[汽車之家 汽車技術(shù)]  提到江淮,，大家無疑會想到的是現(xiàn)在比較火的同悅,、和悅、和悅RS,，但其實江淮除了商用車和瑞風(fēng),，進軍家用車市場的第一款產(chǎn)品不是轎車，而是一款SUV產(chǎn)品——江淮瑞鷹,。到目前位置,，江淮僅有瑞鷹這一款SUV產(chǎn)品，今天我們就來聊聊瑞鷹的四驅(qū)系統(tǒng),。

● 江淮品牌介紹

　　江淮汽車的前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠,。公司在汽車領(lǐng)域首先的成就體現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，1990年開發(fā)出的填補國內(nèi)空白的客車專用底盤改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史,，其中6～9米客車專用底盤連續(xù)13年保持國內(nèi)同類底盤市場銷量第一,。輕型卡車銷量位居國內(nèi)第二，出口量已連續(xù)9年居全國第一,。

　　在乘用車市場,，20世紀90年代，江淮和現(xiàn)代確立了合作關(guān)系,，現(xiàn)代作為江淮車型和技術(shù)的來源,，而這其中的最后一款產(chǎn)品，也是江淮現(xiàn)在銷量最好的一款產(chǎn)品就是瑞風(fēng),，它為江淮在MPV市場始終牢牢占據(jù)著第一名的銷售成績,。2004年前后，江淮與現(xiàn)代的合作畫上句號,。目前,，江淮是國內(nèi)自主品牌廠商中產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新性都比較優(yōu)秀的廠家之一。

● 在售的江淮品牌四驅(qū)車型

　　到目前為止,，江淮只有一款四輪驅(qū)動的乘用車,，也就是瑞鷹,。瑞鷹是江淮于2007年3月推出的一款“越野型轎車”。它的設(shè)計和底盤來自于曾經(jīng)和江淮有過合作關(guān)系的現(xiàn)代旗下一款SUV產(chǎn)品——圣達菲,。目前在國內(nèi),，圣達菲還在由華泰進行生產(chǎn)和銷售。

　　但實際在瑞鷹的在售車型列表里面,，目前只有一款07款的2.4L豪華運動型采用四輪驅(qū)動,，其他車型均為前輪驅(qū)動。

　　瑞鷹采用的是轎車常見的承載式車身設(shè)計,，這種車身的好處是重量輕,，舒適性高，缺點是剛性不足,，因此常應(yīng)用于非硬派越野車的SUV上,。懸掛方面，瑞鷹采用前麥弗遜,，后雙叉臂式的懸掛,。

『瑞鷹2.4L HFC4GA1-1發(fā)動機』

　　瑞鷹的發(fā)動機有三款，分別是2.0L,、2.4L的汽油發(fā)動機和1.9L的柴油渦輪增壓發(fā)動機,，兩款汽油發(fā)動機的技術(shù)沒有本質(zhì)不同，2.0L車型的最大功率為129馬力,，最大扭矩172�,！っ�,，而2.4L車型的最大功率為137馬力,，最大扭矩193牛·米,，2.0L車型是銷售的主力型號,。

　　1.9L柴油渦輪增壓發(fā)動機的最大功率只有111馬力，但最大扭矩達到235�,！っ�,，實際駕駛中柴油發(fā)動機特有的噪音無法避免，但瑞鷹本身的控制還是比較出色的,，柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點也很鮮明,，所以日常駕駛的時候比較輕松，而且與汽油版車型有所不同的是,，柴油版車型采用的是6速的手動擋變速箱,。只是一直比較遺憾的是，柴油版的瑞鷹一直沒有推出四驅(qū)車型,。

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● 瑞鷹四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　瑞鷹使用的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單,，沒有分動箱，只有一個粘性耦合器式的中央差速器，當(dāng)前后輪之間的轉(zhuǎn)速差達到一定程度時,，可以將一部分的動力傳遞給后輪從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動,，也沒有輪間的限滑裝置和電子輔助裝置。

　　正常情況下行駛時,，瑞鷹僅僅是一輛前輪驅(qū)動的車型,，發(fā)動機動力從變速箱出來之后直接傳遞給前橋。車輛的前軸左右兩側(cè)車輪帶動車輛前進,。

『瑞鷹底盤結(jié)構(gòu)』

　　遇到特殊路面時,，瑞鷹的前輪開始打滑，此時車輛的前后軸轉(zhuǎn)速出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差,，當(dāng)轉(zhuǎn)速差達到一定程度的時候,，粘性耦合器內(nèi)的硅油升溫，粘度加大,，從而帶動后軸的后傳動軸轉(zhuǎn)動,。

粘性耦合器的原理：

　　粘性耦合器，英文名稱叫做Viscous coupler,，或者叫做粘性聯(lián)軸節(jié),。當(dāng)今市面上最著名的使用粘性聯(lián)軸節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)的車型恐怕就是本田的CR-V了，一款典型的適時四驅(qū)城市SUV,，可惜這套四驅(qū)系統(tǒng)的有效性經(jīng)常受到網(wǎng)友的懷疑,，以至于人們漸漸開始對粘性耦合器的認識產(chǎn)生偏差，所以我覺得有必要重新來審視一下這個裝置,。在此我們只討論粘性耦合器本身,，并不涉及到車的性能。

　　首先說說粘性耦合器的結(jié)構(gòu),。它是一種利用液體的粘性阻力來傳遞轉(zhuǎn)矩的傳動裝置,。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點類似于多片離合器,。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油,。

　　如今我們見到的粘性聯(lián)軸節(jié)無非都是這樣一個結(jié)構(gòu)：動力主要分配到前橋,，一根傳動軸通向后橋，前后橋之間由粘性聯(lián)軸節(jié)鏈接,。前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn),，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)把動力傳送給后輪,，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動汽車,。這是一個典型的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，正常行駛時后輪不獲得動力，即使是四驅(qū)狀態(tài),，后輪獲得的扭矩也很有限,。

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