[汽車之家 參觀]  汽車可謂是當今最具有吸引力的消費品，人們對于汽車有各種不同的需求,，有的人追求空間，有的追求動力，有的追求個性,，但惟獨一點永恒不變的追求就是安全,！在這其中，所謂的“車身結構”,、“鋼板厚度”等問題又是很多消費者關注的重點,。最近我們有幸參觀了位于湖北武漢的東風雪鐵龍生產線，目睹了東風雪鐵龍世嘉從鋼板到整車的過程,，接下來我們就從到焊接生產線來看看一張鋼板是如何制作成保護我們生命的結構的,。

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● 0.7毫米的鋼板能保護生命,？

　　汽車的安全取決于什么？很多網友都有各自的看法,，比如車重,、鋼材質量、鋼板厚度,、車身結構等等,。但我相信有不少人在評判那輛車更結實的時候，往往就是用手敲一下車門板,，鋼板的薄厚不同會導致敲擊聲音的不同,，然后根據這種聲音就判定一輛車比另一輛更好。這種經驗主義做法在以前可能還有一定意義,，但如果現(xiàn)在還用鋼板薄厚來判斷安全性的話未免有些OUT了,，當然我們總是有好奇心，在此我可以告訴你,，世嘉車門板的厚度是0.7毫米,。

　　看到這里恐怕有些網友要暴躁了，0.7毫米厚的鋼板,，正常成年男子一拳就能打出一個坑,，這樣的鋼板如何保護我們的生命？在上一篇文章中,，我們已經參觀了東風雪鐵龍的沖壓工廠,，其中最顯眼的莫過于車門、整個車身側面這種一眼就能看出汽車特征的部件,。這些部件在汽車生產過程中確實屬于“大件兒”,，它們構成了整車的外殼，阻隔各種外界影響,。實際上這層外殼很薄,，幾乎不起到支撐車身的作用，在碰撞過程中也只起到很小的吸能作用,。

　　另外需要強調的是,，0.7毫米這個厚度其實在當今同級別車型中一點也不算薄,，當今隨著工藝和材料科技的進步，汽車鋼板正變得越來越薄,，同時強度也有足夠的保證,。

　　通俗說這些鋼板就是汽車的皮膚。我們人類也有皮膚,，首先它把人體和外界隔離開,，抵御各種細菌入侵，另外也起到美觀的作用,，皮膚保養(yǎng)得好就使人覺得漂亮,，設想一下假如人類的肌肉和骨骼都暴露在外會是怎樣一種可怕景象,。但是,，皮膚對于外界沖擊的抵御能力卻很弱，輕輕一劃就可能劃破流血,�,？偟膩碚f，車身覆蓋件的特點就和皮膚差不多,。

　　當我們進入焊接工廠的時候,，我承認眼前的第一景象和想象中的確實有點不一樣，大量工人在手工焊接一些看起來很不起眼的小零件,，實在很難用肉眼判斷出來這些部件是用在車身的哪些地方,。

　　其實正是這些看起來并不很起眼的部件才是關鍵的結構部件，就是平時我們所謂的“鋼梁”和“加強筋”之類,，這些部件的材質和厚度和車身覆蓋件有著很大區(qū)別,。人工先細致的把小部件焊接成較大的成型部件，再由機器組合焊接上車身上,。

　　當然,，鋼梁要想起到保護作用不是越多越好，也不是強度越高就越好,，而是要考慮到受力方向和“吸能”的概念,。舉個例子，我們可以看看世嘉車頭的鋼梁,，仔細觀察的話會看到中間有一道不太明顯的接縫,，這是激光焊接留下的痕跡。平時我們看多了德系廠家的宣傳,，以為只有德國車采用激光焊接,，實際上這項技術已經在很多品牌上得到運用，雪鐵龍也不例外,，并且所有激光焊接零件都是從國外直接進口的,。

　　通過激光焊接,，強度不同的兩種鋼梁完全結合在一起，我們可以想象,，在正面碰撞時,，前方較“軟”的鋼梁會發(fā)生更大幅度的形變，從而有效吸收撞擊能量,；后方接近駕駛艙的鋼梁較“硬”,，保證駕駛艙部分不發(fā)生形變，為車內成員爭取最大的生存機會,。

　　在這里還要說明一下“梁”的概念,，鋼梁并不是實心的一大塊鋼材，它是空心的管狀結構,，有些網友可能會有這樣的疑慮：一張“鐵皮”圍成的管子能抵御多強的沖擊呢,？

　　為了說明這個問題我舉一個生活中的例子：鋁制易拉罐外皮很薄，我們甚至不用使勁就能把它捏癟,，但如果把它放在地上,，站個人上去也不成問題（至少承受我不到70公斤體重不成問題），接下來如果把易拉罐沿縱截面切掉一半,，那么它連20公斤都承受不了,。

　　這種設計就叫做閉合斷面結構，它保證車內鋼梁在重量和強度上取得平衡,。如果我們觀察整個焊接好的車身就會發(fā)現(xiàn),，盡管很多鋼梁看上去很脆弱，但實際上它以乘員艙為中心構成一個堅固的框架,。一些廣告宣傳中說世嘉車身采用“太空艙設計”,，意思是它采用太空艙的設計理念，太空艙就是一個典型的閉合斷面結構,。