[汽車之家 行業(yè)] 3月29日,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）高層論壇在京召開。作為本次大會(huì)的重頭戲,，高層論壇圍繞“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”主題,，匯聚了來自政府、汽車,、能源,、交通等多個(gè)領(lǐng)域的代表，共同探討汽車電動(dòng)化與智能化發(fā)展的新方向,、新模式,、新動(dòng)能，為建立面向未來的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和發(fā)展模式,，打造面向新一代汽車的創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)體系擘畫藍(lán)圖,。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在論壇中就“創(chuàng)新引領(lǐng)，跨界協(xié)同,，加快汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化,、智能化、低碳化發(fā)展”發(fā)表致辭,。他指出2024年汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷擴(kuò)大,，成為創(chuàng)新引領(lǐng),、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效,、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán),。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛，在新車總銷售量中的占比達(dá)到了40.9%,；公用充電樁保有量達(dá)到了357.9萬(wàn)臺(tái),，私用樁保有量達(dá)到了923.9萬(wàn)臺(tái)；50多個(gè)城市開展了智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試示范,。他強(qiáng)調(diào),，下一步重點(diǎn)將是推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面,，要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來構(gòu)建云端計(jì)算平臺(tái),，使云端計(jì)算平臺(tái)與車端實(shí)現(xiàn)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具身智能,。

以下為萬(wàn)鋼發(fā)言實(shí)錄,，汽車之家進(jìn)行精編：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓,，各位朋友們,，大家下午好！非常高興再次參加2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇,，在此,，我謹(jǐn)代表中國(guó)科協(xié)向本次論壇的召開表示熱烈祝賀。

本次論壇的主題是“實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”,，我想就“創(chuàng)新引領(lǐng),，跨界協(xié)同，加快汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化,、智能化,、低碳化發(fā)展”和大家分享一下我們的想法。

首先,，簡(jiǎn)單介紹一下去年以來全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況,。

2024年，全球新能源汽車產(chǎn)量再創(chuàng)新高,，達(dá)到了1770.7萬(wàn),，同比增長(zhǎng)了24%，新能源汽車在世界的滲透率達(dá)到了19.3%,。其中歐洲地區(qū)的新能源汽車略有波動(dòng)，新能源汽車的銷量達(dá)到了309.5萬(wàn)輛,，同比微降2.3%,。美國(guó)的新能源汽車銷量持續(xù)提升，銷量達(dá)到了158.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了6.9%,。中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持著高速增長(zhǎng),，去年銷量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛，同比增真了35.5%,，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了40.9%,。

從2025年1月份看，歐洲地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)回暖,，同比增長(zhǎng)約20%,，美國(guó)銷量在進(jìn)一步擴(kuò)大，同比增長(zhǎng)將約10%,。

下面,，我想從四個(gè)方面談?wù)剬?duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法：一、統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài),；二、拓展賽道,，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí),；三、創(chuàng)新引領(lǐng),，推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化,；四、堅(jiān)定信心,，攜手實(shí)現(xiàn)合作共贏,。

一、統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化在有序推進(jìn),。2024年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛,，在汽車新車總銷售量中的占比達(dá)到40.9%,，插電/增程式汽車的銷量達(dá)到了514.1萬(wàn)輛，在新能源銷售中達(dá)到了約40%,。去年銷量情況看起來有點(diǎn)前低后高,，但總體還是平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從產(chǎn)業(yè)集中度看,，排名前十的新能源汽車企業(yè)總銷量達(dá)到了85.4%,。排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)的總銷量達(dá)到了84.5%，我國(guó)新能源汽車能夠持續(xù)發(fā)展,，還得益于黨中央,、國(guó)務(wù)院的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，共同發(fā)展。

