● 悍馬H3/H3T

　　盡管H2比H1售價(jià)更低,，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些向往這一品牌但又不愿意出高昂價(jià)格購買H2的消費(fèi)者開發(fā)一款價(jià)格更平易的車型,。在經(jīng)過了大量的思考和研究之后,，通用發(fā)布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車,。它保留了悍馬品牌的韻味以及出色的越野能力,，更小的尺寸以及更加燃油經(jīng)濟(jì)性的布局使其更適應(yīng)市場需求。這款基于通用Canyon/Colorado皮卡平臺(tái)開發(fā),，擁有完全越野能力的H3與更大的H2令人驚異的一致,，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細(xì)看才能發(fā)現(xiàn)兩款車的區(qū)別,。可以說H3的銷售進(jìn)一步降低了悍馬的入門門檻,。

『悍馬H3T』

　　到了H3時(shí)代,，汽車界環(huán)保節(jié)能的趨勢(shì)對(duì)悍馬產(chǎn)生了巨大影響。H3的各項(xiàng)規(guī)格開始明顯縮水,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從3.5升直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起步,，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米,，搭配一臺(tái)四擋自動(dòng)變速箱,。之后又推出3.7升直列5缸版本，最大功率小幅提升至245馬力,，最大扭矩328牛米,。此外，還有一款裝備5.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特別版車型,，最大功率305馬力,，最大扭矩434牛米，不過傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是4擋自動(dòng)變速箱,。

　　如果以市面上的主流車型的標(biāo)準(zhǔn)來看,，悍馬H3在公路性能方面的表現(xiàn)可以說比較一般。正常起步對(duì)于這臺(tái)3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)來說并不吃力,，不知不覺中已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)可觀的速度,，四擋變速箱的換擋頓挫也控制得比較好，換擋速度不是很快但非常平順,。不過龐大的車身還是令它的中段加速顯得有些吃力,，只不過由于駕駛員的心理暗示作用，你會(huì)覺得這樣一個(gè)大塊頭能有如此的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不容易了,，所以開起來感覺不會(huì)很慢,，況且我們也不能用主流城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)去要求它。

　　悍馬H3的底盤會(huì)過濾掉大部分路面信息,，讓人感覺路面仿佛在腳下相當(dāng)遙遠(yuǎn)的地方,，即使快速通過路面上的減速帶也只是會(huì)聽到“咚”的兩聲，除此之外作用在身體上的震動(dòng)十分細(xì)微,。較高的車身令轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾側(cè)比較明顯,，激烈駕駛時(shí)的信心非常有限。方向盤的設(shè)定偏重,，并且無論何種角度，轉(zhuǎn)向力度都基本相同,，完全屏蔽路感,，在非鋪裝路面上懸掛的急劇顛簸也不會(huì)反饋到方向盤上,，使得駕駛者掌握起來非常容易。

　　接下來我們一起看看悍馬H3的四驅(qū)系統(tǒng),。它采用基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)衍生出來的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中央差速器采用的是托森差速器,，并且在此基礎(chǔ)上增加了差速器鎖止的功能,，也就是說托森中央差速器可以鎖止使前后軸處于剛性連接狀態(tài)。但是進(jìn)口到國內(nèi)的H3T的前后橋都沒有選裝限滑式差速器或機(jī)械式差速鎖,，所以前后橋的輪間限滑功能依靠電子系統(tǒng)給車輪制動(dòng)來實(shí)現(xiàn),。悍馬H3T帶有低速四驅(qū)功能，可提供4.03:1的齒輪比,。

　　在交叉軸項(xiàng)目中,，我們首先使用4H模式，在此模式下中央差速器鎖止,，前后軸為剛性連接,。當(dāng)裝備普通開放式差速器的前后橋各有一個(gè)車輪開始打滑的時(shí)候，悍馬的電子輔助并沒有即時(shí)的介入,，而是任憑兩個(gè)失去抓地的車輪瘋狂旋轉(zhuǎn),，此時(shí)車輛完全喪失扭矩，作為一輛悍馬來說,，這一狀態(tài)確實(shí)顯得有些尷尬,。

　　隨后我們改用4L模式再次嘗試。盡管車輪依然出現(xiàn)一定程度的打滑,，但此次電子輔助仍然有所遲疑,，但稍后明顯開始工作，給打滑的車輪施加了制動(dòng)力,，在短暫打滑之后車輛成功脫困,。看來悍馬的電子輔助在不同的四驅(qū)模式下還是有一定區(qū)別的,，如果想應(yīng)對(duì)比較困難的路況還是要選擇低速四驅(qū)模式,，不僅能提供更大的扭矩，電子限滑系統(tǒng)也能發(fā)揮更大的作用,。

　　拋開四驅(qū)系統(tǒng)單看底盤結(jié)構(gòu)的話,，悍馬的越野潛力非常強(qiáng)大。它的四個(gè)車輪布置在車身的四角,，因而獲得了超大的接近角和離去角,。超長的懸掛行程令我們?cè)诓贾媒徊孑S項(xiàng)目時(shí)費(fèi)了不少功夫。

悍馬越野性能視頻——

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　　早期的悍馬H1沿用的是軍用悍馬的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng),，到了H2上后橋改用專業(yè)越野車常用的整體橋結(jié)構(gòu),。到了悍馬H3，之前的螺旋彈簧被鋼板彈簧所取代,，以此獲得更強(qiáng)的承載能力,。

　　我們測試的悍馬H3也算是悍馬家族中的環(huán)保主義者，3.7L雖與小排量不沾邊,，但對(duì)于H3本身和悍馬品牌特點(diǎn)來說它的確是個(gè)小字輩,；在四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)方面，中央帶鎖止功能的中央差速器將動(dòng)力分配至前后橋,，輪間依靠電子設(shè)備限滑,。悍馬H3的超大行程懸掛面對(duì)復(fù)雜路況基本都可以從容面對(duì)，后整體橋懸掛抗沖擊能力更強(qiáng),，總而言之越野才是它應(yīng)該做的,，至于其他方面，全憑個(gè)人喜好,。

　　外形狂野,，性能彪悍，不得不承認(rèn)悍馬每一款悍馬都是越野“神車”,。前一段時(shí)間被人們熱議的收購事件不了了之了,，悍馬品牌與中國四川騰沖重工的聯(lián)姻宣告失敗。從這一事件也可以看出通用似乎已經(jīng)不再打算繼續(xù)發(fā)揚(yáng)悍馬這個(gè)品牌,。畢竟在提倡節(jié)能環(huán)保的今天,，悍馬厚重的形象實(shí)在不符合當(dāng)今的潮流。悍馬的前景究竟如何,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩 武文杰 張可 張治中 何寬）

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