[汽車之家 行業(yè)] 4月23日，第二十一屆上海車展正式拉開帷幕,。此次車展上,，上汽大眾憑借主場優(yōu)勢采取了“雙館戰(zhàn)略”：5.1號館聯(lián)合大眾集團旗下三家主機廠展示，重磅推出全新概念車ID.ERA,；3號館獨立展臺除了熱門車型之外，重點聚焦工藝質(zhì)量與制造標準，通過零部件拆解與測試數(shù)據(jù)公開,，強化“德系品質(zhì)”標簽,。此舉不僅展現(xiàn)技術(shù)儲備,，更意在扭轉(zhuǎn)消費者對合資品牌“重營銷輕質(zhì)量”的固有印象,。

　　 其中最受關(guān)注的ID.ERA是大眾品牌首款增程式概念車,，定位為全尺寸SUV。新車基于“高智感,、高情感、高辨識”理念打造而成，除了具備品牌最新尖端造車技術(shù)之外，更重要的是體現(xiàn)上汽大眾全球車型標準研發(fā)能力,，融合國內(nèi)造車速度與德系標準,，在合資品牌集體發(fā)力的現(xiàn)階段能夠繼續(xù)處于領(lǐng)先地位,。

　　 在新車與新技術(shù)展出之際,，我們在展臺也見到了上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Fabio Stoelzel范必歐,、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊兩位,，針對上汽大眾此次參展動作與品牌動向等方面展開詳細交流。

市場表現(xiàn)：燃油車穩(wěn)增與合資2.0升級

　　盡管中國車市競爭白熱化,，上汽大眾2025年一季度燃油車市場份額逆勢提升至8.5%,，一季度銷量達25萬輛。其競爭力源于“油電同權(quán)”策略——燃油車智能化持續(xù)升級,，Pro家族車型（途昂Pro,、帕薩特Pro等）搭載大語言模型智能座艙與高階輔助駕駛功能,，并計劃引入CEA電子電氣架構(gòu)。合資2.0戰(zhàn)略下,，上汽大眾深度融合中國智能化優(yōu)勢與德國機械工藝,，目標未來五年在純電、插混等賽道躋身頭部,，實現(xiàn)“在中國,，為世界”的技術(shù)反哺。

技術(shù)布局：增程式與智能化雙線突破

　　針對增程式賽道,，上汽大眾推出ID.ERA概念車,，搭載EA211高效增程器與豪華底盤配置（如后輪轉(zhuǎn)向），強調(diào)“德系操控DNA”與全場景適應(yīng)性,。同時,，ID.3 GTX套件款以運動化設(shè)計延續(xù)大眾GT精神，計劃6月上市并配套改裝文化生態(tài),。智能化領(lǐng)域,，上汽大眾與Momenta等本土科技企業(yè)深度合作，保持技術(shù)路線開放性,，避免過早鎖定供應(yīng)商,，以應(yīng)對未來算法與芯片的差異化競爭。

服務(wù)升級：從“卷價格”到“卷品質(zhì)”

　　2025年被定位為“服務(wù)年”,，上汽大眾全面改革經(jīng)銷商考核體系,，服務(wù)品質(zhì)權(quán)重提升至50%，并引入AI驅(qū)動的“一客一群”個性化服務(wù)模式,。售后服務(wù)透明化借鑒醫(yī)療報告形式,，維修明細實時推送客戶端。此外,，通過智能工牌與大語言模型工具優(yōu)化銷售流程,，目標實現(xiàn)60%基礎(chǔ)服務(wù)由AI處理，釋放人力聚焦高價值需求,。

營銷策略：務(wù)實導向與用戶共創(chuàng)

　　面對行業(yè)標準與市場需求不斷調(diào)整,，上汽大眾也逐漸推進“反向虛標”打造標準的講述與用戶故事挖掘。在本次車展期間,，途昂Pro重度改裝版以“全境SUV”概念滿足越野需求,，上市首日訂單超200；ID.3電池安全案例,、途岳事故復購故事等被提煉為傳播素材,，強化品牌可靠形象。未來營銷將側(cè)重情緒價值傳遞，通過改裝大賽,、ID.Festival等活動深化用戶參與感,。

全球化野心：從“特供”到“反哺”

　　中國市場的智能化需求已領(lǐng)先全球，帕薩特Pro等車型配置與性價比遠超歐洲原型車,�,；�于此，上汽大眾提出“在中��,，為世界”目標,，新車型研發(fā)均按全球標準定義，計劃反向輸出至海外市場,。Fabio指出,，中國市場的激烈競爭倒逼研發(fā)周期從48個月壓縮至24個月，這種效率將成為全球化擴張的核心競爭力,。

