[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)特斯拉以高市占率橫掃全球電動車市場,，比亞迪憑借垂直整合能力將插混車型價格壓至10萬元區(qū)間,，傳統(tǒng)合資品牌的品牌溢價,、渠道網(wǎng)絡(luò),、供應(yīng)鏈管理這些既有優(yōu)勢,，正在加速瓦解。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),，2024年,，我國乘用車銷量為2756.3萬輛，其中合資品牌乘用車銷量不超過959.3萬輛,，占比已經(jīng)不足35%,。?這意味著，在中國這個全球最大的汽車市場上,，合資車企似乎正經(jīng)歷前所未有的焦慮,。

但這種焦慮，即將被一款車打破,。

2025年4月,，上汽大眾在上海車展之際推出了ID.ERA(參數(shù)|詢價)。作為上汽大眾首款續(xù)航超1000公里的全尺寸增程式SUV概念車,，ID.ERA的出現(xiàn),，意味著上汽大眾正在新能源轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，默默展開一場戰(zhàn)略突圍,。

從德國狼堡到中國上海,，當(dāng)中國汽車工業(yè)進入電動化新紀(jì)元，上汽大眾正試圖改寫合資品牌的游戲規(guī)則,。只不過,，合資要在新能源時代受到認(rèn)可，仍是一道待解的難題,。關(guān)于這個問題,，上汽大眾ID.ERA展現(xiàn)了其解題的三種思考——開啟合資2.0時代、擁抱市場,、系統(tǒng)性創(chuàng)新,。

開啟合資2.0時代：從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”的模式實踐

過去四十年，合資車企的技術(shù)引進模式也曾創(chuàng)造輝煌。

德國大眾通過桑塔納國產(chǎn)化,，將流水線制造和管理體系植入中國,；日本豐田憑借凱美瑞、卡羅拉等車型,，樹立了精益生產(chǎn)的標(biāo)桿,。但這種“技術(shù)授受”關(guān)系的底層邏輯，始終建立在“中國市場≠技術(shù)源頭”的前提上,，這也是“合資1.0時代”顯著的表征,。

外方掌握核心技術(shù)，中方負責(zé)本土化生產(chǎn)與市場適配,，雙方的技術(shù)流動是單向的,，中國市場更多扮演“技術(shù)接收者”，而非“共創(chuàng)參與者”,。

隨著電動化浪潮顛覆傳統(tǒng)動力總成技術(shù),，合資車企突然發(fā)現(xiàn)，其仰賴的跨國母公司燃油車技術(shù)儲備,，反而越來越成為了轉(zhuǎn)型的包袱,。2025年4月,，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆接受新華社專訪時表示,，中國在電動化和智能化汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，已成為全球最具競爭力的市場之一,。

這一表態(tài)背后,，是跨國車企對中國市場技術(shù)話語權(quán)崛起的正視。

在此背景下,，ID.ERA這款車的出現(xiàn),，表明合資車企正在進入“2.0時代”——從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”，合中外之力,，取各家所長,，去造一款適合市場的車。這種轉(zhuǎn)型并非簡單的研發(fā)資源疊加,，而是底層合作邏輯的重構(gòu)：中德雙方基于對全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的共識,，建立起雙向技術(shù)流動的協(xié)同機制。

ID.ERA亮點不少,，但筆者認(rèn)為,，最耐人尋味的是它搭載的EA211 1.5T Evo II增程系統(tǒng)。本質(zhì)上,，這套系統(tǒng)是對傳統(tǒng)車企技術(shù)資產(chǎn)的激活,。

EA211作為大眾集團在燃油車時代的“機皇”，曾為朗逸、速騰等明星車型提供動力,，在國內(nèi)累計裝機量超過百萬臺,，其可靠性和經(jīng)濟性早已得到市場驗證。在新能源時代,，上汽大眾并未摒棄這一成熟技術(shù),，而是通過跨界創(chuàng)新，為其配備保時捷同款的高效能VTG可變截面渦輪增壓技術(shù),。

這種路徑,，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對技術(shù)資產(chǎn)的深度挖掘能力。一般來說,，新勢力需要從零構(gòu)建三電系統(tǒng),，而上汽大眾能將德系動力總成的精密制造能力轉(zhuǎn)化為增程系統(tǒng)的差異化競爭力。更關(guān)鍵的是,，EA211的模塊化設(shè)計使其可適配插混,、燃料電池等多種動力形式，這種技術(shù)延展性,，正在打破“油電對立”的產(chǎn)業(yè)固有印象,。

從動力系統(tǒng)延展到智能領(lǐng)域，中德雙方的技術(shù)共創(chuàng)則更具想象力,。

在ID.ERA的輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)中,，中國團隊可以基于本土路況數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，開發(fā)出城區(qū)NOA功能,；而德國團隊則在底盤調(diào)校上發(fā)揮所長,，結(jié)合預(yù)掃描懸架系統(tǒng)（每秒千次毫秒級路面預(yù)判）和協(xié)同雙腔空氣懸架，讓超過5米的全尺寸SUV在保持舒適性的同時,，具備一定的駕控能力,。

這種分工不是簡單的“德方出圖紙，中方做適配”,，而是形成了“中國場景定義需求—德國技術(shù)優(yōu)化方案—全球標(biāo)準(zhǔn)驗證落地”的閉環(huán),，極大提升了聯(lián)合開發(fā)的效率，實現(xiàn)“中國速度”與“德系嚴(yán)謹(jǐn)”的完美結(jié)合,。

角逐增程：上汽大眾擁抱市場的路線實踐

當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè),，正陷入非此即彼的選擇焦慮。新勢力高舉“All in純電”大旗,，傳統(tǒng)車企則面臨“死守燃油車遺產(chǎn)”或“激進轉(zhuǎn)型純電”的兩難,。

