牌的利潤是反哺中國本土汽車公司自主品牌發(fā)展的重要資金來源,。

　　目前純電車企，除了比亞迪和理想,，其他中國品牌都處于虧損狀態(tài),，其中理想的銷量、利潤率都還處于較大波動(dòng)之中,。

　　第3,，外資車企崩盤=壓縮中國車企海外生存空間�,；�于市場互惠的基本原則,，如果歐洲車企在中國市場獲得可觀的利潤，他們自然會(huì)在歐洲關(guān)稅上做出讓步,，從而避免大家出現(xiàn)激烈的貿(mào)易戰(zhàn),。這也是為什么德國在歐盟關(guān)稅中始終是持有反對態(tài)度,。

　　但如果外資車企在中國潰敗，出現(xiàn)大面積撤離（比如法國標(biāo)志,、雪鐵龍等）,，中國企業(yè)在海外發(fā)展自然會(huì)遭到更多的政策約束，發(fā)展空間必然被縮小,。汽車工業(yè)是許多西方老牌發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱,，中國汽車出海一旦沖擊對方汽車工業(yè)，必然遭受強(qiáng)力的反擊,。

總結(jié)和展望

　　歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港,，比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港，已經(jīng)開始有中國電動(dòng)汽車在港口滯留,，有的已經(jīng)滯留超過18個(gè)月,。全球電動(dòng)車銷量放緩是不爭的事實(shí)。車企在爭奪市場份額的同時(shí) ,，也要把握節(jié)奏,，留有足夠的安全邊際。

　　價(jià)格應(yīng)該要反映一種真實(shí)的供需狀態(tài),，這樣的市場才是合理的,。長期的降價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生降價(jià)預(yù)期，反而減少了購買行為,？有車企已經(jīng)退出價(jià)格戰(zhàn),，可能是一種能打破降價(jià)循環(huán)的行為。

　　作為中國汽車行業(yè)的一名從業(yè)人員,我們衷心希望極致的內(nèi)卷,，帶來的是極致的生產(chǎn)效率提升,；希望中國汽車行業(yè)健康和持久的發(fā)展。（圖/文 汽車之家 吳沛哲）

查看同類文章：

政策法規(guī)

行情分析

車聞軼事

更多精彩內(nèi)容：

云車展

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)