未來展望：產(chǎn)品矩陣與賽道卡位

　　預計2025年下半年,，上汽大眾將推出朗逸Pro、新凌渡L等燃油車,，并升級Pro家族智能化功能,；ID.家族持續(xù)擴展改裝生態(tài)，強化年輕用戶粘性,。在新能源領(lǐng)域,，ID.ERA量產(chǎn)版與多款插混車型的落地，將考驗其“德系底蘊+本土創(chuàng)新”模式的可持續(xù)性,。面對行業(yè)變局,，上汽大眾正以品質(zhì)為錨，試圖在電動化與全球化浪潮中重塑合資品牌標桿地位,。

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　　提問：上海車展作為上汽大眾的主場,，上汽大眾帶來了最強參展陣容，請分享一下此次車展的亮點,。

　　李�,。荷掀�大眾今年有得天獨厚的“做東”優(yōu)勢，我們將在雙場館展出：

　　一是5.1號館的聯(lián)合展臺（包括上汽大眾,、一汽大眾,、大眾安徽）：三個主機廠同時發(fā)布了三款未來概念車。二是3號館上汽集團館中上汽大眾的獨立展臺：25號是我們的大眾品牌日,，是有史以來展車最少的展臺,，更多展現(xiàn)品質(zhì)相關(guān)內(nèi)容，加入制造工藝及相關(guān)的零部件展示,，展現(xiàn)上汽大眾在工藝標準與質(zhì)量方面優(yōu)勢,。

同時,，在本次車展上,，上汽大眾有兩大亮點：首先,，全新概念車ID.ERA開啟了大眾集團的未來，也是上汽大眾的未來：從ID.ERA開始,，我們將給用戶在新能源領(lǐng)域帶來煥然一新的體驗,。

　　其次，在3號館獨立展臺上,，上汽大眾著重展示出眾的工藝質(zhì)量：希望更多用戶和媒體能夠認識到,，車輛在開發(fā)定義到制造過程中有很多的嚴苛標準和要求，以及上汽大眾實現(xiàn)質(zhì)量上乘,、產(chǎn)品可靠的過程,，讓用戶感受到上汽大眾的DNA（質(zhì)量）。

　　Fabio：4月22日大眾汽車集團媒體之夜上,，集中展現(xiàn)了“在中國,，為中國”的戰(zhàn)略成果。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者,。大眾汽車集團正有力參與并推動這一進程,。

　　提問：在中國車市特別卷的前提下，許多合資企業(yè)“苦苦掙扎”在牌桌上,，但上汽大眾一直可以不斷地適應(yīng)市場,，2025年第一季度我們的市場表現(xiàn)如何？

　　李�,。喝ツ耆�年��2025年第一季度,，上汽大眾在合資品牌中保持了銷量冠軍的地位，中國汽車市場依舊很卷,，所以我們投入了更多的精力,，付出更大的努力。雖然燃油車賽道的整體份額有波動,，但是上汽大眾的銷量依舊保持上升趨勢,。2025年第一季度，我們的市場份額比去年的平均水平更高,。3月份,，我們的燃油車市場份額達到了8.5%以上，去年是8%,，前年是7.1%,、7.2%的水平。整體來說,，25萬左右的一季度銷量,，符合全年預期。

　　上汽大眾正在緊鑼密鼓的布局未來的產(chǎn)品和賽道，同時不會放棄眼前,，不會茍且,，繼續(xù)把燃油車賽道的優(yōu)勢發(fā)揮極致，卷品質(zhì),、卷服務(wù),，把更多的優(yōu)惠、服務(wù)品質(zhì),、內(nèi)容帶給消費者,。同時，我們一直在做發(fā)明者,，從首創(chuàng)“一口價”政策開始,，我們又陸續(xù)推出了動力總成終身質(zhì)保等政策，很多友商也都緊跟其后,。

　　在3月初全新的途昂Pro上市會上,，上汽大眾第一個“卷”出整車終身質(zhì)保，現(xiàn)在越來越多的車企加入到整車終身質(zhì)保的行列當中來,。我們是先鋒,，是開創(chuàng)者，也成為了引領(lǐng)者,，帶領(lǐng)越來越多的車企加入進來,，最終受益的是消費者。

　　提問：上汽大眾于去年提出合資2.0戰(zhàn)略,，請介紹其當前進展情況,、預期目標及實施階段。

　　Fabio：去年上汽大眾迎來40周年,，累計收獲了超2800萬用戶的信賴,，基于行業(yè)發(fā)展與用戶需求的升級，我們提出了合資2.0的戰(zhàn)略,。與此同時,，上汽集團與大眾集團已簽署延至2040年的新合資協(xié)議，強強聯(lián)手,、美美與共,，為中國消費者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)，進一步深化“在中國,，為中國”,，同時也為“在中國，為世界”做好準備,。通過融合中國資源與德國品質(zhì),，我們?nèi)�面升級產(chǎn)品序列,，包括燃油車及電動車、插電混動,、增程式電動車等多元化產(chǎn)品,，充分彰顯我們對中國市場的高度重視。

