真相挖掘,！大眾1.4TSI拆解之正時缸蓋篇
（二）1.4TSI發(fā)動機正時系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動：傳遞可靠,、降噪的保證
卸除發(fā)動機正時罩殼后,，1.4TSI引擎正時系統(tǒng)的執(zhí)行硬件則完整的展現(xiàn)在我們眼前。雙凸輪軸頂置,，通過齒形鏈條和鏈輪與曲軸連接實現(xiàn)驅動,，均延續(xù)了大眾主流直列四缸引擎的結構方式。而正時鏈條具有的結構緊湊,、傳遞功率高,、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優(yōu)點,，同樣在1.4TSI機身上得以傳承,。
具有柱塞泵設計原理的正時鏈條張緊機構
機油泵同樣采用鏈條/鏈輪驅動
而就如圖所示的發(fā)動機正時側結構來看，1.4TSI的曲軸除卻具有驅動凸輪軸的功用外,，通過鏈條/鏈輪連接,，驅動機油泵的運轉，同樣是其功用之一。
◆ 網(wǎng)友關心熱點：正時鏈條傳動和皮帶傳動哪一種噪音更低,？
上述正文中我們提及，正時鏈條具有結構緊湊,、傳遞功率高,、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優(yōu)點,。而結合傳統(tǒng)的正時皮帶對比而言,，其二者在噪音水平上的表現(xiàn)究竟孰優(yōu)孰劣，則是網(wǎng)友較為關心的話題,。而針對這一疑問,，在此次拆解過程中，一汽-大眾的專家及工程師們也給出了我們肯定的答案：1.4TSI采用了齒形靜音鏈條,，在噪音水平上要優(yōu)于正時皮帶,。但是，是否所有的正時鏈條的噪音水平都要優(yōu)于正時皮帶呢,？結果并不盡然,，因為正時鏈條類型的差異直接決定著結果的不同。
1.4TSI采用了齒形靜音鏈條
目前,，常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型,。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響,，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯,，傳動阻力和慣性也會相應較大。而1.4TSI采用的則為后者,，也就是我們通常俗稱的“靜音鏈條”,，由于其采用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和,，沖擊更小,，運轉也更加平穩(wěn)，加之其并沒有會產(chǎn)生噪音的鏈條滾子結構,，因此,，在噪音水平表現(xiàn)上要更優(yōu)于傳統(tǒng)正時皮帶。
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