【汽車行業(yè)周報】美國關稅沖擊跨國車企，中國車企影響可控
五. 中國車企出海嘗試技術授權，奇瑞與韓國公司聯(lián)合開發(fā)全球車型
4月3日,，奇瑞汽車發(fā)布，奇瑞汽車與韓國KGM簽署了中大型SUV聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,，合作涵蓋傳統(tǒng)燃油及新能源車型,，產(chǎn)品預計在2026年開發(fā)完成。
早在2024年10月，KGM和奇瑞汽車簽署了平臺許可協(xié)議,。技術授權是中國車企出海主要模式之一,，其他還包括整車貿(mào)易和境外合資建廠等。
韓國KGM（KG Mobility）的前身是老牌車企雙龍汽車
雙龍汽車成立于1954年,，以生產(chǎn)越野車和SUV聞名。雙龍汽車曾多次易主,，與中國企業(yè)頗有淵源,。1997年雙龍汽車因亞洲金融危機被韓國大宇收購，后因大宇破產(chǎn)獨立,。2004年,，中國上汽集團收購雙龍汽車51.33%的股權，因工會沖突和經(jīng)營不善,，上汽集團于2009年退出,。
雙龍汽車于2020年申請破產(chǎn)重整，最終由韓國化工企業(yè)KG集團接手,，2023年3月,，雙龍汽車更名為KG Mobility（KGM）。
已有車企和汽車開啟了技術授權來增加盈利的模式
早在2023年,，中國電池龍頭企業(yè)寧德時代就提出技術授權服務,，為福特汽車在美國建設磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代同時在歐洲和當?shù)仄髽I(yè)積極推進這種合作模式,。
中國初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車（NYSE：XPEV）,、零跑汽車也分別與大眾汽車集團、Stellantis集團達成技術及產(chǎn)品合作,。
短評：
中國企業(yè)還在探索技術授權服務等合作模式,，在當前地緣政治動蕩環(huán)境中，技術授權服務或許需要讓出一部分利潤,，但相比投資或合資建廠更加安全,。
向編輯吳沛哲提問
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