　　李�,。簭漠a(chǎn)品交付層面看，今天展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰(zhàn)略的一款旗艦級產(chǎn)品,，全尺寸增程式SUV,，計劃于明年上半年上市，標志著新篇章的開啟,。

　　從合作模式方面看,，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。傳統(tǒng)燃油車的賽道中,，依托德國領(lǐng)先的發(fā)動機,、變速箱和底盤技術(shù)，我們只要把產(chǎn)品,、技術(shù)拿過來,，應(yīng)用于中國市場。現(xiàn)在中國汽車市場已成為全球最活躍,、最智能,、最先進的汽車市場，僅限于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢已不足以滿足需求,，還需要加入更多關(guān)于智能座艙和人機交互的創(chuàng)新,，以及適應(yīng)中國路況的輔助駕駛功能等。無法繼續(xù)沿用曾經(jīng)的合作模式,，現(xiàn)在世界最先進的技術(shù)需要在中國整合,。所以我們的合作也進入合資2.0階段，以前是拷貝過來,，現(xiàn)在是哪好用哪,，中國市場有優(yōu)勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝,。

　　面向新能源賽道,，自主品牌在電車、電驅(qū),、電機包括智能化方面有比較大的優(yōu)勢,，而德國車在發(fā)動機上依然有優(yōu)勢。我們既汲取德系車在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的經(jīng)驗,，又融合中國在電驅(qū)動,、智能化方面的優(yōu)勢,，力求實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。未來五年,，我們有信心在各大細分賽道里面成為引領(lǐng)者,，為市場帶來令人期待的產(chǎn)品陣容。

　　提問：Pro家族作為上汽大眾燃油車的智能化擔當,，最近有哪些動作,？

　　李俊：Pro家族在油車智能化領(lǐng)域表現(xiàn)領(lǐng)先,，但我們并不滿足于現(xiàn)狀,。上汽大眾一直倡導“油電同權(quán)”的理念，我們深知,，許多熱愛內(nèi)燃機的消費者對輔助駕駛功能也有著很大的需求,。在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們會把最新的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到燃油車產(chǎn)品,，一方面我們會持續(xù)優(yōu)化和發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢,，保持產(chǎn)品的競爭力，另一方面積極注入新技術(shù),、開拓新賽道,，使其更具競爭力。

　　對于Pro家族來說,，Tiguan  L  Pro,，帕薩特Pro和Teramont  Pro這三款車已經(jīng)在燃油車市場里具有很強的智能化優(yōu)勢，而且我們的智能化是確保安全的前提下能夠?qū)崿F(xiàn)對駕駛員的輔助駕駛功能,。未來我們還會讓它有更加優(yōu)秀的輔助駕駛功能,。

　　同時，目前Pro家族的智能座艙已經(jīng)完美融合了大語言模型,，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中,，可以非常便捷地通過語音交互功能來控制車輛。我們在智能化領(lǐng)域下足功夫,，未來,，最新的電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)也將應(yīng)用于燃油車。

　　提問：Fabio先生之前直播時提到,，大眾產(chǎn)品“在網(wǎng)上沒贏過,，但實戰(zhàn)沒輸過”。能否聊一下上汽大眾的“質(zhì)量觀”,？過去德系品質(zhì)靠3-5年的嚴密開發(fā)驗證測試周期來保證,，但如今在中國市場，周期已縮短至12-15個月,。這使得我們既要保留傳統(tǒng)機械驗證,，又要兼顧智能化迭代,，時間縮短但任務(wù)疊加，如何繼續(xù)保證品質(zhì),？

　　Fabio：質(zhì)量是上汽大眾的生命線,，始終被放在首位。質(zhì)量不應(yīng)只是偶爾被“看見”,，而應(yīng)時刻牢記在心,，在質(zhì)量方面的投入，也是我們的重中之重,，我們要確保我們的產(chǎn)品品質(zhì)領(lǐng)先于市場,。安全無小事，我們關(guān)注安全的每一個細節(jié),。

　　比如，我們對車身結(jié)構(gòu)進行抗腐蝕測試,，確保金屬部件在整個車輛使用壽命內(nèi)的高質(zhì)量和安全性,。我們對發(fā)動機進行大規(guī)模測試，涵蓋數(shù)十萬公里的行駛里程和各種氣候條件,，以確保發(fā)動機在整個車輛生命周期內(nèi)始終保持最佳性能,。對于新能源車，尤其是電池安全,，我們更是格外重視（每一個電池包的出廠,，都需通過338項企業(yè)標準的嚴苛測試，遠超國家標準要求的50余項）,。

