沃爾沃XC90 售價：59.8-91.6萬　　

　　沃爾沃XC90誕生于2002年，使用的是第二代瀚德系統(tǒng),。第二代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時會將95%的動力都傳遞到前輪,，電控機構(gòu)的反應(yīng)速度比之前更快，它會驅(qū)動一個液壓泵,，在必要的時候?qū)⒅醒?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-231.html" target="_blank">差速器的多片離合器壓合,，將動力傳遞到后軸。

　　不過當時的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)還沒有eLSD結(jié)構(gòu),，也就是說它還不具備主動分配左右后輪扭矩的功能,，所以后橋的輪間限滑功能依靠對打滑車輪的剎車來實現(xiàn)。這么多年了,，沃爾沃XC90還沒有換代的趨勢,，下面來看看這個老同志的四驅(qū)能力。

沃爾沃XC90四驅(qū)詳解

　　沃爾沃XC90產(chǎn)品較老,，使用瀚德二代產(chǎn)品,，由多片離合器負責前后軸扭矩分配，后橋為普通開放式差速器,，限滑只能依靠于剎車系統(tǒng)對于打滑車輪的制動,。在正常鋪裝路面上95%的動力被傳輸?shù)角拜S，以最大程度的保證燃油經(jīng)濟性,，當前軸遇有打滑動力通過多片離合器的壓合將動力適當傳向后軸,。

　　XC90懸掛行程一般，畢竟還是更傾向于城市用途,，在“饅頭包”上很容易就有一個車輪懸空,。我們先來看后橋,，前面說過，二代瀚德后橋為開放式差速器,，所以不帶有機械的鎖止和限滑機構(gòu),，只能依靠制動,，但是制動的效果并不明顯,。

　　前橋同樣為開放差速器，打滑時只有依靠電子限滑,，測試中前輪的限滑同樣不算明顯,，車輪與鐵板肆意摩擦生煙，制動僅僅能起到一點點作用,，由于車頭較沉,，所以前輪懸空后很快就被車頭壓下去，從而使前輪重新獲得附著力,。

　　XC90雖然個頭很大,，但是由于車型較老，使用的四驅(qū)系統(tǒng)功能較為單一,，能力有限,，所以面對這樣專業(yè)的四驅(qū)越野項目表現(xiàn)的無能為力，不過這也并不算很大的缺點,，因為XC90的設(shè)計初衷同樣面向城市,，在北歐的公路上暢快的駕駛，它并不適合挑戰(zhàn)性的道路,。

　　沃爾沃XC90的四驅(qū)過于基礎(chǔ),，中央多片離合器負責分配前后軸扭矩，限滑則只能通過車輪的限滑來解決,，不過測試中限滑的效果并不太理想,。這也不難看出XC90雖然體型健碩，但是卻并不適合在惡劣道路上坦然的行駛,，畢竟這套系統(tǒng)已經(jīng)是那個時代的產(chǎn)品了,。

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沃爾沃XC90優(yōu)缺點點評

優(yōu)點：電控多片離合器技術(shù)成熟,，在當時很智能,。

缺點：限滑效果不明顯，很大程度影響了通過性,，現(xiàn)在看來這套系統(tǒng)已經(jīng)很基礎(chǔ)了,，與競爭對手相比XC90該提高了。

總結(jié)：

　　沃爾沃品牌下兩款SUV的定位都是指向城市,，瀚德四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)成熟,，至今有很多四驅(qū)車型都在使用多片離合器作為差速機構(gòu),。XC90由于車型較老，并從未改款,，使用的第二代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在看來有些過于基礎(chǔ),，雖然帶有限滑，但是能力有限,。到現(xiàn)在瀚德已經(jīng)發(fā)展到第四代產(chǎn)品,，并被XC60使用，但從這套系統(tǒng)上來看,，通過后橋上的兩組多片離合器實現(xiàn)后輪的扭矩分配,，并帶有電子限滑，沒錯,，理論上能力很強,，但是實際測試中有效果，但是同樣不能干脆利索的讓XC60通過測試,。很大程度上與定位有關(guān),，沃爾沃兩款SUV都是為城市而設(shè)計，所以在四驅(qū)方面有所弱化,，不管是電子限滑還是扭矩分配,，更大程度上都是為了公路駕駛的安全和簡單的惡劣路況中的通過性，而并非任何形式的越野,。（圖文 汽車之家 張可 羅浩 何寬 張治中 視頻 鄭巖）