一個(gè)很大的特點(diǎn)就是,，我們的充換電基礎(chǔ)設(shè)施,、可再生能源的增長(zhǎng)和智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施都是協(xié)調(diào)推進(jìn)的。截至2024年底,，公用充電樁保有量達(dá)到了357.9萬(wàn)臺(tái),，這里特別要提出，120kW以上的快充已經(jīng)占到了13%,，我這里說的快充包括快充,、超充、閃充等一些快速充電的裝置,，比去年增加了31.3%,。私用樁保有量達(dá)到了923.9萬(wàn)臺(tái)，較去年同期增長(zhǎng)57.4%,。去年私人買車的同時(shí)增加自己使用的充電樁這個(gè)速度在加快,，樁車比大概是1：2.4（去年這個(gè)數(shù)字是1：2.6）。換電站的保有量達(dá)到了4443臺(tái),，這也是很快的發(fā)展趨勢(shì),。

截至2024年底，全國(guó)可再生能源裝機(jī)接近1900GW,，最新的報(bào)道,，現(xiàn)在已經(jīng)逐步超過2000GW，全世界裝機(jī)量最大,，在我國(guó)發(fā)電總裝機(jī)量的比重占56%,，2024年可再生能源發(fā)電量達(dá)到了3460TWh，同比增加19%,，占全社會(huì)用電量的比重達(dá)到35%,。過去我們一直說，如果電是煤里面發(fā)出來的,，清潔是不是有點(diǎn)問題,，可以看到我們的可再生能源在快速發(fā)展，對(duì)新能源汽車發(fā)展是很大的支撐,。

截至到2024年底,，智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，全國(guó)共有20個(gè)城市和城市聯(lián)合體開展了車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn),，50多個(gè)城市開展了智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試示范,，開放測(cè)試道路達(dá)到了32000多公里，共發(fā)放測(cè)試示范牌照8100張,，測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過了1.3億公里,。

通過科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合,，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)化,、智能化的轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變化，跨領(lǐng)域的創(chuàng)新主體紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè),，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷擴(kuò)大,，成為創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),、協(xié)同高效,、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)。

我做了這樣一個(gè)圖,，今天看也不全面,。首先，傳統(tǒng)車企在快速轉(zhuǎn)型,，新勢(shì)力也在不斷提升,。重要的，在系統(tǒng)和部件當(dāng)中,，動(dòng)力電池,、電驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)控制,、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等供應(yīng)鏈正在形成,。基礎(chǔ)建設(shè)方面,，充電,、超充、換電都有一批新的企業(yè)融入進(jìn)來,。

如果大家看今天在廳外的展覽,，可以看到，我們的芯片,、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展起來,，對(duì)于產(chǎn)業(yè)更新所需要的新的芯片，特別是智能駕駛的芯片,，給予了很好的支撐,。

智能網(wǎng)聯(lián)和導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也融入到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛,，今天上午的論壇和昨天的論壇中都涉及到自動(dòng)駕駛,，可以說這個(gè)產(chǎn)業(yè)也在擴(kuò)展。更重要的,，現(xiàn)在我們已經(jīng)逐步進(jìn)入退役電池的回收期,，這方面新的企業(yè)也在加入進(jìn)來,。所以產(chǎn)業(yè)生態(tài)的擴(kuò)張，也保證了新能源汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，能夠健康持續(xù)的發(fā)展,。

同時(shí)，更多的創(chuàng)新技術(shù),、成果也都外移到現(xiàn)在新的飛行汽車,、人形機(jī)器人、四足機(jī)器人等產(chǎn)業(yè),，跟這些智能化的產(chǎn)業(yè)都在融合,。

二、拓展賽道,，持續(xù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

近幾年,，混合動(dòng)力汽車迎來新進(jìn)展。

2021年,，新能源汽車基本還是集中在中部,、南部，顏色從紅到藍(lán)是每個(gè)省的新能源汽車分布,，那時(shí)候我經(jīng)常說還是藍(lán)天一片,，北部、東北部,、西北部的發(fā)展不夠均衡,。到2022年，就開始拓展,。到去年,，隨著新能源汽車在全域的推廣，特別是向北發(fā)展的過程中,，插電式,、增程式混合動(dòng)力的銷量在逐步增長(zhǎng)。2024年,，總量1286萬(wàn)輛中比例達(dá)到了60%和40%,，也就是說過去四年中在總量增長(zhǎng)的同時(shí)，電動(dòng)和混動(dòng)的比例從85%：15%到80%：20%,，前年是70%：30%,，今年是40%：60%，值得重視的是,，去年新上市的插電增程式混動(dòng)汽車的綜合油耗,，按照WLTC的數(shù)據(jù)，普遍都降到了2L/1000km以下，所以節(jié)能和減排的效應(yīng)還是非常高,。

