隨著汽車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展,，國內(nèi)汽車的保有量也達到了空前的規(guī)模，消費者在購車的時候也不再簡單把汽車看成是面子工程,，而是越來越關心其汽車的各項性能,，尤其是汽車的操控性能受到了極大關注。

● 其他懸掛類型詳解：

全面解析5種常見懸掛 雙叉臂式獨立懸掛
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全面解析5種常見懸掛—多連桿獨立懸掛
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全面解析5種常見懸掛——拖曳臂式懸掛
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全面解析5種常見懸掛——連桿支柱懸掛
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　　在這個言必談操控、論必說運動的年代里,，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能,，從歐系的寶馬、奧迪,、薩伯到日系的謳歌,、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳,、凱迪拉克,、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。從以�,？怂�為代表的緊湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標榜自己的運動性能,。那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心——懸掛系統(tǒng),，并分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響,。

『懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖』

● 懸掛的概念和分類

　　首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等,，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷,、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性,、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件,、減震器以及導向機構(gòu)等組成,，這三部分分別起緩沖,，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導向機構(gòu)差異卻很大,，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,。

『奧迪S4前后均采用了獨立懸掛』

　　非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊,、振動必然要影響另一側(cè)車輪,，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響,，也容易影響車身的穩(wěn)定性,，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯,。由于采用獨立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨立地與車身相連,，因此從使用過程來看，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊,、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力,，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性,、穩(wěn)定性,、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車,。

『多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』

　　懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機和變速箱）,。從結(jié)構(gòu)上看,，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成,，但汽車懸掛卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求,，又要保證汽車的舒適性要求,，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車的震動,，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”,、加速“抬頭”以及嚴重側(cè)傾偏向,，不利于汽車的轉(zhuǎn)向,，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。

『邁騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖』

　　懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s,，廠家不但要考慮汽車的舒適性,，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題�,；�于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略,。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛,、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛,、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛,。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛,，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛。