全面解析5種常見懸掛——連桿支柱懸掛
之前四天,，為您詳解了四種懸掛類型及其特點，今天我們?yōu)槟榻B最后一種——連桿支柱懸掛,，希望這一系列的介紹能為您帶來幫助,。
● 其他懸掛類型詳解：
全面解析5種常見懸掛 麥弗遜式獨立懸掛
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連桿支柱懸掛嚴格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內(nèi)廣州豐田凱美瑞的熱銷（凱美瑞采用了這種懸掛）,，連桿支柱這個名字被越來越多的人熟悉,，我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛,。
上一期說過拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大,，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,，所以摩擦小,。但當其剎車時除了車頭較重會往下沉外,，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制,，所以某些車廠就會結(jié)合一些連桿來解決,，就形成了復(fù)雜的多連桿懸掛——連桿支柱式懸掛,。
連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣,，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器,，減振彈簧組裝在一個總成中,。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位,。轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔(dān),。它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能,，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點,，就是穩(wěn)定性不好,，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大,，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾,。
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