　　我們的產(chǎn)品研發(fā)部門也是通過了很多測試,，關(guān)注到了很多細節(jié)來保障我們的質(zhì)量。安全對我們而言,，不是額外增加的項目,，而是基本生命線。上汽大眾的產(chǎn)品研發(fā)部門通過全面測試和對細節(jié)的嚴苛要求,，來保障質(zhì)量,。盡管研發(fā)和上市時間都在縮短，但我們絕不會在質(zhì)量上妥協(xié),。質(zhì)量已深深融入上汽大眾的DNA,，也是客戶選擇我們的關(guān)鍵因素�,？蛻糁灰�看到上汽大眾logo的車,，就能對質(zhì)量放心。

　　提問：ID.3 GTX套件款什么時候亮相,？Fabio先生一直都以“聽勸”著稱,，也經(jīng)常直播,，但中國市場比較特別，聲音很雜,、有真有假,，您如何辨別信息的有效性？即使有些信息是真的,，也未必適用于上汽大眾,，您如何聽取這些聲音，并落實到工作里,？

　　Fabio：首先,，ID.3 GTX套件款24日會在上汽大眾3號館的展臺上展出。ID.系列是我們過去兩年非常成功的純電產(chǎn)品系列,，在中國的表現(xiàn)非常出色,。其中，ID.3是全系產(chǎn)品中設(shè)計最獨特的一款,，尤其符合中國市場用戶的喜好,。我們?yōu)檫@款車引入GTX套件，也是為了延續(xù)GT精神,，就像高爾夫GTI,、Polo GTI一樣，傳承了大眾品牌基因中運動,、動感的精神,。

　　上汽大眾引入ID.3 GTX套件款，不僅能深化我們跟客戶的連接,，也是一種“雙向奔赴”,，讓ID.家族持續(xù)體現(xiàn)出更好玩的特性，能讓我們的用戶盡情去探索電動改裝新玩法,、去彰顯個性,。這款I(lǐng)D.3 GTX套件款也可以說是整個上海車展最“紅”的一臺車，有原版紅色車漆,、飛翼格柵,、發(fā)光logo等元素，激發(fā)動感,，傳承GT精神,。

　　我們還會在上汽大眾展臺上打造一個GT文化的展區(qū)，有11款傳奇經(jīng)典車衣開放給觀眾進行投票,。未來我們希望聽到更多用戶的聲音,，使我們的產(chǎn)品更符合真實的需求。同時,，我們每年都會舉辦ID.Festival,，今年可能會融入ID.3 GTX官方套件的元素,。

　　其次，直播是為了和客戶,、粉絲交流,，上汽大眾非常歡迎各種不同的聲音。在中國,，社交媒體非常神奇,，可以讓我們和用戶近距離交流。我理解在網(wǎng)絡(luò)上和各種渠道上有不同的聲音,。有些用戶會指出,，我們的工作并不是完美的，這些聲音就是幫助我們改進的建議,。我們非常希望在未來能聽到更多的用戶反饋,，接收不同來源、不同方面的聲音,，也會盡可能地給大家回應(yīng),。

　　提問：上汽大眾在增程方面有哪些技術(shù)儲備？如何確保這套技術(shù),，在ID.ERA量產(chǎn)車明年上市時,，能夠在中國市場有非常強的競爭力,？

　　李�,。篍REV相當于純電車配一個發(fā)動機，幫電池充電,，增加續(xù)航,。我們?yōu)镮D.ERA搭配了被譽為上汽大眾機皇“雙子星”之一的EA211發(fā)動機，技術(shù)含量很高,。前段時間,，途昂 Pro上市，大家對其搭載的第五代EA888發(fā)動機已經(jīng)耳熟能詳,，它的動力和效率非常強,，是一個全工況燃燒率非常棒的發(fā)動機。而EA211發(fā)動機更注重效率,，更經(jīng)濟,，效能非常高。1.5T的排量,，搭配在增程的動力系統(tǒng)當中,，它的表現(xiàn)是很優(yōu)秀，是有冗余的,。

　　增程車本質(zhì)上還是電力驅(qū)動的車輛,，我們在底盤技術(shù),、包括調(diào)校上都投入了比較大的心血。ID.ERA量產(chǎn)車明年上市,，目前不方便“劇透”太多,，但可以告訴大家的是，各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置,，包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)這些,，我們都有。ID.ERA這款車融合了德系造車底蘊和未來科技,，對質(zhì)量的標準要求很嚴苛,。剛剛有媒體老師提到，研發(fā)時間縮短了,，會不會影響質(zhì)量,？過去很多車型的研發(fā)周期是48個月，有很多串聯(lián)的部分,，但是現(xiàn)在我們把這些研發(fā)流程全部掰開,、揉碎，重新排序,，能夠一起搞的那就一起搞,。

