多大排量、多少馬力、多少扭矩......一直是當(dāng)人們談及發(fā)動機(jī)時最關(guān)注的話題,。然而終究是什么促使發(fā)動機(jī)爆發(fā)出讓人驚喜的賬面數(shù)據(jù),？它們在發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中又都扮演著怎樣的角色？為減小發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的概率,，日常駕駛中有哪些需要注意的,？也許您現(xiàn)在還難以作答,，不過沒關(guān)系，下面編輯將以發(fā)動機(jī)的零部件為支點(diǎn),，從上到下來為您撬開這些問題的答案,。為了能夠讓大家對發(fā)動機(jī)內(nèi)部的構(gòu)件有一個較具體的了解，我們已對日產(chǎn)的VQ35發(fā)動機(jī)進(jìn)行一次細(xì)化的拆解,。

1. 正時皮帶與正時鏈條

　　正時皮帶是發(fā)動機(jī)凸輪軸和曲軸的連接件,，當(dāng)發(fā)動機(jī)從靜止由起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸，正時皮帶便也開始了忙碌的工作,，通過與曲軸的配合,，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開啟或關(guān)閉的時間,，以保證氣缸能夠正常的吸氣和排氣,。確保時間精準(zhǔn)的功臣要屬正時鏈條上的幾個明顯的標(biāo)志，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)安裝后,，便可以實(shí)現(xiàn)曲軸和凸輪軸間的良好配合,，來確定進(jìn)、排氣門何時開啟何時關(guān)閉,，來完成燃料化學(xué)能向曲軸動能的轉(zhuǎn)變,。

　　橡膠材質(zhì)的正時皮帶隨著工作時間的增長，容易發(fā)生磨損或老化,，使皮帶接觸面發(fā)生較大的形變,。如若長期不更換，皮帶很容易發(fā)生跳齒或斷裂的現(xiàn)象,，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常工作,，便會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良或打不著車的情況,。因此為了安全,，一定要按照廠家的要求，在規(guī)定周期內(nèi)對皮帶進(jìn)行更換,。

　　不過隨著造車技術(shù)水平的發(fā)展,，部分發(fā)動機(jī)的皮帶已被鏈條所替代。正時鏈條由強(qiáng)度較大的鋼材制成,，眾所周知,，金屬的強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橡膠，這就使其變形程度大大降低,，跳齒和斷裂的現(xiàn)象發(fā)生的幾率微乎其微,。

2. 節(jié)氣門

『圖中紅框內(nèi)為節(jié)氣門』

　　節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工,。它上接空氣濾清器,，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉,。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板,，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作,。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量,，控制節(jié)氣門的開啟角度,，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

　　電子節(jié)氣門的種類有電液式,、線性電磁鐵式,、步進(jìn)電機(jī)式和直流伺服電機(jī)式四種，不過電液式和步進(jìn)電機(jī)式由于由于控制精度不高,，線性電磁式則由于所需電功耗較大,，都很少在汽車上應(yīng)用，直流伺服電機(jī)式則很好的克服了以上兩種情況,，從而在汽車上應(yīng)用較為廣泛。此外節(jié)氣門也需要定期進(jìn)行更換,，時間長短主要取決于空氣濾清器的質(zhì)量,、機(jī)油質(zhì)量、車輛行駛路況等因素,。

3. 凸輪軸

　　凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度相同的圓柱形棒體,，上面套有若干個凸輪軸，用于驅(qū)動氣門來實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉,。依據(jù)位置不同有底置式和頂置式之分,，其中底置式凸輪軸需要通過推桿、搖臂等對氣門間接控制,，轉(zhuǎn)速通常較慢,，無法勝任高轉(zhuǎn)速時的需求，輸出功率則相對較低,。目前已逐漸被頂置式取代,，頂置式凸輪結(jié)構(gòu)拉近了其與氣門間的距離，除了減小底置式長距離往返運(yùn)動的能量損失外,，還使得原本運(yùn)轉(zhuǎn)較慢的氣門開閉動作更為活躍,。

　　為了提升發(fā)動機(jī)高速時的性能表現(xiàn)，人們增加了氣門個數(shù)，2個,、3個,、4個、5個,，凸輪軸結(jié)構(gòu)也由SOHC（頂置單凸輪軸,，適用于2、3氣門）發(fā)展到DOHC（頂置雙凸輪軸,，適用于4,、5氣門），不過氣門數(shù)越多結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜,，維修難度大,。

『液壓挺桿』　　　　　　　　　　『凸輪軸』

　　凸輪軸常見的故障主要是異常磨損，原因?yàn)闄C(jī)油泵若使用時間過長會出現(xiàn)供油壓力不足的現(xiàn)象,，使得位于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)頂端的凸輪軸潤滑狀況不容樂觀,，特別是凸輪頂端和氣門上方液壓挺桿的潤滑如若不當(dāng)，便會減小雙方的間隙,，會出現(xiàn)晚開進(jìn)氣門,、早關(guān)排氣門的情況，大大影響了進(jìn)排氣效率,，降低了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出,。