斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

勇于創(chuàng)新 第一代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)于1966年伴隨日本國(guó)內(nèi)首輛正式采用前置前驅(qū)(FF)系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型斯巴魯1000而誕生。在開(kāi)發(fā)斯巴魯1000車(chē)型時(shí),，斯巴魯沒(méi)有采用當(dāng)時(shí)轎車(chē)一般采用的直列發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的模式,，而是決心自己開(kāi)創(chuàng)一條新的道路，選擇采用水冷4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),。這是因?yàn)樗�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置在轎車(chē)上應(yīng)用非常合理,，并有利于提高車(chē)輛的操控性能。取消的傳動(dòng)軸使得車(chē)內(nèi)后排空間加大,，提高了轎車(chē)的舒適性,。由于當(dāng)時(shí)的車(chē)型動(dòng)力較弱，后輪驅(qū)動(dòng)相對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型會(huì)造成更多的動(dòng)力損耗,，使得動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性都不理想,，并且在當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何駕駛輔助設(shè)備的后驅(qū)車(chē)型在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性令人擔(dān)憂，設(shè)計(jì)師們打破常規(guī),，自由設(shè)想,，遇到困難時(shí)他們也沒(méi)有退縮，也正是這種開(kāi)發(fā)者的精神,，創(chuàng)造了獨(dú)特的斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　斯巴魯最早配備量產(chǎn)車(chē)使用的是水平對(duì)置、四缸,、水冷式,、4沖程EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括斯巴魯1000上采用的EA52發(fā)動(dòng)機(jī),，1971年首代Leone車(chē)型使用的EA63型以及EA71型發(fā)動(dòng)機(jī)等等,。斯巴魯靈活應(yīng)用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很容易地通過(guò)擴(kuò)大缸徑來(lái)提高排量這一特性。EA型系列發(fā)動(dòng)機(jī),，在基本設(shè)計(jì)沒(méi)有大幅變更的情況下，對(duì)斯巴魯早期的汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用,。

　　1984年4月,，通過(guò)對(duì)材料和加工工藝進(jìn)行改進(jìn),，縮短曲軸、改進(jìn)EA型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸支撐構(gòu)造等方法,，同時(shí)采用四氣門(mén)的雙頂置凸輪軸（DOHC）和單頂置凸輪軸（SOHC）的設(shè)計(jì),，斯巴魯完成了高剛性，高輸出功率,，低震動(dòng)的新型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),。出于參戰(zhàn)WRC世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽的需要，斯巴魯還成功設(shè)計(jì)了同級(jí)別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。斯巴魯持之以恒地研制新款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的努力終于得到回報(bào),。

輝煌的年代 第二代EJ系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1989年1月，3臺(tái)安裝了第二代EJ20型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的力獅車(chē),，在美國(guó)亞利桑那州測(cè)試賽道上創(chuàng)造了新的連續(xù)行駛10萬(wàn)公里,，平均車(chē)速 223.345km的紀(jì)錄，充分證明了新開(kāi)發(fā)的第二代EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出色動(dòng)力性及可靠性,。這也成為斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)歷史上最重要的里程碑,。

第二代EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)首先使用在力獅車(chē)型上

　　以新型斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，力獅和翼豹車(chē)型取得巨大的市場(chǎng)成功,，斯巴魯汽車(chē)的高性能形象也因此樹(shù)立,。在這之后，斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)仍不斷取得更多技術(shù)上的進(jìn)步,。第二代力獅車(chē)型配備的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪二級(jí)增壓器,，使發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速的各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都能提供充沛的動(dòng)力輸出。2003年5月,，在日本銷(xiāo)售的第4代力獅的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓器和新開(kāi)發(fā)的等長(zhǎng)等爆排氣系統(tǒng),，不僅動(dòng)力輸出性能得到了提高，更實(shí)現(xiàn)了操控性,、燃油消耗,、廢氣低排放等方面的大幅度進(jìn)化。

　　斯巴魯公司在1996年推出了第一款SUV車(chē)型森林人,，森林人的渦輪增壓車(chē)型于當(dāng)年成功地在印第安納波里斯賽道上創(chuàng)下了新的24小時(shí)連續(xù)高速行駛速度世界記錄,。由此可以看出，斯巴魯一直不斷想方設(shè)法地檢驗(yàn)旗下搭載斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）的車(chē)型,，使其不僅速度表現(xiàn)優(yōu)越而且值得信賴(lài),。

　　在1995、1996和1997年,，斯巴魯?shù)囊肀猈RX車(chē)型連續(xù)三年在世界拉力錦標(biāo)賽中獲得廠商杯冠軍,，這也是日本汽車(chē)生產(chǎn)廠商第一次連續(xù)三年在汽車(chē)?yán)�力比賽中獲此殊榮。著名車(chē)手科林麥克雷,、理查德伯恩斯和皮特索爾伯格曾經(jīng)駕駛搭載2.0升EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)分別在1995年,、2001年和2003年獲得世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽的車(chē)手冠軍,。這些成績(jī)，充分展示斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能,。斯巴魯?shù)纳�林��,、翼豹、力獅和傲虎車(chē)型,，憑借其獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，在過(guò)去20年內(nèi)榮獲汽車(chē)行業(yè)諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

紅頭神器,，斯巴魯EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)

在WRC賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的EJ207渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，
強(qiáng)大的改裝潛力更是為車(chē)迷們所狂熱追捧

　　1998年的9月，被車(chē)迷們奉為神器的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)被用在第5代翼豹STi車(chē)型上,，最初的EJ207是從配備于第4代翼豹STi的EJ20K/E基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),，引擎內(nèi)部經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的強(qiáng)化，鑄鐵中缸可使其承受巨大的動(dòng)力,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從1998年到2008年,，一直是STi的心臟。在這10年中,，EJ207進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn),，讓自己日趨完美。