　　不過所有的測試，臺架試驗,、車輛實測,，包括在漠河、新疆測試的這些環(huán)節(jié),，上汽大眾都不允許跳過,。因為只有真正的實驗數(shù)據(jù)，才能幫助我們更好地調(diào)校產(chǎn)品,，上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試,。我們有很強的自信心，在德系工藝領(lǐng)先的前提下,，再配合現(xiàn)在的電驅(qū)系統(tǒng),，智能輔助駕駛系統(tǒng)，人機交互系統(tǒng),，我們的技能儲備是充足的,。25日，大家可以在展臺上看到我們與10余家行業(yè)領(lǐng)先的科技圈合作伙伴,，進行戰(zhàn)略合作簽約儀式,，也從另一個角度證明了，我們能將行業(yè)內(nèi)最先進的技術(shù)融合進來。

　　至于消費者喜聞樂見的冰箱,、沙發(fā),、彩電，ID.ERA上都有,。因為對上汽大眾來說,，這些不是技術(shù)難題，真正的技術(shù)難題是,，如何調(diào)校一個全尺寸增程式SUV,，讓它的駕駛表現(xiàn)能夠優(yōu)秀。在裝了電池,、車重比較重的前提下,，如何讓操控、安全和底盤調(diào)校達到最優(yōu)狀態(tài),，這才是真正考驗我們的難題,。ID.ERA的團隊在內(nèi)部研發(fā)的過程中，已經(jīng)非常完美地融合了這些因素,，使得這款車具備更強的競爭力,。同級別的產(chǎn)品市面上也有，我們是“瞄準”它們打造的,，希望我們的產(chǎn)品比別人更有優(yōu)勢,，因為ID.ERA是有德系品質(zhì)、安全和操控DNA在里面的,。

　　提問：去年第四季度到今年第一季度,，這半年來國內(nèi)增程市場震蕩非常明顯，而ID.ERA還有一段時間才能上市,，如何看待增程這塊的發(fā)展趨勢,，我們有怎樣的預期,？

　　李�,。簩τ谠龀淌降陌l(fā)展，我們把中國汽車市場劃分成三塊,，純油,、純電、混動（其中,，混動包括增程和插混）,，如果各占1/3的話，我們希望每一塊市場都有像燃油車這樣的表現(xiàn),。

　　目前來說,，上汽大眾在燃油車的市場表現(xiàn)有很不錯的成績，純電、混動的賽道相對弱一點,。但隨著合資2.0開啟以后,，未來十幾款產(chǎn)品將覆蓋到純電、插混市場,，我們希望能夠成為各個賽道頭部,，引領(lǐng)整個中國汽車市場。

　　當然,，我們會不忘初心,，秉持著對車型認真負責的態(tài)度，認真研發(fā)每一款產(chǎn)品,，認真對待每一個消費者的訴求,。Fabio在直播過程中，雖然是以個人的身份回復消費者的需要,，能否加這個,，能否要這個，但是上汽大眾會經(jīng)過思考,，用大量的調(diào)研數(shù)據(jù),，洞察更多的消費者的需求，做出改變和提升來滿足他們,。

　　提問：剛才提及后天將與包括Momenta在內(nèi)的合作伙伴會面,。這些方案會直接采用，還是說會有自己的或者其他供應(yīng)商,？

　　李�,。含F(xiàn)階段，我們和Momenta是有深度合作的,，但我們一直保持開放的態(tài)度,。輔助駕駛賽道是一個比較新的賽道，頭部的供應(yīng)商比較集中,。我們始終保持開放的心態(tài),，致力于選擇優(yōu)秀的合作伙伴。過程中,，與合作伙伴共同投入研發(fā),，實現(xiàn)互利共贏，共同進步,，通過強強聯(lián)合,，實現(xiàn)最佳表現(xiàn)，產(chǎn)生積極的正向作用,，形成真正的“雙向奔赴”,。

　　目前,，未來汽車仍處于定義階段，各家供應(yīng)商在軟件和硬件方面都有各自的強項,。未來,，汽車行業(yè)的競爭可能就像電腦一樣，外觀趨于一致,，但內(nèi)部芯片和算法將成為關(guān)鍵的差異化因素,。因此，我們始終保持一定的開放性,，以便在未來保持充分的競爭力,。如果過早地鎖定賽道方向，一旦需要調(diào)整,，又會浪費大量時間,。