從技術(shù)層面,，今天外面展臺(tái)上有展示了一批新的混合動(dòng)力的技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)了新的趨勢(shì),，過去一直講串并聯(lián),、插電或者增程，現(xiàn)在串并聯(lián)的模式逐步已經(jīng)開始進(jìn)入了產(chǎn)品的技術(shù),。發(fā)動(dòng)機(jī),，一方面可以直接發(fā)電給動(dòng)力電池供電，就是補(bǔ)充電力的不足,。同時(shí)高速運(yùn)行的時(shí)候，也可以為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供附加的扭矩,。在這種趨勢(shì)推動(dòng)下,，越來越多的插電、增程采用了Miller循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)新型的變速箱,，這些多年積累的研發(fā)成果進(jìn)入了產(chǎn)品系列,，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱也為電池包保溫、防寒,，對(duì)于北方地區(qū)特別是低溫的時(shí)候起到很重要的作用,。

總結(jié)來說，全面市場(chǎng)化的需求推動(dòng)了插電,、增程,、混合動(dòng)力的技術(shù)創(chuàng)新，通過內(nèi)燃機(jī)的高效優(yōu)化和充電系統(tǒng)的深度融合,，結(jié)合現(xiàn)在智能化的控制策略,，提高了節(jié)油、減排,、降耗,、冷啟動(dòng)、能量回收的性能,，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)綜合效率的不斷提升,，也為下一步氫基燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

另外一個(gè)角度,，氫能與燃料電池汽車的示范工程取得了積極成效,。五年前，我們啟動(dòng)了城市燃料電池汽車示范群和氫進(jìn)萬(wàn)家等示范工程,，在這些示范工程的引領(lǐng)下,，八大核心技術(shù)電堆、膜電極等，特別是循環(huán)泵,、空壓機(jī)這些關(guān)鍵技術(shù),，都實(shí)現(xiàn)了自主化突破，而且成本大幅度下降,。

燃料電池核心系統(tǒng)的指標(biāo)明顯提升,，頭部企業(yè)的電堆功率密度提升了66.7%，系統(tǒng)耐久性也提高了2倍,。燃料電池汽車應(yīng)用于港口,、礦山、鋼廠等重點(diǎn)作業(yè)和區(qū)域,，以及區(qū)域的冷鏈物流等多種場(chǎng)景,，輸氫管道、加氫站,、氫能基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)推進(jìn),，截至2024年底，燃料電池汽車推廣量達(dá)到了28000多輛,，主要是用于商用車,。為什么主要在商用車？因?yàn)槲覀儑?guó)家商用車的碳排放占整個(gè)汽車交通碳排放的52%,，所以要解決低碳問題,，燃料電池仍然是一個(gè)很好的發(fā)展。

跨區(qū)域的示范和多領(lǐng)域應(yīng)用是推動(dòng)氫能和燃料電池發(fā)展的一個(gè)重要途徑,。我們借鑒北京冬奧,、氫進(jìn)萬(wàn)家等一些示范工程的經(jīng)驗(yàn)，通過氫能高速,、港口,、園區(qū)、社區(qū)建設(shè),，以及氫燃料電池汽車船舶等的示范運(yùn)行,，探索氫能在跨領(lǐng)域、多層級(jí)下高效安全利用的新模式,，形成可復(fù)制,、可推廣的氫能綜合利用的樣板工程。

面向下一步,，我們應(yīng)該繼續(xù)推動(dòng)氫能高速長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶氫走廊的建設(shè),，以氫能交通，結(jié)合清潔的氫能,，在精細(xì)化工,、電子半導(dǎo)體等高附加值的領(lǐng)域，通過多樣化的應(yīng)用牽引，來降低清潔氫的應(yīng)用成本,，優(yōu)化綠氫的應(yīng)用環(huán)境,，支撐燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的跨區(qū)域應(yīng)用。所以新能源汽車的賽道還需要繼續(xù)擴(kuò)展,，來推動(dòng)全域的新能源汽車的發(fā)展,。

