●  對于大尺寸豪華轎車或者性能轎跑車，使用縱置發(fā)動機是最好的選擇

　　大部分的豪華轎車或者主打運動的性能轎跑使用的都是前縱置發(fā)動機后輪驅動的驅動方式,。

　　對于這種驅動方式來說,，需要一根傳動軸將動力從發(fā)動機艙從車底傳送到后橋。因此為使動力傳遞更直接,，就必須使發(fā)動機曲軸與傳動軸平行,，這樣就可以直接將動力傳遞給傳動軸，再由后橋將動力傳給車輪,。這是后驅車采用縱置發(fā)動機的最重要的一個原因,。

　　此外，對于使用了機械式中央差速器的四驅車來說,，縱置發(fā)動機就更為必要了,。因為采用四輪驅動時，由于同樣需要傳動軸將發(fā)動機的動力傳遞到后輪上,，因此將發(fā)動機的動力直接傳遞給傳動軸,，這樣才能盡可能的降低動力傳遞過程中的能量損失,。

『寶馬將發(fā)動機重心置于前軸以后已達到50:50的前后配重比』

　　當然，縱置發(fā)動機最大的優(yōu)勢還在于他對于平衡前后配重比的作用,。眾所周知,，50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發(fā)動機和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關鍵因素,，寶馬將前軸盡量前移,，而把發(fā)動機重心盡量置于前軸之后，就是為了達到更完美前后的配重比,。

『奧迪堅持縱置發(fā)動機前輪驅動的原因就是為了匹配Quattro四驅系統(tǒng)』

　　在縱置發(fā)動機平臺上,，還有一個比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動機前輪驅動的奧迪,。雖然奧迪使用縱置發(fā)動機更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個傳統(tǒng),，但是其縱置發(fā)動機前輪驅動發(fā)動機的布局同樣可以帶來不錯的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動機縱向布置在汽車前軸之前,，與發(fā)動機直接相連的變速箱就會受到發(fā)動機艙空間的限制,，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動機曲軸圍繞同一軸線轉動,，對于承受著發(fā)動機和變速箱重量的車前軸來說,，他就像是天平的支點，發(fā)動機和變速箱分布在前軸的前后兩側,，使得前軸承受的發(fā)動機和變速箱重量分布更加均勻,，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅車的推頭現(xiàn)象,，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動機車型,，例如前驅的奧迪A4的前后配重比就達到了較完美的55：45。

『擁有修長車頭的本田S2000就使用的前中置發(fā)動機』

　　說到這里,，還要提一下一種特殊的前置發(fā)動機布局：前中置發(fā)動機是介于前置發(fā)動機和中置發(fā)動機之間的一種動力布置形式,，它和前置發(fā)動機的差別，是前者乃是擺設位置在前軸之前,；而所謂的“前中置”乃是在前軸之后,、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動機的位在乘客室后方不同,。例如奔馳SLR,，馬自達的RX-8和經典的本田S2000等。這種設計級可以獲得完美的前后配重比,，而且不像中置發(fā)動機那樣必須以犧牲掉后座為代價,。另外，由于要將發(fā)動機放在前軸之后,，這類性車型一般都擁有修長的車頭,，而這樣充滿美感而獨特的車身比例也讓它們更搶眼,。

『縱置發(fā)動機車型為復雜的懸掛結構留出更多空間』

　　總所周知，汽車懸架和操控性能是直接相關的,，其重要性不言而喻,，而懸架的結構顯然是懸架性能的關鍵,，因此許多高檔車型不惜在前懸就采用雙橫臂,、多連桿的復雜懸架。對于大排量的V型發(fā)動機來說,，縱向布置有利于在發(fā)動機艙內節(jié)省出更多的橫向空間用以安放結構復雜的懸掛系統(tǒng),。當然，將體積緊湊的V6甚至V8發(fā)動機橫著放進發(fā)動機艙并不是不可能,，像沃爾沃S80甚至有使用橫置4.4L V8發(fā)動機的車型,，但是這樣發(fā)動機艙就沒有多余的地方來安放復雜的懸架，這樣的情況下,，作為沃爾沃頂級車型的S80也不得不使用了簡單的麥弗遜結構的前懸,。