　　Fabio：美美與共，這也是我們公司的核心所在,。我們的目標是始終為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，并且在質(zhì)量上絕不妥協(xié)，我們將會與合作伙伴共同開發(fā),，提升產(chǎn)品競爭力,。

　　提問：在25日上汽大眾的展臺上，展車數(shù)量將調(diào)整為4臺,，重點聚焦于品質(zhì)內(nèi)容的展示,。結(jié)合國家近期對車企的相關(guān)要求，上汽大眾對市場的敏銳洞察力有目共睹,。這是否意味著大眾已經(jīng)察覺到消費者觀念的轉(zhuǎn)變,，開始更加注重品質(zhì)和質(zhì)量本身，而非那些華而不實的噱頭呢,？

　　李�,。涸谙嚓P(guān)指導意見出臺之前，我們就已經(jīng)把本屆車展定義為展示品質(zhì)的平臺,。

　　上汽大眾有深厚的造車底蘊,、領(lǐng)先的制造工藝和嚴苛的標準。僅測試就有無數(shù)項,，時長和范圍都很長,。比如,，有些品牌測試溫度環(huán)境是-20℃到50℃,，能模擬中國99%的天氣就覺得夠了，但我們一定要做到-40℃,、還要去新疆吐魯番測試高溫下塑料密封是否會有問題,，從腳墊到零部件都如此嚴格。但這些內(nèi)部工藝，外界一直不知道,，我們也沒想過要宣傳,。

　　既然大家都不知道，那我們不能再“臉皮薄”,，現(xiàn)在得“厚著臉皮”把看家本領(lǐng)拿出來展示一下,，秀秀“肌肉”，這些本就是車企應(yīng)盡的質(zhì)量責任,。我們陶總和傅總一直強調(diào),，安全不是豪華，而是底線,。從我進公司第一天就被告知,，質(zhì)量是上汽大眾的生命，當時我們的工廠墻上就刻著這句話,，每個員工都深受這種教育,。質(zhì)保部門在公司的話語權(quán)很大，只要他們不放心,，就一定優(yōu)先保證質(zhì)量,，維護消費者權(quán)益。

　　一方面,，國家越來越關(guān)注安全事件并加以引導,；另一方面，這正好是上汽大眾的強項,，我們決定在車展上展示并多交流,。4月25日，張朝陽會來我們展臺,，他本來是物理老師,，陶總也是理工男，物理很厲害,。后天張朝陽和陶總會一起上一堂“物理課”,，講解上汽大眾技術(shù)品質(zhì)背后的原理，本質(zhì)上還是我們對質(zhì)量嚴苛把控的體現(xiàn),。多年來,，上汽大眾默默投入大量人力、精力,、財力,，40年來一直如此，現(xiàn)在是時候拿出來展示一下了,。

　　提問：2025年被上汽大眾定位為服務(wù)年,，請介紹貴公司在服務(wù)品質(zhì)升級方面的最新舉措及成果,。

　　李俊：2025年作為上汽大眾的服務(wù)年與品質(zhì)年,，具有重要的戰(zhàn)略意義,。2026年底前，我們有10款新車陸續(xù)投放市場,，其中有7款新能源產(chǎn)品,。新能源的賽道大家都很卷，服務(wù)與品質(zhì)已成為核心差異化因素,。我們也經(jīng)�,？疾煨聞萘ζ放萍白灾髌放普箯d，比較欣慰的是,，國內(nèi)品牌在產(chǎn)品亮點與客戶溝通方面的出色表現(xiàn),。我們也深知在傳統(tǒng)燃油車的賽道上，客戶的體驗同樣非常重要,。

　　我們的服務(wù)升級戰(zhàn)略,，主要體現(xiàn)在三大方面：首先，對整個經(jīng)銷商考核體系進行重大調(diào)整,，將50%權(quán)重轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)評估,。我們更加關(guān)注客戶全流程體驗，從留資開始到進店接待,、試駕體驗及產(chǎn)品特性傳遞,，確保客戶在優(yōu)質(zhì)服務(wù)中愉悅買單,。

　　其次,，數(shù)字化服務(wù)工具全面升級。我們?yōu)殇N售顧問配備智能工牌,，結(jié)合大語言模型技術(shù)實時分析消費者需求,，自動整理客戶信息、購車預算及使用場景,，并智能安排后續(xù)跟進,，顯著提升服務(wù)效率。

　　第三,，借鑒醫(yī)療服務(wù)模式,，實現(xiàn)售后服務(wù)透明化�,？蛻暨M站維修后,，系統(tǒng)自動生成檢測報告及消費明細，并將更換零部件等信息推送至手機端,，確�,？蛻裘髅靼装紫�費,。

