● 英菲尼迪FX/EX車(chē)型四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅(qū)系統(tǒng),，官方名稱(chēng)為ATTESA-E-TS系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)分析來(lái)看,，這應(yīng)該是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其核心部件為多片離合器式中央差速器,，和后橋的兩組多片離合器。

　　在正常道路情況下駕駛時(shí),，系統(tǒng)默認(rèn)車(chē)輛的前后動(dòng)力分配比例為1：99,，這樣設(shè)計(jì)的初衷也是廠(chǎng)家希望自己車(chē)型更加擁有后驅(qū)跑車(chē)的駕駛感覺(jué)。而在起步或者路面附著力不強(qiáng)的時(shí)候又會(huì)通過(guò)電磁中央多片離合器自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配比例,，最大可調(diào)節(jié)為前后動(dòng)力分配50:50,，這樣的設(shè)計(jì)主要處于安全方面。

　　當(dāng)然,，ATTESA E-TS這套系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的在起步和駕駛時(shí)調(diào)節(jié)前后扭矩分配,，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于保證車(chē)上人員的主動(dòng)安全性。這套系統(tǒng)可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)的習(xí)慣,，并進(jìn)行分析,。在通常情況下會(huì)給予駕駛者最大限度的自主性，而在過(guò)彎時(shí)根據(jù)車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪對(duì)路面的附著力進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控,，當(dāng)車(chē)輛后輪的循跡性發(fā)生偏差時(shí),，ECU會(huì)自動(dòng)向電磁中央多片離合器發(fā)出信號(hào),，調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時(shí),，ATTESA E-TS又會(huì)根據(jù)四個(gè)車(chē)輪上的感應(yīng)器自動(dòng)分析路面附著力,，即使四個(gè)車(chē)輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會(huì)令車(chē)輛穩(wěn)步行駛。

知識(shí)角：

多片離合器解析：
//zphnet8.com/drive/201001/88946-2.html

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● 英菲尼迪FX/EX車(chē)型的實(shí)際四驅(qū)表現(xiàn)

　　注：由于我們沒(méi)有借到英菲尼迪EX35和QX56車(chē)型的試駕車(chē),，因此這里只能給您展示英菲尼迪FX35車(chē)型的四驅(qū)實(shí)際表現(xiàn),，另外英菲尼迪FX50S車(chē)型僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，四驅(qū)形式與FX35一致,。

　　前不久我們測(cè)試過(guò)謳歌的RL和MDX,，這兩個(gè)車(chē)也采用了類(lèi)似的多片離合器時(shí)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么究竟在英菲尼迪的FX35在實(shí)際的四驅(qū)駕駛表現(xiàn)中能否超越對(duì)手,？我們來(lái)看看,。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目

　　為了驗(yàn)證一下FX35是否真的沒(méi)有任何的輪間限滑裝置，我們接下來(lái)讓它通過(guò)以下模擬的駝峰道路,，在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中,，車(chē)輛的一側(cè)車(chē)輪將會(huì)翹起，如果有輪間限滑裝置的話(huà),，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng),，翹起車(chē)輪的打滑將會(huì)被限制，從而不損失過(guò)多的動(dòng)力,。

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　　在這個(gè)測(cè)試和相關(guān)視頻中,，不管是前軸還是后軸,，只要有車(chē)輪被懸空的時(shí)候，動(dòng)力都不能得到有效限制,，從而使動(dòng)力在打滑的車(chē)輪上被白白損失掉,，也就進(jìn)一步證實(shí)了英菲尼迪FX是沒(méi)有輪間的限滑裝置的。

● 編輯總結(jié)：

　　對(duì)于英菲尼迪FX和EX車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng),，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：

　　優(yōu)點(diǎn)：反映速度快,，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；

　　缺點(diǎn)：無(wú)限滑裝置,，越野性能不強(qiáng),。