隨著汽車(chē)的普及,，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的人實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)夢(mèng),，人們對(duì)汽車(chē)的理解也不再局限于外表，對(duì)汽車(chē)更加全面的認(rèn)識(shí)帶來(lái)了對(duì)產(chǎn)品更高的要求,，相應(yīng)的“民間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”也逐漸形成，比如百公里油耗多少算省油,、百公里加速多少秒算夠用等等。但是這些所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”都是正確的嗎,？不是,！今天車(chē)168知道就為大家解開(kāi)一個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的誤區(qū)。

　　消費(fèi)者們?cè)谧约鹤铌P(guān)注的車(chē)身質(zhì)量方面,，有著自己獨(dú)到的方法,，相信很多人都有這樣的經(jīng)歷：手指往引擎蓋上一按，看看引擎蓋凹下去多少,。而像“這個(gè)車(chē)鐵皮太軟了，不行,。”“鋼板太薄,，不結(jié)實(shí)”這些話對(duì)于大家來(lái)說(shuō)也早已是耳熟能詳了吧，不要說(shuō)一般車(chē)友了,，就連一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)編輯也常常會(huì)把這樣的話語(yǔ)掛在嘴邊,。引擎蓋軟,，鋼板就薄,？車(chē)身就不結(jié)實(shí)？就不安全,？

用手壓引擎蓋,，有幾個(gè)人沒(méi)這樣干過(guò),？

■引擎蓋不代表車(chē)身,！

首先要告訴大家，現(xiàn)在的汽車(chē)引擎罩包括車(chē)身的大部分外飾件都是用0.6-0.8mm的鍍鋅冷軋板沖壓而成的（少數(shù)鋁合金,、碳纖維車(chē)身的車(chē)型除外）,，所以如果單論引擎罩鋼板厚度，那么可能幾萬(wàn)元的車(chē)和數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的車(chē)都不會(huì)有太大的區(qū)別,。按起來(lái)也不會(huì)有多大的差異。這種“按引擎蓋”的方法對(duì)于從前的老款式車(chē)子來(lái)說(shuō)確實(shí)有一定的分辨作用,，但是在現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了,，并且失去了它的意義,，為什么,？聽(tīng)筆者細(xì)細(xì)到來(lái)。

  按壓引擎罩的真正目的

　　我們先從按引擎蓋這種行為的目的說(shuō)起,，大家都知道,，對(duì)于一款不具備獨(dú)立大梁的使用承載式車(chē)身的車(chē)型來(lái)說(shuō)，最重要的就是承載車(chē)身質(zhì)量的殼體結(jié)構(gòu),，所以我們對(duì)這樣的車(chē)評(píng)價(jià)它們是否結(jié)實(shí)，是否安全時(shí),，實(shí)際上評(píng)價(jià)的是它的結(jié)構(gòu)和整體剛性,。但是要知道,，并不是整個(gè)車(chē)身都必須要“硬”，從下面的介紹中我們就會(huì)知道,，車(chē)身上最堅(jiān)固的部分應(yīng)當(dāng)是乘員艙,，而不是車(chē)身整體，所以,，我們按壓引擎罩實(shí)際上的目的就是為了檢驗(yàn)乘員艙是否堅(jiān)固。

　　但是引擎罩能代表乘員艙嗎,？能代表車(chē)身結(jié)構(gòu)嗎,？承載式車(chē)身的主要受力和結(jié)構(gòu)部位所使用的鋼材與引擎蓋這類(lèi)外飾件所使用的普通鋼板在成分,、強(qiáng)度甚至是厚度等方面都是完全不同的,。說(shuō)白了，需要變形吸能的引擎罩和必須保證堅(jiān)固的乘員艙在特性上本身就是完全相悖的,，我們也就沒(méi)有理由以引擎罩的厚薄軟硬來(lái)評(píng)判車(chē)子是否結(jié)實(shí)了,。