三、創(chuàng)新引領(lǐng),，推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化,。

目前，液態(tài)動(dòng)力電池,、固液混合電池,、全固態(tài)電池都在同時(shí)鋪開，目前我們還要不斷拓展液態(tài)動(dòng)力電池的提升上限,，推動(dòng)高安全,、全氣候、高比能液態(tài)動(dòng)力電池的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新,。

經(jīng)過多年的努力，固液混合電池率先開展了研發(fā)應(yīng)用,。在固液混合電池的制造過程中,，許多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了電解液的原位固化或者正極包覆等新技術(shù)，有效降低了有機(jī)電解液用量,，也提高了電池安全性,，目前已經(jīng)開展小規(guī)模的裝車配套，裝車數(shù)量由百輛級(jí)邁向了千輛級(jí),，接下來要進(jìn)一步加快突破成本,、環(huán)境適應(yīng)性、循環(huán)壽命等技術(shù)瓶頸,，來推進(jìn)固液混合電池系統(tǒng)化,、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

對(duì)于全固態(tài)電池,，目前全球范圍整體處于研發(fā)和中試階段,，因此我們要持續(xù)加強(qiáng)全固態(tài)電池的關(guān)鍵科學(xué)問題、工程化與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題的研發(fā)攻關(guān),，這次會(huì)議的分論壇中大家這方面的討論也比較多,。

面向未來，我們還要加強(qiáng)鋰硫電池,、鋰空氣電池,、稀有金屬等一些新的前沿基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究，提升原始創(chuàng)新能力。也就是無(wú)論從近,、中,、遠(yuǎn)，包括現(xiàn)在的基礎(chǔ)研究,，我們都應(yīng)該全方位的部署,，我知道相關(guān)部門也對(duì)這方面進(jìn)行了深入考慮。

今年2月21日,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究了關(guān)于動(dòng)力電池回收體系建設(shè)的問題,，指出，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池目前進(jìn)入了規(guī)�,；�的退役階段,，從2010年的“十城千輛”開始到現(xiàn)在已經(jīng)十多年了，許多電池開始了循環(huán)使用,。我們國(guó)家形成了一個(gè)模式,，從電池生產(chǎn)，在退役當(dāng)中一些電池可再利用,，同時(shí)有一些直接進(jìn)入循環(huán)環(huán)節(jié),。這次會(huì)議上提出，回收利用要求強(qiáng)化全鏈條的管理,，著力打通堵點(diǎn),、卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范,、安全,、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù),，現(xiàn)在許多新產(chǎn)的電池已經(jīng)開始有了電池護(hù)照,，來加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),、銷售,、拆解、利用全程的可追溯,。據(jù)我了解,，我們一些電池生產(chǎn)企業(yè)也愿意加入到回收過程中，就形成了電池生產(chǎn),、應(yīng)用,、退役利用、回收的閉環(huán),，這是一個(gè)比較理想的狀態(tài),，所以我們要落實(shí)好國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決策,。

在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，為了實(shí)現(xiàn)車路云協(xié)同的具身智能目標(biāo),，我們需要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能結(jié)構(gòu),。因?yàn)樵谶^去幾年中，各個(gè)企業(yè)都在持續(xù)推動(dòng)適用于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu)的更新,，各個(gè)企業(yè)都不一樣,，但是基本形成以新型底盤架構(gòu)、綜合感知和中心計(jì)算平臺(tái)域控制器的控制系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)為底層結(jié)構(gòu)的架構(gòu),。

新型底盤集成了動(dòng)力電池,、電驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向,、制動(dòng),、油門等部件，承擔(dān)著車輛自動(dòng)控制的執(zhí)行性能,，向著結(jié)構(gòu)的集成化,、驅(qū)動(dòng)的分布化、控制的智能化方向發(fā)展,。