上汽大眾在ID.ERA上選擇增程式技術(shù)，本質(zhì)上是對產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線之爭的一種回應(yīng)——在能源形式尚未定論的過渡期,，真正的勝出者,，需要具備全能源賽道的技術(shù)儲備,，而增程式正是連接燃油與純電的關(guān)鍵橋梁。

從市場需求來看,，增程式的崛起絕非偶然,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式汽車銷量達116.7萬輛,，同比增長78.7%,，更有某新勢力憑單一增程路線沖入豪華品牌銷量前五。

在筆者看來,，這背后,，其實是用戶對“純電續(xù)航焦慮”與“燃油車體驗落后”的雙重抗拒。在北方冬季,，純電車型續(xù)航普遍縮水30%-40%,，而三線以下城市超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足30%，用戶對“可油可電”的增程式需求日益強烈,。

ID.ERA瞄準(zhǔn)這一痛點,，通過1000km綜合續(xù)航，既滿足城市通勤的純電需求,，又解決長途出行的補能焦慮,，實現(xiàn)了“無續(xù)航焦慮的智能電動體驗”。

與插混技術(shù)相比,，增程式的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單,、維護成本低，且更易于實現(xiàn)智能化,。上汽大眾選擇增程式,，并非放棄技術(shù)難度更高的插混,，而是基于自身技術(shù)儲備的戰(zhàn)略選擇：作為燃油車時代的“機皇”,，大眾在發(fā)動機熱效率、NVH控制等領(lǐng)域具備深厚積累,，這些優(yōu)勢恰好能轉(zhuǎn)化為增程器的核心競爭力,。

而更深遠的意義在于，ID.ERA的出現(xiàn),，重新定義了增程式技術(shù)的價值坐標(biāo)系,。

過去，增程式常被視為“過渡技術(shù)”,，但上汽大眾通過德系工藝標(biāo)準(zhǔn)的賦能,，使其成為“全場景適應(yīng)”的解決方案。當(dāng)新勢力在純電賽道比拼電池能量密度,、超充速度時,，上汽大眾在增程賽道建立起“技術(shù)成熟度+品質(zhì)可靠性+全場景體驗”的差異化優(yōu)勢，為合資品牌提供了另一種轉(zhuǎn)型思路——在技術(shù)路線之爭中，沒有絕對的“最優(yōu)解”,，只有最貼合用戶需求的“適恰解”,。

系統(tǒng)性創(chuàng)新：從創(chuàng)造溢價到創(chuàng)造品質(zhì)的價值實踐

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革中，中國品牌的高端化進程勢如破竹,，而曾經(jīng)憑借品牌溢價穩(wěn)坐市場高位的合資品牌卻陷入“價值失重”的尷尬,。

就在2025年，某合資品牌電動車型上市兩個月,，就出現(xiàn)了4萬元終端優(yōu)惠,。在筆者看來，以價換量的無奈背后,，是傳統(tǒng)合資模式在智能電動時代的深層危機——合資品牌若不能從“價值搬運工”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)定義者”,，高端市場的話語權(quán)終將徹底旁落。

上汽大眾ID.ERA概念車的定位是“50萬以內(nèi)最好SUV”,，這為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了極具參考價值的實踐樣本,。

筆者認(rèn)為，近些年,，合資品牌溢價能力衰減的核心,，在于智能電動時代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移。新勢力品牌敏銳捕捉到社交媒體傳播規(guī)律,，通過激光雷達數(shù)量,、算力芯片TOPS值等顯性量化指標(biāo)，在消費者心智中構(gòu)建起“智能豪華=硬件堆砌”的認(rèn)知體系,。

這種具象化,、可視化的傳播策略，天然適配短視頻平臺的碎片化傳播特性,，迅速形成流量爆點,。反觀傳統(tǒng)車企，其依賴的“安全”“可靠”等優(yōu)勢,，因需要長期體驗才能感知,，難以轉(zhuǎn)化為即時傳播的流量密碼。

ID.ERA的破局,，在于以中德技術(shù)共創(chuàng)為核心,，融合全球化與本土化需求。設(shè)計打破德系傳統(tǒng),，貫穿式車燈與短懸車身平衡大氣與動感,。技術(shù)搭載預(yù)掃描懸架、后輪轉(zhuǎn)向及高效發(fā)動機,，兼顧燃油積淀與新能源優(yōu)勢,。智能座艙通過八聯(lián)屏與AI交互實現(xiàn)科技溫度,，“磐石”安全體系整合主被動防護。

這套連招看似眼花繚亂,，實則只有一個目的——以系統(tǒng)性創(chuàng)新,，重塑高端新能源價值標(biāo)桿。

從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”,，從“參數(shù)競爭”到“價值共生”,，ID.ERA標(biāo)志著合資品牌開始撕掉“價值搬運工”的標(biāo)簽，以技術(shù)定義者的姿態(tài)重新入局,。在電動化深水區(qū),，市場需要的不是簡單的“油改電”產(chǎn)品，而是真正理解用戶需求,、融合全球智慧的系統(tǒng)性創(chuàng)新,。

上汽大眾的探索證明，只要打破路徑依賴,，在技術(shù)共創(chuàng)中建立新的價值坐標(biāo)系,，合資品牌依然能在新能源市場開辟出屬于自己的新賽道。這場轉(zhuǎn)型或許不夠顛覆,，卻為合資車企探索出一條可復(fù)制的路徑——在漸進中革命,，在融合中超越。（文/汽車之家行業(yè)評論員 潮汐）