●  陸風四驅系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　看完前面的內(nèi)容相信大家已經(jīng)對陸風四驅系統(tǒng)的原理有了一定的了解,，那么這套系統(tǒng)在實際使用中的表現(xiàn)如何呢,？現(xiàn)在就讓我們一起來看一看。雖然沒有拿到X9、X6的四驅版測試車,，但由于陸風所有SUV用的都是同一套四驅系統(tǒng),，因此下面就以前段時間剛剛測試過的X8為例為大家講解。

★  爬坡測試

　　這個項目的考察對象是四驅系統(tǒng)的扭矩分配能力,，陸風四驅系統(tǒng)采用分動箱結構,，如果確實能實現(xiàn)傳動軸的硬連接以及扭矩放大，那么爬坡能力就應該比較強,。

　　低速四驅狀態(tài)下,，X8的扭矩輸出已經(jīng)被放大成普通狀態(tài)的兩倍大小,，在輪胎附著力良好的前提下，車輛輕松的爬上了較陡的坡,，可見這套四驅系統(tǒng)的扭矩分配能力還是非常不錯的,。

★ 交叉軸項目

　　交叉軸項目考察的是四驅系統(tǒng)的脫困能力，車輛對角線上的兩個輪胎會被架空,，如果車輛具備差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設備,，那么就有能力靠觸地的兩個輪胎脫離出來,。

　　在該項測試中，X8的左前輪和右后輪被架空,，由于沒有任何差速器鎖止裝置和電子制動輔助裝置,，因此連個架空的車輪一直空轉，消耗掉了所有動力,，而有附著力的左后輪和右后輪分配不到扭矩,，車輛無法前進，所以陸風的這套四驅系統(tǒng)是沒有脫困能力的,。

　　公路性能方面,，由于是分時四驅，所以在城市鋪裝路面上只能使用后驅模式,，也就是說在城市路況中X8就是一輛純后驅車,，只有在冰雪、越野等情況下才能使用四驅,。這對于定位偏向城市使用的X8來說是個缺憾,。

　　優(yōu)點：分時四驅、采用分動箱結構,；

　　缺點：無法在城市鋪裝路面使用四驅模式,。

　　至于X9、X6,，由于沒有實際測試所以暫時不能下定論,，但是它們采用的也是這套四驅系統(tǒng)，所以推測其越野及公路表現(xiàn)本質(zhì)上不會有大的差別,，只是X9軸距更短,，在越野方面會有一些優(yōu)勢，而X6則更注重綜合性能表現(xiàn),。

　　優(yōu)點：分時四驅,、采用分動箱結構、短軸設計使其越野性能得到提高,；

　　缺點：無任何鎖止裝置和電子輔助裝置,、脫困性能有限。

　　優(yōu)點：分時四驅,、采用分動箱結構,；

　　缺點：長軸設計使其越野性能被削弱。

　　另外值得一提的是,，陸風所有SUV車型采用的都是非承載式車身,，車身剛性要比承載式車身高的多，面對惡劣路況時的可靠性更好,，用通俗的話來講就是更皮實,。

　　汽車之家最近又試駕了陸風X8柴油版車型,，對此感興趣的可以參考這篇文章，鏈接如下：

動力與靜音不可得兼,！試駕陸風X8柴油版//zphnet8.com/drive/201001/91821.html

●  編輯點評

　　X9,、X6、X8使用了同一套分時四驅系統(tǒng),，這套系統(tǒng)本身的性能有不少亮點,，但是這三個車系有著截然不同的定位，因此我們也會對它們的四驅系統(tǒng)有不一樣的評價——穿著同一套休閑裝去戶外活動和參加晚宴是完全不同的效果,。

　　X9被廠家定位于都市休閑越野車,，但是作為軸距最短、離地間隙最高的車型,，它在越野路段的實力要強過X8和X6,，所以實際上X9的定位更傾向于硬派越野，因此從這個角度來說,，前后橋都是開放式差速器是它最大的缺陷,。

　　X6是陸風最受歡迎的車型，它的綜合表現(xiàn)是最突出的,，寬大的車身擁有不錯的實用空間,，硬朗的外形、渦輪增壓柴油發(fā)動機搭配一套四驅系統(tǒng)也能擁有不錯的越野氣質(zhì),，對于這樣一款以均衡實用性為訴求的車型來說,，這套四驅系統(tǒng)可以說足以滿足大部分情況下的要求。同時車主也有足夠的改裝空間,，因此它賣的最好也不足為奇了。

　　X8是陸風最新的車型,，這款“全領域城市SUV”的四驅系統(tǒng)擁有不錯的越野能力,，雖然面對交叉軸項目它還無能為力，但是對于城市SUV來說有這樣的水平也已經(jīng)足夠,，與此同時,，分時四驅系統(tǒng)在干燥的鋪裝路面只能采用兩驅模式行駛，而無法使用安全性更高的四驅模式,，這點對于城市的定位來說則是個不足之處,。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 楊亮 翟元 胡正暘 資料整理/汽車之家 鄭巖 翟元 楊亮 孟慶嘉 胡正暘）