●  對(duì)于大尺寸豪華轎車或者性能轎跑車,，使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的選擇

　　大部分的豪華轎車或者主打運(yùn)動(dòng)的性能轎跑使用的都是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

　　對(duì)于這種驅(qū)動(dòng)方式來說,，需要一根傳動(dòng)軸將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)艙從車底傳送到后橋,。因此為使動(dòng)力傳遞更直接,，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)軸平行,，這樣就可以直接將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，再由后橋?qū)��?dòng)力傳給車輪,。這是后驅(qū)車采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要的一個(gè)原因,。

　　此外，對(duì)于使用了機(jī)械式中央差速器的四驅(qū)車來說,，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就更為必要了,。因?yàn)椴捎盟妮嗱?qū)動(dòng)時(shí)，由于同樣需要傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪上,，因此將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給傳動(dòng)軸,，這樣才能盡可能的降低動(dòng)力傳遞過程中的能量損失。

『寶馬將發(fā)動(dòng)機(jī)重心置于前軸以后已達(dá)到50:50的前后配重比』

　　當(dāng)然,，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)還在于他對(duì)于平衡前后配重比的作用,。眾所周知，50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅(jiān)持的,。而整車最具重量的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素,，寶馬將前軸盡量前移，而把發(fā)動(dòng)機(jī)重心盡量置于前軸之后,，就是為了達(dá)到更完美前后的配重比,。

『奧迪堅(jiān)持縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的原因就是為了匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)』

　　在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，還有一個(gè)比較特殊的例子,，這就是使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪,。雖然奧迪使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個(gè)傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局同樣可以帶來不錯(cuò)的前后配重比,。這種布置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車前軸之前,，與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的變速箱就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制，就要布置在前軸之后,，變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)于承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點(diǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè),，使得前軸承受的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量分布更加均勻,，重心配比更為合理，雖然還是會(huì)有前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象,，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55：45。

『擁有修長車頭的本田S2000就使用的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　說到這里,，還要提一下一種特殊的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局：前中置發(fā)動(dòng)機(jī)是介于前置發(fā)動(dòng)機(jī)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種動(dòng)力布置形式,，它和前置發(fā)動(dòng)機(jī)的差別，是前者乃是擺設(shè)位置在前軸之前,；而所謂的“前中置”乃是在前軸之后,、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動(dòng)機(jī)的位在乘客室后方不同,。例如奔馳SLR,，馬自達(dá)的RX-8和經(jīng)典的本田S2000等。這種設(shè)計(jì)級(jí)可以獲得完美的前后配重比,，而且不像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣必須以犧牲掉后座為代價(jià),。另外，由于要將發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸之后,，這類性車型一般都擁有修長的車頭,，而這樣充滿美感而獨(dú)特的車身比例也讓它們更搶眼。

『縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型為復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)留出更多空間』

　　總所周知,，汽車懸架和操控性能是直接相關(guān)的,，其重要性不言而喻，而懸架的結(jié)構(gòu)顯然是懸架性能的關(guān)鍵,，因此許多高檔車型不惜在前懸就采用雙橫臂,、多連桿的復(fù)雜懸架。對(duì)于大排量的V型發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，縱向布置有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)節(jié)省出更多的橫向空間用以安放結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸掛系統(tǒng),。當(dāng)然，將體積緊湊的V6甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙并不是不可能,，像沃爾沃S80甚至有使用橫置4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，但是這樣發(fā)動(dòng)機(jī)艙就沒有多余的地方來安放復(fù)雜的懸架，這樣的情況下,，作為沃爾沃頂級(jí)車型的S80也不得不使用了簡單的麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸,。