達到國家級標準參觀奇瑞多功能實驗室

汽車之家資深編輯

汪淼

2010年07月06日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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整車實驗室

　　整車試驗室就是對已經生產出來的整車進行測試,，主要項目包括動力測試、油耗測試、制動測試,、和底盤穩(wěn)定性,、耐久性測試、傳動系耐久性試驗,、高速耐久,、加速侵蝕耐久、底盤系統(tǒng)匹配試驗等,。

　　這個實驗室中的重點設備就是名為“K&C”的試驗平臺,。這個詞匯可能對于大部分網友有些陌生，下面我們對“K&C”進行簡單的解釋,。

★ 什么是汽車懸架的K&C特性,？

　　懸架K特性（Kinematics）描述由懸架運動引起車輪定位參數(shù)變化之規(guī)律，主要與懸架桿件運動的幾何參數(shù)有關,，而懸架C特性（Compliance）描述由輪胎和路面之間的水平力和力矩引起車輪定位參數(shù)變化之規(guī)律,，主要與懸架彈性元件的剛度特性有關。K特性（懸架運動學）與C特性（彈性運動學）相互作用影響,，兩者構成了綜合的汽車懸架特性,，單獨就任何一個特性來描述懸架特性都不完整。一方面,，K&C特性很大程度影響車輛操穩(wěn)特性,，可能造成如：轉向性能不理想，（轉向不足或轉向過度）,、直路跑偏,、制動跑偏等；另一方面,，K&C特性影響車輛的平順性,，如：抗俯仰能力、抗側傾能力等,。另外,，K&C特性還與輪胎異常磨損等常見問題息息相關。

　　K&C實驗平臺由加載系統(tǒng),、測量系統(tǒng),、車身固定裝置、轉向機器人和控制系統(tǒng)組成,。試驗前首先要將被測車輛固定在測試臺上,，然后給測試臺設定一套動作，K&C實驗平臺會按設定動作的次序動作,，這些動作可以模擬汽車在急加速,、急剎車、轉向,、或是顛簸路面上的運動狀態(tài),，通過這些狀態(tài)可以對汽車懸架的跳動,、車身的側傾、車輪與地面的附著力,，懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，和耐久性進行分析，并作出優(yōu)化,。

計量中心

　　計量中心實驗室主要對生產出來的零部件及整車的尺寸進行測量工作,，這樣就可以及時地對零件等尺寸上的誤差進行調校。