  車(chē)結(jié)實(shí)與否究竟該看哪些方面：

那么，究竟該如何評(píng)價(jià)一款車(chē)是否結(jié)實(shí)呢,？我們來(lái)看看關(guān)乎車(chē)身安全的幾個(gè)因素：

 
　　在車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)里,，最堅(jiān)固的部分應(yīng)當(dāng)是乘員艙，支撐起乘員艙結(jié)構(gòu)的鋼材可不是一般的材料,，通常使用的都是高強(qiáng)度鋼(HSS),，另外還有高級(jí)別的EHSS甚至屈服強(qiáng)度是高強(qiáng)度鋼兩倍以上的UHSS超高強(qiáng)度鋼，在歐系及美系車(chē)型的車(chē)身上超高強(qiáng)度鋼比較常見(jiàn),，而日系和韓系車(chē)型上使用超高強(qiáng)度鋼材的車(chē)型相對(duì)較少,，使用的比重也往往不及歐美車(chē)型高。

　　對(duì)整體剛性而言,，車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋼材的強(qiáng)度同樣重要甚至可以說(shuō)是最重要的元素,，根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)出的優(yōu)化形狀和結(jié)構(gòu)往往能夠在使用更少鋼材的條件下使車(chē)身承受相同的應(yīng)力，并且能夠更好的保證乘員艙的完整和堅(jiān)固�,，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)采用的多是以“3H”結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，有著較高的整體剛性,。一般車(chē)輛的A,、B、C柱（MPV,、SUV等還有D柱）的強(qiáng)度就是體現(xiàn)乘員艙框架整體剛性最好的窗口,。

大部分車(chē)型都以3H車(chē)身作為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，帶有色彩的部分均為高強(qiáng)度鋼甚至更高強(qiáng)度的鋼材
某日系車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu),，縱梁也采用了高強(qiáng)度鋼

　　關(guān)乎到車(chē)身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素還有的焊接工藝,，一個(gè)在設(shè)計(jì)上強(qiáng)度極高的車(chē)身結(jié)構(gòu)，如果沒(méi)有好的焊接工藝做支持,，那就僅僅是空談,，尤其在很多關(guān)鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進(jìn)行拼焊,，如果焊接強(qiáng)度不足,，車(chē)身的整體強(qiáng)度會(huì)大打折扣，另外,，在車(chē)輛的一些位置除了靠焊接來(lái)連接之外,，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實(shí)現(xiàn)隔音,、提高密封性或增加連接強(qiáng)度等目的,。

　　此外,，對(duì)于當(dāng)代轎車(chē)而言，除了結(jié)實(shí)的乘員艙,，車(chē)身還需要有吸能的設(shè)計(jì),，包圍乘員艙的部分在碰撞中需要潰縮以吸收能量，起緩沖作用,，減小人體在碰撞時(shí)受到的沖擊,。對(duì)于三廂車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛引擎艙的前半部分,、車(chē)尾行李廂都為吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，而對(duì)于兩廂車(chē)而言，因?yàn)闆](méi)有尾廂作緩沖,，所以車(chē)尾必須有防護(hù)裝置,，在發(fā)生后碰事故時(shí)才能更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。所以我們能夠看到有很多兩廂車(chē)的車(chē)尾都安裝了結(jié)實(shí)的縱向與橫向防撞鋼梁,，不同品牌間對(duì)防撞鋼梁的理解不同,，有些品牌使用可潰縮的后部防護(hù)裝置用來(lái)吸能，以彌補(bǔ)兩廂車(chē)無(wú)尾廂無(wú)吸能部分的安全劣勢(shì),，有些品牌則把防撞梁做的非常結(jié)實(shí),，為的就是在碰撞中能夠保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整。

