水平對置發(fā)動機憑借其獨特的結構,、優(yōu)異的性能揚名四海，隨著汽車技術的不斷發(fā)展,，今天的水平對置發(fā)動機更是成為了高品質高性能發(fā)動機的代名詞,。本文將為您詳細介紹斯巴魯水平對置發(fā)動機。

水平對置發(fā)動機的特點：

　　水平對置發(fā)動機又被稱為BOXER,，因為BOXER原意是拳擊手,，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運動,，猶如拳擊手出拳動作,，因而得此稱呼。這種發(fā)動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側,，在水平方向上左右運動,。較低的重心使活塞運動產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收。發(fā)動機的重量占了整車重量的很大一部分,，較低的發(fā)動機重心也能有效降低整車重心,，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。左右對稱布置的活塞,，由于相互作用力抵消,，其運動平衡性變得更好。相對于直列式發(fā)動機,，在曲軸方面也取消了配重設計,，曲軸重量下降，有助于轉速的提升,。這種發(fā)動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用,。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發(fā)動機較寬的缸體形狀,，對于發(fā)動機艙的布局相對復雜,。目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動機。

更低的發(fā)動機重心,，可以有效減小車輛的橫向擺動,，從而提高車輛操控性能

　　低重心：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心,，較小的發(fā)動機體積還能讓發(fā)動機艙設計得又扁又低,，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性和運動性。

　　低阻力：水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構,，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好,，運行時的功率損耗也是最小，可以提供更強勁的輸出功率與更加經(jīng)濟的油耗,。

　　低振動：由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消,，進而實現(xiàn)了低噪音、低震動,。

　　成本高：制造成本比較高,，對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高。緊湊的布局導致維修難度也比較高,。

　　排量受限:寬扁的外部形狀造成了發(fā)動機艙的設計難題,，考慮到車身尺寸，發(fā)動機排量一般不能超過4.0升,。

關于水平對置發(fā)動機油耗高與偏磨的疑惑

我們經(jīng)常提到斯巴魯水平對置發(fā)動機是高轉速發(fā)動機,，高轉速油耗是不是也很高？

　　相對一般的四缸發(fā)動機來說水平對置發(fā)動機轉速的確要高于一般發(fā)動機,，傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機的峰值扭矩輸出范圍也偏向中高轉速,。四缸發(fā)動機的曲軸每旋轉180度就有一個汽缸燃燒，由于一般直列發(fā)動機沖程都要大于水平對置發(fā)動機,，所以就延長了噴油,，點火的時間，長沖程無疑是要噴射更多的燃油,，那么在進氣歧管噴射的油越多（暫不考慮缸內直噴車型）,，就會讓燃油得不到更好的霧化與在缸體內完全燃燒。水平對置發(fā)動機的短沖程提前了噴油,、點火動作的完成,，汽缸內作工次數(shù)多，相對每次做工的燃油噴射量也減少了,，燃油可以得到更理想的霧化效果,，燃燒更充分效率自然更高。在保證發(fā)動機動力強勁的同時,，燃油經(jīng)濟性有很好的表現(xiàn),，也降低了尾氣排放污染。

發(fā)動機的磨損比其他發(fā)動機磨損更大,？

　　說到水平對置發(fā)動機會有很多人提到汽缸偏磨的問題,。首先,，人們常常認為水平對置發(fā)動機最大的敵人是地球引力造成的氣缸偏磨問題。一般發(fā)動機氣缸壁依靠的是飛濺潤滑,，但對于水平對置發(fā)動機,，這種潤滑方式不太理想，氣缸上半部往往機油過少,，會加劇氣缸磨損，氣缸下半部分往往機油過多,，會引起過度消耗,，這就要求水平對置發(fā)動機必須有比其他發(fā)動機更特殊、更精密的潤滑系統(tǒng),。斯巴魯還通過采用在活塞表面鉬金屬涂層來減少摩擦阻力,，強化活塞的耐磨性能，曲軸由高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造而成,，強度及耐磨性能均大大提高,。水平對置發(fā)動機曲軸比直列發(fā)動機的要短，而硬度要求更高,，直列機需要平衡塊,，而對置發(fā)動機本身就有很好的平衡，所以質量更輕,。以上幾種設計讓水平對置發(fā)動機有了高超性能的同時耐用性也非常出色,。但這一切的代價是高精度制造與特殊材料造成的成本價格的提高。