　　未來,，我們還將借助AI技術(shù)實現(xiàn)"一客一群"個性化服務(wù)模式,。針對大眾品牌龐大的客戶基盤，我們采用AI處理約60%的基礎(chǔ)性問題,，而將人力資源集中于處理個性化需求,。同時，廠家將直面客戶,，與經(jīng)銷商共同為消費者提供服務(wù)支持,。利用經(jīng)銷商的地域優(yōu)勢與廠家的技術(shù)儲備，我們將根據(jù)客戶需求提供最適合的解決方案,。

　　無論是在技術(shù)方面,，還是服務(wù)上面，客戶的需求是什么,，我們就滿足客戶需求,，這也是未來最重要的改變。從卷價格到卷品質(zhì),、卷服務(wù),，也正是中國消費者真正需要的價值所在。

　　提問：推出途昂 Pro重度改裝版的核心理念是什么,？上汽大眾近年在營銷上有很多新玩法,，未來在營銷受到監(jiān)管的情況下，上汽大眾會如何做,？有什么樣的打法,？

　　李俊：最初的途昂 Pro產(chǎn)品定義為“全境SUV”,，概念是能夠走南闖北,，途昂 Pro改裝版則新增很多越野功能在B級車領(lǐng)域，不管是SUV還是MPV都在逐漸被混動和增程所替代,，市面上依舊缺少一款動力澎湃,、輸出穩(wěn)定、安全可靠的燃油車,，因此上汽大眾才會推出途昂 Pro,，給內(nèi)燃機愛好者更好的選擇。

　　途昂 Pro上市后訂單情況很好,，拉動途昂家族上市第一天訂單超200,，15檔自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤的選裝，在上市一周內(nèi)就被拉爆,，很多用戶希望能夠擁有更好的底盤調(diào)教,，因此選擇了這個套件,，而這款套件供應(yīng)商恰巧在歐洲，為此,，上汽大眾內(nèi)部緊急開會,，將這款套件空運回國，從而也有了話題：您的途昂 Pro已起飛,。而關(guān)于途昂 Pro重度改裝款的推出,，主要是我們希望能滿足更多車主的個性化愛好，因此配備了全地形輪胎,、越野燈,，加厚了車門鋼板，同時自帶牽引功能,，上面裝備了很多原廠附件,，讓用戶能夠在中國穿山越嶺，天南地北地去闖去浪去露營,。途昂 Pro重度改裝版將于4月25日在展臺上開啟眾籌,，希望用戶來選購，屆時會有一個有意思且不貴的價格,。如果有很多用戶喜歡,，我們會基于這套開發(fā)模具，做更多個性化的東西,。

　　關(guān)于營銷舉措,，上汽大眾從來不會過度宣傳，甚至會反向虛標,，產(chǎn)品數(shù)據(jù)更保守,，實際體驗基本都比工信部數(shù)據(jù)好。比如途昂 Pro反向虛標,，2噸多的途昂 Pro,，官方百公里加速數(shù)據(jù)7.6秒，但陶總自己跑下來是6.8秒,。ID.系列的保護機制,、冗余設(shè)計，開到公里數(shù)為0時,，原則上還能最少再開30公里,。

　　未來，我們的營銷打法將更多從消費者視角思考問題,，相同的價格下,，把更多的亮點帶給消費者：比如帕薩特 Pro在智能化優(yōu)勢上，還推出了“升艙包”。每一條產(chǎn)品線的核心配置下移,，讓廣大消費者能夠更多地獲取上一條線的裝備,。未來上汽大眾的宣傳方向，一方面會從產(chǎn)品本身出發(fā),，另一方面將從用戶需求角度出發(fā),，做更多貼合用戶需求的宣傳：

　　營銷傳播過程中，市場部同事非常用心,，經(jīng)常發(fā)掘車主大事件,。上汽大眾真的在沉下心,，認真傾聽和發(fā)現(xiàn)消費者訴求,，并設(shè)身處地的為消費者考慮，給予用戶充足的情緒價值,，踏踏實實的將我們該說的,、該做的東西說出來：河南鄭州的一輛ID.3被旁車引燃燒毀，但電池完好無損,，依舊能夠充放電,，保險公司拒賠，上汽大眾先行為用戶提供新車,；沈海高速上,，一輛途岳新銳被撞翻，翻滾了三圈并被拖行150米,，車上一家三口安然無恙,，車主進行了復購。

