在3年之后，2010年BMW又推出了N54的下一代產(chǎn)品N55發(fā)動機,，而在當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了WARD’S的世界最佳發(fā)動機稱號,，一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的輝煌，同時BMW也迅速將其普及到全線車型上,。N55發(fā)動機同N54相比,，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器,，但是在功率和扭矩上并沒有什么損失，同時雙渦管技術(shù)的應(yīng)用,，使渦輪在發(fā)動機1200rpm時就開始介入,，使其擁有更為迅捷的油門響應(yīng)。

『N55發(fā)動機首次將Valvetronic,、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)組合在一起』

『N55的單渦輪雙渦管技術(shù)』

　　N55發(fā)動機重新優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng),，減輕了發(fā)動機的整體重量，并且再次加入了Valvetronic電子氣門技術(shù),，在碳排放和油耗方面都比上一代產(chǎn)品有所降低,。可以說BMW頂住了來自環(huán)保需求,、排放法規(guī)以及競爭對手的多重壓力,，用一款出色的產(chǎn)品證明了其在渦輪增壓領(lǐng)域同樣出色。

『N63 4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機』 

　　除了直列6缸發(fā)動機外,，BMW在V8發(fā)動機上也已經(jīng)開始全面推進(jìn)渦輪增壓技術(shù),，其中N63的4.4L雙渦輪增壓已經(jīng)全面取代了N62B48自然吸氣發(fā)動機。而在M-Power方面,，E70 X5M,、E71 X6M也已經(jīng)裝備了擁有555馬力的S63B44 V8雙渦輪增壓發(fā)動機，未來的F10 M5,、F12/F13 M6則會用動力輸出更高的S63B44取代經(jīng)典的自然吸氣V10（S85B50）,。

『裝配在BMW X1上的N20直列4缸增壓發(fā)動機』

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，BMW推出了新款X1 xDrive 28i,，而在發(fā)動機艙蓋下已經(jīng)不再是直列6缸的3.0L N52自然吸氣發(fā)動機,，取而代之的是一臺2.0T直列4缸發(fā)動機,。它集成了單渦輪雙渦管技術(shù)的增壓器,、缸內(nèi)直噴、double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng),、Valvetronic電子氣門等,。這些技術(shù)使它在動力性上依舊保持了N52發(fā)動機的水平，但是在燃油經(jīng)濟性以及碳排放上卻有所降低,。

『N20發(fā)動機 裝備有Valvetronic,、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)』

　　這臺N20發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)的缸體，整體重量比N52更輕,，而且結(jié)構(gòu)更加緊湊,。從它的技術(shù)裝備來看，N20像是一臺被砍掉兩個缸的N55發(fā)動機,，可以看出BMW的這一整套技術(shù)裝備已經(jīng)相對成熟,，可以模塊化的組裝在一起,，這樣可以有效的降低研發(fā)成本。如果單從技術(shù)角度而言,，像N20一樣同時具備BMW所有現(xiàn)役先進(jìn)發(fā)動機技術(shù)的對手并不多見,。

『N20發(fā)動機的單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)』

　　BMW要將這款N20全面取代經(jīng)典的N52發(fā)動機，也是迫于環(huán)保和油耗方面的壓力,。但是四缸發(fā)動機的做功間隔角相對直列六缸發(fā)動機要大,，所以在動力輸出的平順性和線性上不如直列6缸發(fā)動機。所以說在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性方面,，是考驗BMW工程師的一大難題,。對于那些6缸自然吸氣的忠實粉絲而言，BMW全新的2.0T能否在性能和感情上“服眾”,，也還需要引入國內(nèi)市場后,，通過實車的表現(xiàn)來驗證。

總結(jié)：

　　從一個自然吸氣的堅決擁護(hù)者到全面普及渦輪增壓發(fā)動機,，我們看到了BMW在面對嚴(yán)格的排放法規(guī)和競爭激烈的市場時,，所做出的迅速轉(zhuǎn)變。在光明的新與成功的舊之間總會伴隨著對未來的期望和對經(jīng)典的留戀,，其實對于這樣的突破和技術(shù)創(chuàng)新是需要足夠勇氣的,，成功車型的換代如此，優(yōu)秀發(fā)動機的更新亦如此,。好在BMW再次向世人證明了其渦輪增壓技術(shù)也一樣強大,，而且在追求駕駛樂趣的道路上依舊堅定、執(zhí)著,。（文/汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接：