現在明白引擎蓋內板的鏤空結構是怎么回事了嗎,？設計師們可以利用不同的鏤空形狀設計出引擎蓋上受力最容易變形的部分,，通俗的說就是最脆弱的部分,，并且利用這種骨架可以設計引擎蓋結構內的受力方向，這樣就能夠精確的按照碰撞的力度設計出引擎罩發(fā)生變形的位置,，在發(fā)生碰撞時引擎蓋就能夠按照設計師們預想的形狀發(fā)生卷曲,，并吸收盡可能多的碰撞時的能量。

　　然后我們可以回到開始那個問題了,，引擎蓋軟,，就不安全嗎？答案已經有了,，關鍵要看碰撞時引擎蓋是否能夠折疊變形吸能,，也就是說即使按起來不結實的引擎蓋，只要能夠變形并吸收更多的碰撞能量,，那就是好的,，就是有利于提升被動安全性的，所以關鍵不在于軟硬,，而在于引擎蓋的結構設計,。

　　還是不能理解？好吧,，我們拆掉“軟”的引擎罩,，換個5毫米厚的高強度硼鋼引擎蓋，假設它的強度高到100km/h時速碰撞都不會變形,。這時候您可以想象一下,，在發(fā)生碰撞的時候，這種極硬的引擎蓋會怎樣,，它不會變形,，那么正面碰撞時只有兩種結果：要么這蓋子就插進別的車里，要么就直接刺破本車的前風擋傾入乘員艙,。開車的朋友應該都知道引擎蓋的后端的延長線正對脖子的部位,，碰撞時巨大的沖擊力足以讓堅硬的引擎蓋變成一把鋒利的快刀插進座艙，將前排乘員的腦袋鏟下...現在,，你還認為引擎蓋越硬越好嗎,？

“軟”對行人有好處，引擎蓋還有高科技

　　隨著汽車保有量的高速增長,，人車矛盾開始顯現,，汽車業(yè)也將“安全”的概念引申到了可能與汽車發(fā)生碰撞的行人身上，所以當代的汽車引擎蓋還承擔著保護行人安全的使命,。因為引擎蓋要比保險杠堅硬,，所以碰到行人時，引擎蓋對行人腿部可能會造成嚴重的傷害,，我們熟悉的新君威,、雅力士等車型的前保險杠都采用了整體式設計,，包裹了整個車頭和前格柵，引擎蓋的前端位置后移,，這種設計就是出于行人碰撞安全的考慮,，在碰撞時能夠以相對較軟的保險杠接觸行人，減少硬傷害,。

　　尤其對于轎車而言,，在撞擊行人時常常會將人鏟起，行人會落到引擎蓋上,，這時候就需要引擎蓋發(fā)揮保護作用,，一方面引擎蓋與下面的發(fā)動機需要有一定的距離，防止行人落下來后直接砸在堅硬的發(fā)動機上造成傷害,，另一方面引擎蓋應發(fā)揮良好的緩沖作用,，減少行人的軀干、頭部所受的沖擊,。從這個方面來講,，引擎蓋也絕非越硬越好，想想用頭去撞石頭和用頭去撞紙盒,，哪一個更疼,？所以按起來有韌性的引擎蓋也許正是出于對行人安全的考慮才那樣設計的，通過自身的形變來緩沖行人受到的撞擊,。我們現在常�,？吹皆絹碓蕉嗟男萝嚥捎昧孙枬M的引擎蓋設計，看起來肌肉感十足線條豐滿,，其實那也是出于安全的考慮,，為了讓發(fā)動機頂端和引擎蓋之間能夠留有充足的緩沖空間。

　　在很多高端車型上,，都配備了由爆破螺栓固定的鉸鏈和可舉升的引擎蓋裝置,，在撞擊行人時，內置的傳感器能夠引爆引擎蓋根部鉸鏈的爆破螺栓,，同時引擎罩后部抬起,，“接住”落到引擎罩上的行人，起到更好的緩沖作用,。

帶有爆破螺栓和舉升裝置的引擎蓋能夠“接住”行人,，緩沖撞擊

　　希望通過以上的解讀能讓車友對“按壓引擎罩”這種行為的意義能夠重新認識和了解，要判斷一款車質量的好壞涉及到很多方面,，遠遠不是一兩個步驟能夠解決的,。接下來我們將告訴大家在沒有專業(yè)儀器和專業(yè)知識的前提下，如何用自己的眼睛,、手和耳朵去大致的評價和辨別不同車型質量的差異,，敬請期待,。