● 瑞鷹的實(shí)際四驅(qū)表現(xiàn)

　　對(duì)于粘性耦合器形式的適時(shí)四驅(qū),，我們一般都不對(duì)其保有太大的期望，實(shí)際上它的設(shè)計(jì)初衷也僅僅是在需要的時(shí)候能幫上一把,，因?yàn)樗鼉H僅是適時(shí)四驅(qū),，不過既然是騾子是馬總要拉出來溜溜，和其他車型一樣,，我們用專業(yè)的四驅(qū)架子來測(cè)試瑞鷹的四驅(qū)表現(xiàn),。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目1

　　在這個(gè)測(cè)試中，我們讓瑞鷹通過這個(gè)雙邊橋項(xiàng)目,，同時(shí)將左上角和右下角的滑輪組打開,，以此考察瑞鷹的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　如果沒有中央差速器，或者它沒有發(fā)揮作用的話,，那么發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無法傳遞給后輪,，瘋狂打滑的右前輪將消耗掉全部的動(dòng)力，因此車輛是無法通過的,。在這個(gè)測(cè)試中,，通過第一組滑輪的時(shí)候，瑞鷹的右前輪發(fā)生打滑,，此時(shí)粘性耦合器式的中央差速器發(fā)揮作用,，在很短的時(shí)間內(nèi)將一部分的動(dòng)力傳遞到后軸，因?yàn)橥苿?dòng)瑞鷹能夠通過第一組滑輪,。

　　繼續(xù)向上,，瑞鷹的左前輪和右后輪進(jìn)入滑輪組，由于沒有輪間的限滑裝置（包括機(jī)械式或者電子式）,，不管是前軸的動(dòng)力還是后軸的動(dòng)力都被兩個(gè)瘋狂打滑的車輪所全部損失,，而不能傳遞給沒有打滑的右前輪或者左后輪，因此瑞鷹無法在繼續(xù)通過這兩組滑輪,。

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中,，瑞鷹從前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動(dòng)并不需要很長(zhǎng)的時(shí)間，只是在前輪發(fā)生打滑的一兩秒之后,，后輪就能夠推動(dòng)車輛繼續(xù)前進(jìn),，但因?yàn)闆]有輪間的限滑裝置，所以它無法通過后面的兩組滑輪

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目2

　　為了驗(yàn)證一下瑞鷹是否真的沒有任何的輪間限滑裝置,，我們接下來讓它通過以下模擬的駝峰道路,，在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，車輛的一側(cè)車輪將會(huì)翹起,，如果有輪間限滑裝置的話,，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車輪的打滑將會(huì)被限制,，從而不損失過多的動(dòng)力,。

　　在這個(gè)測(cè)試中，不管是前軸還是后軸,，只要有車輪被懸空的時(shí)候,，動(dòng)力都不能得到有效限制，從而使動(dòng)力在打滑的車輪上被白白損失掉,，也就進(jìn)一步證實(shí)了瑞鷹是沒有輪間的限滑裝置的,。

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● 編輯總結(jié)：

　　對(duì)于江淮的四驅(qū)系統(tǒng),，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：

　　優(yōu)點(diǎn)：不需要任何人為操作,，成本不高,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。適時(shí)四驅(qū)因?yàn)橹皇窃谛枰�的時(shí)候才四輪驅(qū)動(dòng),，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有好處

　　缺點(diǎn)：對(duì)于日常行駛的穩(wěn)定性沒有任何幫助,，這種四驅(qū)形式必須在出現(xiàn)打滑之后才介入，而不能主動(dòng)介入,，它只能將很少一部分動(dòng)力傳遞給后軸,，而且很容易突破極限。

　　對(duì)于瑞鷹來說,，四驅(qū)車型并不是它的主力車型,，而且越野性能本身就是它的設(shè)計(jì)訴求，所以對(duì)于采用粘性耦合器式的中央差速器,、沒有輪間限滑裝置,，大家不必揪著不放，這是對(duì)瑞鷹來說成本和性能都比較均衡的選擇,，更何況它主推的還是兩驅(qū)車型,。當(dāng)然對(duì)于廠家來說，瑞鷹本身就是一款比較老的車型,，性能上沒有可圈可點(diǎn)之處情有可原，能夠及時(shí)拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品,，這才是消費(fèi)者所期待的�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張磊，攝影/胡正愓  汪淼）

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