沃爾沃XC60 售價(jià)39.8-67.8萬

　　SUV市場火熱的競爭我們有目共睹,，競爭不僅僅集中于入門級緊湊型,，高端城市SUV也同樣沒閑著,。沃爾沃XC60之前只有搭載T6發(fā)動機(jī)的3.0T車型,，由于一直以全進(jìn)口的方式銷售,，所以售價(jià)相對于同級別合資SUV較高,。

　　為了進(jìn)一步搶占市場,，沃爾沃XC60在去年跟進(jìn)了2.0T車型，不過2.0T完全指向城市用途,，全部為兩驅(qū),，所以我們今天的四驅(qū)文章所涉及的XC60為四驅(qū)的3.0T車型。3.0T T6車型最低售價(jià)為56.8萬,，發(fā)動機(jī)最大功率224kW(305Ps)/5600rpm,，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm，這個(gè)來自瑞典的緊湊型SUV四驅(qū)性能如何呢,？

沃爾沃XC60四驅(qū)系統(tǒng)詳解：

　　沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng),，為第四代產(chǎn)品，中央為多片離合器,，負(fù)責(zé)分配前后軸的動力分配,，后橋?yàn)橄藁?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-231.html" target="_blank">差速器，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋的限滑差速器可以對左右輪進(jìn)行扭矩分配,，與本田的SH-AWD很相似，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性,，而前橋依然開放式差速器,，只能依靠電子限滑。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

『三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

　　我們模擬不同狀態(tài)前后軸以及左右輪的扭矩分配情況。在正普通干燥鋪裝路面上,，為了照顧行駛經(jīng)濟(jì)性,，XC60更傾向于兩驅(qū)，絕大部分動力傳輸?shù)角拜S,。在非鋪裝路面,，或者濕滑路面上行駛時(shí),，電腦會將動力平均的分配給前軸和后軸，以保證行駛的穩(wěn)定性,。當(dāng)系統(tǒng)檢測到某一軸打滑,，中央多片離合器會調(diào)整前后軸扭矩分配，將動力傳遞給有附著力的車輪,。另外一種三輪打滑的極限狀態(tài)下,，系統(tǒng)同樣會改變扭矩分配比例，讓有附著力的單一車輪獲得更多扭矩,�,？雌饋磉@套四驅(qū)系統(tǒng)還是挺強(qiáng)大挺智能的，那是實(shí)際的效果怎樣呢,，我們來驗(yàn)證,。

　　首先是前后軸扭矩分配，路面為雨后濕滑草地坡路,，當(dāng)前周接觸到濕滑的草后隨之開始打滑,，系統(tǒng)檢測到這一現(xiàn)象后將動力大比例傳向后橋，后橋eLSD限滑差速器也適當(dāng)?shù)恼{(diào)整左右輪間扭矩分配,，這個(gè)項(xiàng)目XC60還是可以比較從容的完成的。話說回來,，一個(gè)50多萬的SUV如果連前后軸分配的測試都完成不了那太丟人了,。

　　在交叉軸狀態(tài)下，左前輪和右后輪均出現(xiàn)了打滑,，瀚德四驅(qū)系統(tǒng)能很快的感知這種現(xiàn)象的發(fā)生,，首先對打滑車輪進(jìn)行電子制動，另外中央差速機(jī)構(gòu)和后橋的eLSD限滑差速器也會進(jìn)行動力分配,，測試中能感覺到車輪的制動,，但是在極限狀態(tài)下效果并不明顯，電子制動的力度不足以完全限制打滑,，扭矩分配也不夠徹底,，所以極限狀態(tài)下還是無能為力。

　　沃爾沃XC60的四驅(qū)系統(tǒng)有很高的智能性,，但是面對極限狀態(tài)還是無能力,，這也不足為奇，因?yàn)楸緛鞽C60就不是一臺越野車,，理論上只能強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合在越野場地上進(jìn)行考驗(yàn),，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系統(tǒng)為驕傲,，四驅(qū)系統(tǒng)能在城市鋪裝路面上提供更穩(wěn)定的行駛,，濕滑路面上也能更大程度的保證行車安全，提到通過性，也就是郊游中能更從容,。

沃爾沃XC60優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：來自瀚得的四驅(qū)系統(tǒng)電子化進(jìn)程明顯,，可實(shí)現(xiàn)后橋左右分配扭矩，同級別城市SUV中應(yīng)用不多

缺點(diǎn)：畢竟是套電子系統(tǒng),，電子限滑和多片離合器扭矩配效果不明顯,，系統(tǒng)不能承受高強(qiáng)度工作。