在智慧車身當(dāng)中,，布置了多樣化的傳感系統(tǒng)，把中心計(jì)算機(jī)作為汽車的大腦,，主要完成感知處理,、行為預(yù)測(cè)、軌跡規(guī)劃,、智能決策,，新型底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)來予以高效執(zhí)行,，兩者協(xié)同,，形成了單車智能的基礎(chǔ)。所以2024年,，乘用車新車中的具有組合輔助駕駛功能,，我們所說的L2或者L2++這樣的產(chǎn)品，產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)達(dá)到了57.3%,。

據(jù)了解,，目前大部分單車智能的方案還是基于實(shí)車數(shù)據(jù)的大模型和安全兜底的模型，包括交通規(guī)則,、舒適性等,。

下一步，我們要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來構(gòu)建云端計(jì)算平臺(tái),，使云端計(jì)算平臺(tái)與車端實(shí)現(xiàn)協(xié)同,，車端的數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上傳云端,，來進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注，開展大模型的訓(xùn)練,。經(jīng)過驗(yàn)證以后模型化,，最后的目標(biāo)還是要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“具身智能”。

特別要指出,，各個(gè)企業(yè)在底盤,、中心平臺(tái)、云計(jì)算平臺(tái)中都采取了相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì),，用于防止外來的侵入,，保障自動(dòng)駕駛的安全。過去分散式的域控制系統(tǒng)進(jìn)一步整合,，形成了域控制器+中心計(jì)算機(jī)的架構(gòu),，對(duì)相應(yīng)的車端芯片提出了新的要求，但是我們也以此推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車用芯片的性能提升和規(guī)�,；瘧�(yīng)用,。

我們國(guó)家的車路云協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)體系的一個(gè)重要基礎(chǔ)，經(jīng)過多年努力,，我們已經(jīng)逐步看到,，得益于C—V2X的應(yīng)用，在一些示范區(qū)看到,，車輛進(jìn)入交通路口前就能夠事先知道路口的交通狀態(tài),，為車輛提供超越視野的認(rèn)知能力。在崎嶇的山路,，路側(cè)的燈桿能夠感受到道路條件,、交通運(yùn)行，在彎道來車的情況及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息,，提供山路運(yùn)行安全性,。

現(xiàn)在大家可能都有體會(huì)，如果開啟我們的手機(jī)導(dǎo)航,，就能夠看到下兩個(gè)紅綠燈的狀態(tài),，和可以綠波行駛的動(dòng)態(tài)綠波的情況。

這是導(dǎo)航產(chǎn)業(yè),，根據(jù)道路軌跡,、行車軌跡的大數(shù)據(jù)計(jì)算得到的數(shù)據(jù)，但是導(dǎo)航精度還需要提升,。

與此同時(shí),，還需要把導(dǎo)航的信息和區(qū)域的實(shí)時(shí)交通信號(hào)能夠連接起來，能夠得到更精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)導(dǎo)航體系,，這點(diǎn)北京的高階自動(dòng)駕駛示范區(qū),，我去到亦莊調(diào)研了這些情況,，他們通過網(wǎng)聯(lián)信控的優(yōu)化、綜合的措施,，實(shí)現(xiàn)車均擁堵時(shí)間降低了30%,，行車的平均速度提升了近50%，也為我們下一步的自動(dòng)駕駛提供了更精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù),。

因此我們也建議,，將智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施要求納入到城市更新與建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，推動(dòng)5G通信,、路側(cè)感知,、高精地圖等數(shù)字化基礎(chǔ)與相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)的高效協(xié)調(diào)，來探索新型基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)的運(yùn)行,。

我在調(diào)研中也了解到,，北京東四環(huán)路的全要素大修工程正在嘗試改變以往單一道路維修模式，統(tǒng)籌了公安,、交通,、城建各部門的需求和力量，來協(xié)同推動(dòng)道路交通設(shè)施和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的設(shè)計(jì)與建設(shè)的改造,。