  “按壓引擎蓋”過(guò)時(shí)了,，但仍有意義

　　筆者在前面已經(jīng)說(shuō)到,，這種“按”引擎蓋判斷車(chē)身質(zhì)量的做法,，嚴(yán)格的來(lái)講并不是不正確,，而是已經(jīng)過(guò)時(shí)了,，它不能適用于當(dāng)代的轎車(chē)。原因就在于“潰縮吸能”這個(gè)概念的逐漸普及,，前面提到的高強(qiáng)度乘員艙和碰撞潰縮區(qū)的概念是由奔馳的安全工程師巴恩伊在50年前就已提出的，梅賽德斯-奔馳也是最早應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和理念的品牌,。但是這種設(shè)計(jì)概念真正被大多數(shù)車(chē)型所借鑒和采用卻經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)的時(shí)間。

　　在上個(gè)世紀(jì),，由于受技術(shù)的限制,，大多數(shù)品牌對(duì)于安全的理解仍停留在車(chē)子越結(jié)實(shí)越好的階段,。在他們眼里，造安全的車(chē)和造坦克的理念類(lèi)似,，其實(shí)這種理念真正關(guān)注的是車(chē)輛本身的完整性,，并沒(méi)有完全從車(chē)內(nèi)乘員的安全角度出發(fā),。消費(fèi)者也有這樣的誤區(qū)：車(chē)輛在碰撞中完整性越高就越安全,。廠家追求的是整個(gè)車(chē)身的剛性而非局部的剛性，因而車(chē)輛的引擎罩,、翼子板之類(lèi)的外飾件也承擔(dān)起了提高車(chē)身剛性的任務(wù)。那個(gè)時(shí)侯鋼鐵制造工藝遠(yuǎn)不如現(xiàn)在先進(jìn)，還沒(méi)有當(dāng)代的超高強(qiáng)度材料,，鋼板的厚薄在很大程度上直接決定了車(chē)身的強(qiáng)度。所以對(duì)于上個(gè)世紀(jì)的大部分車(chē)型,，尤其是歐系和美系車(chē)型，引擎蓋的厚薄確實(shí)能夠體現(xiàn)整車(chē)的剛性,。

上世紀(jì)90年代后期推出的桑塔納2000已經(jīng)具備了吸能式車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　隨著廠家對(duì)產(chǎn)品碰撞事故數(shù)據(jù)的積累以及后來(lái)碰撞測(cè)試的普及和碰撞規(guī)程的逐步完善,，越來(lái)越多的廠家認(rèn)識(shí)到車(chē)身整體全部為高剛性設(shè)計(jì)的做法并不是最安全的,，“碰撞潰縮吸能”和“高強(qiáng)度乘員艙”的理念被越來(lái)越多的廠家應(yīng)用,，包括引擎罩在內(nèi)的引擎?zhèn)}承擔(dān)了潰縮吸能的任務(wù),，同時(shí),，鋼鐵技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了高強(qiáng)度材料,，這些材料被應(yīng)用在車(chē)輛的關(guān)鍵部位,，其他部位則在保證抗扭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上做到更輕更薄的輕量化設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和車(chē)身響應(yīng)表現(xiàn)的兼顧,，外部鋼板和車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)材料有著明顯的差異,，依靠引擎蓋之類(lèi)的外飾件已經(jīng)無(wú)法判斷車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛性,，所以這種方法對(duì)現(xiàn)在的車(chē)型已經(jīng)不再適用了。

　　那么現(xiàn)在按引擎罩還有什么意義,？有,，它雖然不能幫你判斷車(chē)身剛性和結(jié)構(gòu)的好壞，但是引擎罩的鋼板厚度和其他外飾件使用的鋼板厚度通常是一樣的,，這意味著,，擁有相對(duì)較厚較結(jié)實(shí)引擎蓋的車(chē)型，其外飾件的鋼板也相對(duì)結(jié)實(shí),，即便對(duì)于一些沖擊稍大的碰撞,，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的鈑金來(lái)維修，避免了整體更換造成的高額成本,。當(dāng)然,，在輕微刮蹭方面，那些使用了大量樹(shù)脂外飾件的車(chē)型更具維修成本優(yōu)勢(shì),。