全面解析5種常見懸掛—多連桿獨立懸掛

王一帆

2008年03月30日 01:00 轉載來源：汽車探索

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　　多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度,。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大）,，能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限,。

『國產的奔馳E級前后懸都采用了多連桿懸掛』

　　多連桿懸掛結構想對復雜,，材料成本,、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛,、而且其占用空間大,，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛,。

『寶馬與奧迪后懸掛也采用多連桿技術』

　　但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的,，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲,，高檔轎車由于空間充裕,、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性,，所以大多使用多連桿懸,，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔,。

『上海大眾帕薩特領馭前懸為多連桿懸掛』

　　國內前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車,、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L,；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域,；采用多連桿后懸掛的有長安福特福克斯,、一汽大眾速騰,、廣州本田雅閣,、上海通用君越,、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6,、東南汽車三菱戈藍等,。