我們建議,，要秉承著發(fā)展和安全并重的原則，建立并完善基于功能分類的高級(jí)別自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品,，進(jìn)入準(zhǔn)入和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，來制定交通安全法律法規(guī)，總之要加快推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模性上路通行,。

因此可見,，我們一直所說的“聰明的車+智慧的路”，既可以推進(jìn)汽車的發(fā)展,，又提供了道路交通的效率和安全性,。網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，首先可以以交通數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的相互準(zhǔn)入,、相互通信為切入點(diǎn),，推動(dòng)城市化交通信號(hào)和車載導(dǎo)航的互聯(lián),，以大數(shù)據(jù)綠波導(dǎo)航加上實(shí)時(shí)的交通信號(hào)賦能,，來助力城市交通效率的高速提升。

伴隨著L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟,，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)正在加速?gòu)妮o助駕駛,，我剛剛說的L2++向主導(dǎo)駕駛升級(jí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言,，L3自動(dòng)駕駛是用戶認(rèn)知,、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點(diǎn),，是最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的必然之路。

因此,，我們要抓住這個(gè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)遇,，來推動(dòng)自動(dòng)駕駛自動(dòng)升級(jí)。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)系統(tǒng),，首要任務(wù)還是實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的安全便捷和道路交通的高效通暢,，當(dāng)前的主要途徑是探索自動(dòng)駕駛大模型、生成式人工智能解決的方案,。

道路交通是基于交通規(guī)則的參與交通的汽車互相之間的博弈,，提高這個(gè)自動(dòng)駕駛的博弈能力，就能夠提升安全功能和交通效率,。

提升這樣的博弈,，需要我們探索在車路云協(xié)同下，通過汽車的上傳數(shù)據(jù)標(biāo)注自動(dòng)駕駛大模型,，來形成優(yōu)化駕駛的場(chǎng)景,，這些典型的場(chǎng)景還要通過我們建造各地的示范區(qū)在封閉性道路進(jìn)行模擬化的測(cè)試，通過云端控制,，假人,、假車、自行車,，來模擬復(fù)雜的交通情況,，最終達(dá)到自動(dòng)駕駛。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，比如在交通路口交通燈失效了,，它的規(guī)則就發(fā)生了變化，這時(shí)候我們的自動(dòng)駕駛汽車要能夠識(shí)別這樣的情況,，同時(shí)適應(yīng)這種情況下還能夠?qū)崿F(xiàn)他的自動(dòng)駕駛,。比如右側(cè)下面的自動(dòng)駕駛汽車，要辨別過往的人群,，辨別道路設(shè)施,，同時(shí)在下一路口要自覺辨別它的發(fā)展，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜交通情況下的建設(shè),。

這就是我們說推動(dòng)自動(dòng)駕駛需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,，但是我們必須能夠解決一些復(fù)雜情況下自動(dòng)駕駛所碰到的情況。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，我們還要繼續(xù)推進(jìn)綠色,、低碳、智能制造的前沿創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,，因?yàn)檩p量化的發(fā)展是降低汽車耗能的重要環(huán)節(jié),，也是提高智能駕駛質(zhì)量的重要因素,，目前我們很多汽車都在推動(dòng)輕量化材料、一體化壓鑄,、極簡(jiǎn)化的工藝,、模塊化的制造和導(dǎo)視裝備等一套新型的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。

下一步,，我們要在單項(xiàng)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,，要使整個(gè)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)大模型支持下，推動(dòng)智能化技術(shù)在新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造,、采購(gòu)供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)管理,、營(yíng)銷服務(wù)等方面的全環(huán)節(jié)應(yīng)用,。這就是我想大家在討論的，我們過去把注意力放在產(chǎn)品的智能化,，所謂的AI car,，現(xiàn)在要通過產(chǎn)品的智能化向產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，提供全環(huán)節(jié)的自動(dòng)駕駛,。

