Haldex技術(shù)歷史背景介紹

　　Haldex是瑞典瀚德公司開發(fā)的全輪驅(qū)動系統(tǒng),，從1998年至今已經(jīng)研發(fā)了四代系統(tǒng),，而裝備的車型更是涉及多個品牌,。

第一代Haldex

　　第一代Haldex主要裝備當時的大眾-奧迪集團旗下的奧迪TT,、高爾夫等車型,，它也樹立了后來Haldex的技術(shù)基礎(chǔ)——也就是電控液壓驅(qū)動的四驅(qū)形式，這個時期的Haldex還是標準的適時四驅(qū)設(shè)定,，只有在前輪打滑時才會為后輪分配動力,，而且限于當時的汽車電子技術(shù)，反應(yīng)速度也一般,。

第一代奧迪TT quattro車型四驅(qū)系統(tǒng)的核心就是第一代Haldex

第一代Haldex的解剖圖,，可見它的大體結(jié)構(gòu)和后期幾代并沒有太大區(qū)別

裝備第一代Haldex的高爾夫 IV

第二代Haldex

　　2002年問世的第二代Haldex依然以前輪驅(qū)動為主，通過監(jiān)測前后軸的轉(zhuǎn)速差來分配動力,，第二代Haldex系統(tǒng)的傳動效率有所提升,，同時對于不同附著力地面的軟件設(shè)定也更為成熟，液壓泵的預(yù)加壓功能也縮短了系統(tǒng)的反應(yīng)時間,。第二代Haldex裝備的車型有第五代高爾夫,、沃爾沃XC90等,。

高爾夫V四驅(qū)車型4MOTION的核心為第二代Haldex

2002年-2006年款的沃爾沃XC70也采用了第二代Haldex

第三代Haldex

　　第三代Haldex在2006年首先裝備在路虎神行者2上面，新系統(tǒng)在越野方面的能力得到了提升,，能承受更大的扭矩輸出（以神行者2為例,，Haldex可以承受高達1500牛·米的扭矩）,，同時,，第三代Haldex的液壓泵再次進行了改進，讓液壓系統(tǒng)的反應(yīng)時間進一步縮短,，四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合時間達到了150毫秒,。除開神行者2，第三代Haldex也在沃爾沃的同期車型上廣泛裝備,。

神行者2采用了第三代Haldex

自2006年后,，沃爾沃XC90也開始換用第三代Haldex

第四代Haldex

　　第四代Haldex于2007年推出，相對第三代系統(tǒng),，第四代Haldex結(jié)構(gòu)更為緊湊,，重量也更輕，同時反應(yīng)速度也再次得到了提升,，更重要的是,，第四代系統(tǒng)在軟件上面得到了長足的進步（這也要感謝CAN總線之類技術(shù)的普及）,，換句話說，第四代系統(tǒng)能應(yīng)付更復(fù)雜的路況，對于駕駛者來說更得心應(yīng)手,。2008年,，在第四代Haldex基礎(chǔ)上,，增加了電子限滑差速器（eLSD）,，這就是所謂的XWD，實現(xiàn)了后輪輪間扭矩的分配能力,，可以看成是第四代系統(tǒng)的強化版本,。第四代Haldex在大眾、薩博,、沃爾沃等多款車型上都得到了應(yīng)用,，成為時下這類四驅(qū)系統(tǒng)的主流技術(shù)之一。

第二代奧迪TT采用了第四代Haldex作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心元件

薩博9-3 X同樣采用了第四代Haldex（XWD）