在3年之后,，2010年BMW又推出了N54的下一代產(chǎn)品N55發(fā)動(dòng)機(jī),，而在當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了WARD’S的世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào),，一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的輝煌，同時(shí)BMW也迅速將其普及到全線車型上,。N55發(fā)動(dòng)機(jī)同N54相比,，最顯著的區(qū)別就是少了一個(gè)渦輪增壓器,，但是在功率和扭矩上并沒有什么損失，同時(shí)雙渦管技術(shù)的應(yīng)用,，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200rpm時(shí)就開始介入,，使其擁有更為迅捷的油門響應(yīng)。

『N55發(fā)動(dòng)機(jī)首次將Valvetronic,、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)組合在一起』

『N55的單渦輪雙渦管技術(shù)』

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng),，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，并且再次加入了Valvetronic電子氣門技術(shù),，在碳排放和油耗方面都比上一代產(chǎn)品有所降低,。可以說BMW頂住了來自環(huán)保需求,、排放法規(guī)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多重壓力,，用一款出色的產(chǎn)品證明了其在渦輪增壓領(lǐng)域同樣出色,。

『N63 4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』 

　　除了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，BMW在V8發(fā)動(dòng)機(jī)上也已經(jīng)開始全面推進(jìn)渦輪增壓技術(shù),，其中N63的4.4L雙渦輪增壓已經(jīng)全面取代了N62B48自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。而在M-Power方面，E70 X5M,、E71 X6M也已經(jīng)裝備了擁有555馬力的S63B44 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，未來的F10 M5、F12/F13 M6則會(huì)用動(dòng)力輸出更高的S63B44取代經(jīng)典的自然吸氣V10（S85B50）,。

『裝配在BMW X1上的N20直列4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上,，BMW推出了新款X1 xDrive 28i，而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下已經(jīng)不再是直列6缸的3.0L N52自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，取而代之的是一臺(tái)2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),。它集成了單渦輪雙渦管技術(shù)的增壓器、缸內(nèi)直噴,、double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng),、Valvetronic電子氣門等。這些技術(shù)使它在動(dòng)力性上依舊保持了N52發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性以及碳排放上卻有所降低,。

『N20發(fā)動(dòng)機(jī) 裝備有Valvetronic、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)』

　　這臺(tái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金材質(zhì)的缸體,，整體重量比N52更輕,，而且結(jié)構(gòu)更加緊湊。從它的技術(shù)裝備來看,，N20像是一臺(tái)被砍掉兩個(gè)缸的N55發(fā)動(dòng)機(jī),，可以看出BMW的這一整套技術(shù)裝備已經(jīng)相對(duì)成熟，可以模塊化的組裝在一起,，這樣可以有效的降低研發(fā)成本,。如果單從技術(shù)角度而言，像N20一樣同時(shí)具備BMW所有現(xiàn)役先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的對(duì)手并不多見,。

『N20發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)』

　　BMW要將這款N20全面取代經(jīng)典的N52發(fā)動(dòng)機(jī),，也是迫于環(huán)保和油耗方面的壓力。但是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角相對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要大,，所以在動(dòng)力輸出的平順性和線性上不如直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。所以說在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面，是考驗(yàn)BMW工程師的一大難題,。對(duì)于那些6缸自然吸氣的忠實(shí)粉絲而言,，BMW全新的2.0T能否在性能和感情上“服眾”，也還需要引入國內(nèi)市場(chǎng)后,，通過實(shí)車的表現(xiàn)來驗(yàn)證,。

總結(jié)：

　　從一個(gè)自然吸氣的堅(jiān)決擁護(hù)者到全面普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，我們看到了BMW在面對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)時(shí)，所做出的迅速轉(zhuǎn)變,。在光明的新與成功的舊之間總會(huì)伴隨著對(duì)未來的期望和對(duì)經(jīng)典的留戀,，其實(shí)對(duì)于這樣的突破和技術(shù)創(chuàng)新是需要足夠勇氣的，成功車型的換代如此,，優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的更新亦如此,。好在BMW再次向世人證明了其渦輪增壓技術(shù)也一樣強(qiáng)大，而且在追求駕駛樂趣的道路上依舊堅(jiān)定,、執(zhí)著,。（文/汽車之家 馮景毅）

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