7. 活塞

　　發(fā)動機(jī)好比是汽車的”心臟“,，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”,，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個,，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn),、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動，吸氣,、壓縮,、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計,，更像是一個帽子,，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭,，連桿大頭則與曲軸相連,，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。

　　每個活塞的裙體處都有三條皺紋,，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開,，起到密封的作用,。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻,。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵,、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等,。

　　此外,，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別,，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理,，主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會采用鍍錫或磷化處理,，主要是為了改善耐磨性,。

『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』

『活塞頂部的積碳』

　　如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好,，就會導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒,，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況,，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動時,，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋,，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象,。氣缸壁有了溝紋，密封性不良,，同樣會造成燒機(jī)油的情況,。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生,，保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況良好,。

8. 曲軸

　　曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動,，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速,。

『曲軸的潤滑油道』

　　曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì),，也存在劃傷軸頸表面的危險,。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短,，降低燃燒效率,，自然也會較小動力輸出,。此外曲軸還可能因?yàn)闈櫥�不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷,，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動,。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度,。

9. 油底殼

『油底殼上部分』

　　油底殼的主要功能是儲存機(jī)油并封閉曲軸箱,，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量,。為了更夠讓油底殼內(nèi)的機(jī)油更好散熱,，有些發(fā)動機(jī)采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應(yīng)的散熱片,。

『油底殼下部分』

　　油底殼有濕式和干式兩種，它們的主要區(qū)別為油底殼是否有儲油的功能�,，F(xiàn)今大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼,，即油底殼仍然肩負(fù)著儲存潤滑油的職責(zé)。當(dāng)激烈駕駛時,，濕式油底殼便顯露出它的弊端,，潤滑油由于離心力和重力會聚集于發(fā)動機(jī)油底殼的局部，造成曲軸的潤滑不良,，從而影響發(fā)動機(jī)的正常工作,。

　　干式油底殼的潤滑主要依賴于機(jī)油泵噴油實(shí)現(xiàn)潤滑，并且會外接機(jī)油箱進(jìn)行儲油,，很好的避免了高速及激烈駕駛時出現(xiàn)潤滑不良的現(xiàn)象,，并且還會大大降低原油底殼的高度，整個發(fā)動機(jī)的重心也會下降,，從而也會更便于操控,。不過其制造成本相對要更高，且復(fù)雜的自身結(jié)構(gòu)也會造成維修成本升高,。

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