● 承載式車身

　　對于家用車來說,，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,，人們?nèi)∠�了非承載式結(jié)構(gòu)中獨立的剛性車架,，整個車身成為一個單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身,。

　　看到這里有些讀者可能疑惑了,，承載式車身沒有“梁”？僅用鋼板包裹出一個車身,，在日常行駛中豈不是會像紙箱子一樣脆弱,？況且我們也經(jīng)常聽到廠家宣傳說自己的轎車使用了多少兆帕的高強度鋼梁，那么這里的“梁”和非承載式車身的“梁”有什么區(qū)別呢,？

　　承載式車身到底有沒有“梁”,，請各位仔細看下面這張圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品,，我們可以看到車身的外殼,、車頂和地板以及通常我們所說的A、B,、C三根柱都是連接在一起的,。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀,，然后焊接成一個完整的車身,。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。

『車身覆蓋件』

　　所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件,，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件,，例如車門、車頂,、翼子板等等,，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位,。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限,，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當然,，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些,。

『車身結(jié)構(gòu)件』

　　接下來我們說說承載式車身所謂的“梁”，它的學(xué)名應(yīng)該叫做車身結(jié)構(gòu)件,。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下,，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種,。下圖就是典型的車頭處鋼梁,。我們可以看到它由鋼板圍成一個閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多,，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量,，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū),。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu),，它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

　　承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕,，而且重心較低,，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高,，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu),。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下,。（文/汽車之家 羅浩）

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