�,。奂夹g設計 技術講堂］ 對于真正喜愛BMW品牌的人來說,，他們對自然吸氣式直列6缸發(fā)動機有著近乎偏執(zhí)的熱愛,，那綿綿不絕的動力輸出,、平順的線性加速感,，以及發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時充滿魅惑的聲音都會加速你的腎上腺素分泌，而這一切也體現(xiàn)著BMW始終追求駕駛樂趣的設計精髓,。

　　如果追溯歷史的話,，那么，BMW 303車型則是具有里程碑式意義的一款車,，正是它確立了BMW兩個經(jīng)典的設計元素,。一個是位于車頭的雙腎型進氣格柵，另一個則是自然吸氣式直列6缸發(fā)動機,，并且一直延續(xù)至今。

『BMW 303車型』

　　BMW一直堅持使用自然吸氣發(fā)動機,，并且曾多次獲獎,，包括搭載于M5和M6上的5.0升V10發(fā)動機，以及M3上的那臺連續(xù)6年獲得世界發(fā)動機評選冠軍的3.2升直列六缸發(fā)動機,，可以說BMW已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機的極限完全壓榨出來,。

『設計靈感源自F1賽車的S85 V10發(fā)動機』

　　由于自然吸氣發(fā)動機先天上的限制，若要追求更大的動力無非只能拉高轉(zhuǎn)速或是增加排氣量,，而拉高轉(zhuǎn)速會影響發(fā)動機的耐用度,，一味地增加排氣量，發(fā)動機的體積與重量也將無止盡的放大,，而且大排量自然吸氣發(fā)動機也難以滿足日益嚴格的排放法規(guī),。

『E46 M3的發(fā)動機S54B32，直列6缸自然吸氣發(fā)動機的神話,，升功率超過100匹』

　　雖然BMW在自然吸氣發(fā)動機上有其自己獨到的建樹,，但是這并不說明它在渦輪增壓技術上的羸弱。其實當年BMW還在生產(chǎn)飛機發(fā)動機時,，就已經(jīng)開始大量運用廢氣渦輪增壓技術,，而在上個世紀的60年代末期，BMW也是第一家將渦輪增壓系統(tǒng)導入賽車運動的廠商,。在上世紀80年代F1還可以使用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)時,，BMW便以一臺可輸出超過1000匹馬力的1.5升發(fā)動機，獲得了年度總冠軍,。到1987年為止,，BMW借助這款渦輪增壓發(fā)動機共獲得了9項大獎賽的冠軍,。

 『1983年尼爾森·皮蓋駕駛寶馬巴拉汗姆車獲得F1世界錦標賽的冠軍』

　　此外，3系的老祖宗2002,，于1973年同樣搭載一臺渦輪增壓發(fā)動機,。不過由于當時這項技術還不夠成熟，渦輪和發(fā)動機機體的壽命遠低于普通自然吸氣發(fā)動機,，因此,，BMW并沒有對這項技術進行大范圍的應用。

『BMW 2002』

　　在賽車上,，使用渦輪增壓可以最大限度的壓榨出發(fā)動機的馬力,，在民用級市場上，渦輪增壓技術則可以很好的兼顧動力與排放,。為了符合更加嚴格的排放法規(guī),，同時還要滿足消費者對駕駛樂趣的訴求，BMW在2007年推出了一臺雙渦輪增壓發(fā)動機N54,，重新開始了它的渦輪增壓之路,，但是這也使不少喜愛自然吸氣的BMW車迷黯然神傷，不過BMW還是用自身的實力向世人證明了N54的強大,，并且著名的WARD’S在2007,、2008和2009連續(xù)三年將世界最佳發(fā)動機獎項頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力,。

『N54雙渦輪增壓發(fā)動機』

　　其實這臺N54發(fā)動機就是源自2001年那臺設計極為出色的自然吸氣式直列六缸發(fā)動機N52,，它幾乎應用了BMW能為發(fā)動機提供的除渦輪增壓以外的所有技術，達到了同級別最出色的動力表現(xiàn),。而N54發(fā)動機在繼承了N52優(yōu)秀,、成熟設計的基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進的缸內(nèi)直噴技術,，其動力性相比N52有了大幅提高,。

『N54發(fā)動機相對復雜的進排氣系統(tǒng)』

　　BMW的工程師在N54發(fā)動機上進行了大量試驗性的工作，換來的結(jié)果是升功率的大幅提升,，并且兩個小直徑的渦輪能夠以更低的轉(zhuǎn)速啟動,，使N54實現(xiàn)了接近自然吸氣發(fā)動機迅速的油門響應。但是由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)相對復雜,，同時取消了BMW先進的Valvetronic電子氣門技術,。相對調(diào)教精良的N52發(fā)動機，N54雖然參數(shù)看上去很漂亮,，但是在設計上還不夠成熟與完善,。不過在時隔多年之后，N54發(fā)動機可以說是BMW在渦輪增壓技術上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新,。