　　沉下心來,，認真地聽消費者,，認真地發(fā)現(xiàn)消費者。雖然這個世界很嘈雜,，有時候會有不一樣聲音,，我們自己靜下心來，真正設(shè)身處地為消費者想一想他要什么,，情緒價值是什么,，需要我們給他怎樣的情緒價值，可能我們的營銷思路就做對了,，我們就踏踏實實把自己該說的東西,，該做的東西說出來，告訴大家,，讓更多的人能夠津津樂道,，為我們豎大拇指，我們就信心十足了,。

　　 提問：十幾二十年前,，“在中國,，為中國”很容易聯(lián)想讓人到“中國特供車”這個詞，意味著減配,。但現(xiàn)在,，像帕薩特 Pro這樣的燃油車，智能化水平已經(jīng)很強了,。從這里可以看出,，中國用戶的需求始終和國外或西方用戶不太一樣，甚至有越來越不一樣的趨勢,。目前上汽大眾又提出“在中國,，為世界”，該如何理解,、如何推進呢,？

　　李俊：20年前,，中國消費者對汽車的需求還處于較低水平,，而世界消費者的需求則更高。但經(jīng)過20年的發(fā)展,，中國消費者的需求增長速度遠超其他國家,，情況已經(jīng)完全不同了。

　　去年年底,，我有個在德國工作的同學,，在帕薩特Pro上市時問我價格，我告訴他后,，他發(fā)現(xiàn)同樣配置的車在中國價格只有歐洲的60%-70%,，而且中國版的配置還更高。這說明中國汽車行業(yè)和消費者需求的進步速度都非�,？�,。因此，在中國市場,，我們必須推出更具競爭力的產(chǎn)品,。我們在中國的大眾車型智能化水平已經(jīng)高于歐洲的原型車。

　　第二,，為什么說“在中國,，為中國”現(xiàn)在變成了“在中國，為世界”,？大眾的制造工藝標準一直非常嚴苛,。在中國，我們有更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，讓車輛更智能,，提供更好的輔助駕駛體驗,。這種強強聯(lián)合，打造出最先進的產(chǎn)品,。我們打造的車不僅符合中國市場的要求,，也符合大眾全球體系的要求。未來,，上汽大眾所有新產(chǎn)品,，都將按照世界級標準來定義，這些車不僅能在中國市場銷售,，也能在全球有需求的地方輸出,。這就是從“在中國，為中國”到“在中國,，為世界”的轉(zhuǎn)變,，從單純引進技術(shù)到本土化發(fā)展,，再到產(chǎn)品優(yōu)于國外,，實現(xiàn)反向輸出。

　　Fabio：在任何產(chǎn)業(yè)中,，競爭都能促進產(chǎn)業(yè)升級和成長,，無論是產(chǎn)品還是制造工藝。尤其是中國車市,，競爭非常激烈,，我們在這里取得的進步也更大。中國市場,，有領(lǐng)先的電氣化技術(shù),，和輔助駕駛技術(shù)。我們很幸運,，能處于競爭的中心,。在中國，我們能學到很多東西,。我們已經(jīng)把48個月的研發(fā)周期縮短到24個月,，甚至更短。這是我們的成績,，也是從激烈市場競爭中學到的,。40年前，我們是從德國引進技術(shù)到中國,，學習全世界的技術(shù),。但現(xiàn)在，中國已經(jīng)開始反向輸出，成為全世界的老師,。 本屆車展大家可以看到很多外國面孔,，不僅來中國學習如何更好地在中國市場發(fā)展，也希望從中國學到更多東西,，帶回他們自己的國家,。

　　提問：2025年下半年，上汽大眾有哪些新車規(guī)劃,？能否提前透露一下這些新車的主要信息,？

　　李俊：首先,，ID.3 GTX套件款預計在6月份上市,。以前ID.3是Q萌外形，現(xiàn)在的ID.3 GTX套件款,，前臉更帥氣,，運動范兒足。我們發(fā)現(xiàn)ID.家族的車主偏年輕,，愛互動,，所以今年還會舉行一場改裝大賽，投票選出最佳改裝車型,，進行推廣,。

　　下半年我們還有兩輛轎車將上市：第一是朗逸 Pro，這款車被譽為小帕薩特 Pro,，現(xiàn)在工信部的照片已經(jīng)露出,。這款車車身已經(jīng)加長到接近4.8米（4720mm），還應(yīng)消費者的需求,，配備了獨立懸掛,。下半年將推出新凌渡 L，計劃搭載EA888發(fā)動機,，讓消費者體驗到駕駛激情,。因為它本身是一輛寬體轎跑，是許多有個性的年輕人喜歡的車型,，所以今年新凌渡L也將繼續(xù)成為CTCC的比賽車輛,。同時，Pro家族也將進行智能化升級迭代,，在嚴格把控質(zhì)量的同時,，新增一些功能確保產(chǎn)品升級安全。