● 扭矩和功率的關(guān)系

　　通過P=F·s/t這個公式我們已經(jīng)能夠得出扭矩和功率的關(guān)系了,，這個公式中的F就是力,，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉(zhuǎn)速,，所以功率就是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積,。

● 排量和扭矩、功率的關(guān)系

　　然后我們說排量和扭矩功率的關(guān)系,。排量就是氣缸容積,，氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強,，曲軸輸出的扭矩也就越大,。

　　此外還設(shè)計到缸徑和沖程的問題。汽車之家術(shù)語庫對缸徑和沖程有介紹：

　　缸徑是氣缸的直徑,，行程（也就是沖程）是活塞運動行程上止點和下止點的距離,。

　　舉個例子：

　　一個汽車發(fā)動機，缸徑80毫米,，行程90毫米,，四缸的。那么排量這么算：

　　一個汽缸排量：

　　40（半徑）平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升,，發(fā)動機總排量=0.45X4=1.8L

『福克斯1.8L發(fā)動機缸徑83毫米,，沖程83.1毫米』

　　顯而易見,，同樣排量的發(fā)動機，缸徑和沖程可能會有所不同,，比如上面這個例子,，行程距離明顯大于氣缸直徑，也有一些發(fā)動機的直徑大于沖程,，而最終的氣缸容積可能相同，那么不同的缸徑和沖程意味著什么呢,？

　　事實證明,，行程相對較短的發(fā)動機注重高轉(zhuǎn)速,、大馬力，而長行程發(fā)動機能輸出更大扭矩,。我們可以想象一下,，沖程越大，活塞的位移量就越大,，連桿的運動幅度同樣增大,，如果我們把曲軸旋轉(zhuǎn)中心看做圓心，那么顯然長行程發(fā)動機所畫出的圓要比短行程發(fā)動機更大,，也就是說這個圓的半徑要更大,。之前我們已經(jīng)說過了，可以把連桿和曲軸的連接軸中心點到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離看做是力臂,，所以長行程發(fā)動機的力臂更長,，輸出的扭矩自然更強了。

　　然而,，同樣是曲軸旋轉(zhuǎn)一周,，長沖程發(fā)動機活塞往復(fù)運動的距離比短行程發(fā)動機活塞更遠(yuǎn)，因此相對于短沖程發(fā)動機來說長沖程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏慢,，轉(zhuǎn)速慢就意味著功率相對偏低,。在這方面短行程發(fā)動機有更大的優(yōu)勢，因為它的轉(zhuǎn)速相對更高,，活塞位移的速度更快,，單位時間內(nèi)能做更多的功。

『法拉利發(fā)動機一向以高轉(zhuǎn)速著稱』

　　回到文章開頭的問題,。相比之下,，科魯茲的1.8L發(fā)動機能夠在6200轉(zhuǎn)/分鐘時輸出105千瓦（約143馬力）的最大功率，而科帕奇的2.4L發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速只有5000轉(zhuǎn),，輸出功率自然不會很高,。當(dāng)然，大排量發(fā)動機的扭矩優(yōu)勢是小排量發(fā)動機無法實現(xiàn)的（除非采用增壓技術(shù)）,。

　　關(guān)于發(fā)動機的扭矩和功率,，很多人得出這樣的結(jié)論：日常駕駛中還是大扭矩更實用，因為扭矩大代表加速快,，而最大功率只在最高轉(zhuǎn)速輸出,，平時很少會用到。其實仔細(xì)想想,，大扭矩也不一定是經(jīng)常能用到,，除非你經(jīng)常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用,，最簡單的方法還是要親自試駕一下,，僅看參數(shù)是不行的,。（文/汽車之家 羅浩）