簡(jiǎn)單的STI三個(gè)字母就足以令斯巴魯粉絲們熱血沸騰

　　斯巴魯為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性苦心研究,，憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢(shì),，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日系性能車(chē)中較好的響應(yīng)性,。不幸的是,，從斯巴魯正式向內(nèi)地市場(chǎng)銷(xiāo)售STi車(chē)型開(kāi)始，配備的就是最初運(yùn)用于更青睞大排量引擎的北美市場(chǎng)的美規(guī)車(chē)型所使用的EJ257發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)引擎雖然排量較大,，但是在實(shí)際的耐用性、改裝潛力上都不及日規(guī)車(chē)型上所使用的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī),。在EJ207系列之后,，斯巴魯開(kāi)始為了得到更多用戶(hù)青睞的家用車(chē)市場(chǎng)以及日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定而做出妥協(xié)。隨著銷(xiāo)量的提高斯巴魯也逐漸失去了一群狂熱的鐵桿車(chē)迷,。

第八代翼豹STI是日本市場(chǎng)以外最后一代使用EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型

國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

　　斯巴魯生產(chǎn)的EJ25型2.5 升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲“國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào),。經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都具備了極為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,。此外,，通過(guò)使用新型雙主動(dòng)氣門(mén)控制系統(tǒng)(AVCS) 并重新設(shè)計(jì)改良的渦輪增壓器，尾氣排量也大為減少,，接近理想水平,。最大功率：195千瓦(265馬力)/5600轉(zhuǎn),，峰值扭矩為350牛米/2400–5200轉(zhuǎn)，這臺(tái)升功率過(guò)百匹的強(qiáng)勁心臟被裝在了力獅B4型號(hào)上,。配合斯巴魯特有的智能駕駛提升系統(tǒng)，保證了迅猛的動(dòng)力性能以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性能,。在日常駕駛中,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做到了各方面都趨于完美，但是相對(duì)之前的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，似乎少了一些讓人熱血沸騰的快感,。

轉(zhuǎn)型之作 第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2010年斯巴魯己經(jīng)開(kāi)發(fā)出第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)由第二代的EJ系列改為FB,，新發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)取代己經(jīng)使用了21年的第二代型號(hào),，被使用在未來(lái)的斯巴魯車(chē)型上。這次斯巴魯非常具有針對(duì)性地進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì),，不再一如既往的追求強(qiáng)大的賬面數(shù)據(jù),，更多地考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)性。顯然斯巴魯已經(jīng)拋棄了之前一味追求性能與駕駛快感的設(shè)計(jì)路線,。這是一個(gè)嶄新的產(chǎn)品,，富士重工為了生產(chǎn)這顆第三代Boxer在群馬制作所大泉工廠內(nèi)新建了專(zhuān)用工廠。

進(jìn)排氣門(mén)夾角由原來(lái)的41度減小到27度,，這一結(jié)構(gòu)同樣對(duì)燃燒室的小型化作出了貢獻(xiàn),，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性和順暢

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑及沖程均有調(diào)整，F(xiàn)B20和FB25的缸徑,、沖程都較老款EJ系列發(fā)生了改變,，2.0升機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm；2.5L機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的99.5mm×79.0mm調(diào)整到94.0mm×90.0mm,，很顯然這樣設(shè)計(jì)的目的就是要改變水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)偏后的輸出特性,，讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用,。

第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)

　　2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2457毫升增加到2498毫升,，峰值扭矩也增加到236牛米，比現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了7牛米,。另外,，新發(fā)動(dòng)機(jī)配備正時(shí)鏈條系統(tǒng)，從而取代了舊款的正時(shí)皮帶,，節(jié)約了用戶(hù)的使用成本,。而2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同程度的提升，最大功率為169千瓦（230馬力）,，最大扭矩達(dá)到330牛米,。新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了10%的提升,。

　　第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口也被重新設(shè)計(jì)，活塞和連桿變得較輕,，以降低內(nèi)部摩擦,，使加速行駛更為平順。FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比EJ系列而言,，重新設(shè)計(jì)了缸蓋,，將氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式由直打式改成了使用滾輪搖臂的方式，從而使進(jìn)排氣門(mén)夾角由原來(lái)的41度減小到27度,，這一結(jié)構(gòu)同樣對(duì)燃燒室的小型化作出了貢獻(xiàn),，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性和順暢。雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)也經(jīng)過(guò)了技術(shù)升級(jí),；裝備了新的廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng),；并且通過(guò)科技創(chuàng)新而大幅度減少了缸內(nèi)摩擦損失，最終第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)等方面都得到明顯改善,。

　　顯然斯巴魯這次全新開(kāi)發(fā)的FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)取悅了更多的家用消費(fèi)者,，平順與經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)初衷使得新款發(fā)動(dòng)機(jī)更適合城市道路及未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，但這種設(shè)計(jì)會(huì)使水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有轉(zhuǎn)速提升快,，高轉(zhuǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)秀特性消失,，失去了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不難看出,，近幾年斯巴魯推出的新車(chē)型也完全轉(zhuǎn)變了以往桀驁不馴的犀利風(fēng)格,，更經(jīng)濟(jì)更平衡，適合家用的設(shè)計(jì)理念不能說(shuō)不好,，但作為一個(gè)以運(yùn)動(dòng)性能聞名世界的個(gè)性品牌,，難免會(huì)讓一些熱愛(ài)斯巴魯?shù)能?chē)迷感到失望。