除開(kāi)噴油系統(tǒng)之外,，其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件也要為直噴做出相應(yīng)的設(shè)計(jì),，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的高效，尤其是活塞頂部的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵,。按照可燃混合氣形成的控制方式,，缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類,。

『活塞頂部的凹坑主要起導(dǎo)向汽缸內(nèi)氣流的作用』

　　在油束控制燃燒系統(tǒng)中,，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近,，油束控制對(duì)空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證,，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負(fù)荷的分層燃燒實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高負(fù)荷工況時(shí),，ECM調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大,，從而實(shí)現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒,。

『活塞頂部曲面形成的渦流可以幫助混合氣更為均勻充分地燃燒』

　　在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠(yuǎn),，噴油器把燃油噴入活塞凹坑中,，然后依靠進(jìn)氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過(guò)高,，一般安置在進(jìn)氣門(mén)側(cè),，活塞凹坑開(kāi)口對(duì)向進(jìn)氣門(mén)側(cè)，油氣混合后直接流向火花塞,。這種類型形成混合氣的時(shí)間較長(zhǎng),，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣,。

　　在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流和油束相互作用,。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射,，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進(jìn)氣道與噴油器呈一定的夾角,，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力,，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn),。這樣就使大部分工況都能實(shí)行恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途�質(zhì)化,。

 
『鋁合金缸體的散熱效果更佳，也更容易實(shí)現(xiàn)輕量化』

　　由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度更高,，因此對(duì)缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些,。在保證強(qiáng)度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了散熱更好的鋁合金缸體,，同時(shí)還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng),，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率。

『位于氣缸下部的機(jī)油噴頭可以在活塞下降到下止點(diǎn)時(shí)對(duì)活塞進(jìn)行冷卻』

　　雖然直噴汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯,，但是它也受到制造技術(shù)和油品質(zhì)量的限制,，因此短期內(nèi)得到普及還不現(xiàn)實(shí)，不過(guò)憑借更為高效,、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，它依然是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),，我們也有望見(jiàn)到更多性能出色,、燃油經(jīng)濟(jì)性高的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)面世。

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