第四,，堅(jiān)定信心，攜手實(shí)現(xiàn)合作共贏,。

需要深化國(guó)際合作,，讓科技創(chuàng)新的成果更好惠及各國(guó)人民。

在座有很多合資企業(yè),，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè),，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)都很主動(dòng)的擁抱世界、擁抱外資合資企業(yè),，共同發(fā)展,，是我們的理念。所以我們立足國(guó)內(nèi),，還是要抓緊,、抓好電動(dòng)化、智能化的發(fā)展機(jī)遇,，繼續(xù)擴(kuò)大高水平的對(duì)外開放,，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境來鼓勵(lì)外資、合資企業(yè)充分利用我國(guó)的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì),，和我們本土的企業(yè)深化合作與交流,，創(chuàng)新合作方式,，攜手打造新技術(shù),、新產(chǎn)品,、新業(yè)態(tài)，來共同構(gòu)建立足于中國(guó)開拓全球的發(fā)展模式,，共創(chuàng)開放包容,、合作融通的共同發(fā)展的汽車新格局。這些年我們看到很多在我們國(guó)家的合資企業(yè)已經(jīng)和本土企業(yè)無(wú)論是整車還是零部件方面都開展了深化交流,，在中國(guó)發(fā)展高層論壇期間,，到昨天的中央外資企業(yè)座談會(huì)，我見了一些合資的外資企業(yè),，他們對(duì)這點(diǎn)都深有感觸,，他們感到中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲铋_放的，他們也愿意融入中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè),。

另外一點(diǎn),，我們還要共同的放眼世界，充分依托好“一帶一路”,、RCEP等這樣的契機(jī),，特別是全球南方國(guó)家提供多元化清潔能源的供給環(huán)境保護(hù)需求的高質(zhì)量智能新能源汽車產(chǎn)品，為全球?qū)崿F(xiàn)綠色,、低碳,、安全、智能發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn),。

回頭想一想,，我剛剛見到陳清泉院士，2001年我剛回國(guó),，我們國(guó)家就開展了新能源汽車科技規(guī)劃的制定,，到現(xiàn)在20多年了，當(dāng)時(shí)我們要發(fā)展新能源汽車,，根本還是一個(gè)要保護(hù)大氣環(huán)境的質(zhì)量,，另外解決缺油少氣的難題，實(shí)際全球南方許多國(guó)家跟我們一樣,，城市需要清潔空氣,、汽車需要發(fā)展，但是又要解決油的問題,，而我們國(guó)家協(xié)同發(fā)展的模式,，我和很多國(guó)外朋友交流的時(shí)候，他們還是很贊成的,，他們?cè)敢夂臀覀児餐�合��,、共同發(fā)展。我們?cè)诟哔|(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)高質(zhì)量,、高水平的開放還是我們今后長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的一條必由之路,。

作為加強(qiáng)國(guó)際交流的平臺(tái)建設(shè)，支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,，每年年初有一個(gè)百人會(huì)論壇,，9月份有一個(gè)世界新能源汽車大會(huì)，我們現(xiàn)在正在組織新能源汽車大會(huì),，推動(dòng)國(guó)際交流平臺(tái)的全面發(fā)展,，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷走向國(guó)際舞臺(tái)，同全球汽車產(chǎn)業(yè)增進(jìn)理解互信,、深化互學(xué)互鑒,，實(shí)現(xiàn)互利共贏搭好橋梁，支撐構(gòu)建全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同體,。

世界新能源汽車大會(huì)是在海南�,？谡匍_，海南是我們國(guó)家特殊的島嶼經(jīng)濟(jì)區(qū),，把2030年停止銷售燃料汽車作為他們的一個(gè)目標(biāo),，目前他們依托國(guó)家生態(tài)文明區(qū)的建設(shè)、海南自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),，打造了像零碳示范區(qū),、建設(shè)新能源汽車體驗(yàn)中心、推動(dòng)環(huán)島旅游,、新能源汽車,、實(shí)施車路云一體化的應(yīng)用試點(diǎn)，海南新能源車的銷量去年達(dá)到了58.2%,。今年9月下旬我們?cè)诤Ｄ险匍_2025世界新能源汽車大會(huì),，希望大家熱情參與，同時(shí)建議大家可以到海南走一走,，體會(huì)一下新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展前景,，來形成共同的合力，共同推動(dòng)發(fā)展,。