● “四驅(qū)”帶來(lái)的差別不僅僅在于驅(qū)動(dòng)方式

　　高爾夫R與尚酷R在底盤(pán)上最大的區(qū)別就在于前者裝備了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，而尚酷R仍為前輪驅(qū)動(dòng)。

『高爾夫R 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)示意』 

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

　　高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)核心仍為第四代的Haldex智能四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，依靠電-液控制的多片離合器來(lái)控制前后軸的動(dòng)力分配，多片離合器完全鎖止時(shí),，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動(dòng)力分配，在理論上而言,，如果此時(shí)前輪完全打滑或空轉(zhuǎn),，后輪就能夠得到所謂的100%的動(dòng)力。在高爾夫R上裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)與途觀上的相同,，并不是四代Haldex的XWD系統(tǒng),，所以并不具備后橋的elsd電子限滑差速器。在高爾夫R上,，車(chē)輛左右車(chē)輪輪間的動(dòng)力分配是依靠開(kāi)放式差速器的特性,，通過(guò)ESP對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向有附著力的車(chē)輪的傳遞。

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　　而四驅(qū)系統(tǒng)的存在不僅僅造成了二者驅(qū)動(dòng)方式上的差別,，還使得高爾夫R在諸多底盤(pán)細(xì)節(jié)上差別于尚酷R,。

　　最明顯的位置便是后副車(chē)架，由于需要為電控多片離合器以及后差速器殼體留出空間,，高爾夫R采用了新的后副車(chē)架造型,。由于后輪參與驅(qū)動(dòng),，在振動(dòng)和噪音方面較之前會(huì)有所增加，所以后副車(chē)架與車(chē)身的連接點(diǎn)均采用了橡膠襯套,，以減少傳導(dǎo)至車(chē)廂的噪音和振動(dòng),，相比之下，尚酷的副車(chē)架與車(chē)身仍為剛性連接,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的加入同樣在高爾夫R的前部底盤(pán)帶來(lái)了變化,，前橋取力器的加入使得車(chē)輛右側(cè)（圖中左側(cè)）半軸傳動(dòng)距離減小，半軸長(zhǎng)度變短,，因而使用直徑更小的半軸便能夠達(dá)到所需的強(qiáng)度和剛性,。

車(chē)輪僅僅樣式一致，輪輞輪胎參數(shù)都不相同

　　這一點(diǎn)就在我們眼皮底下的差異往往容易被人們忽略,，因?yàn)榭催^(guò)高爾夫R和尚酷R上那四只樣貌相當(dāng)?shù)?8英寸大腳之后,，很多人都會(huì)想當(dāng)然的以為它們使用的是同一尺寸、同一型號(hào)的輪胎和輪圈,。但實(shí)際上,，二者的車(chē)輪僅僅是外觀樣式相似而已，除了18英寸的直徑外和相同的孔距外,，它們的車(chē)輪參數(shù)是完全不同的,。

　　我們用上面的表格來(lái)匯總兩款車(chē)輪胎和輪輞的相關(guān)參數(shù)，兩款R20車(chē)型分別采用了不同品牌的輪胎產(chǎn)品,，尚酷R的輪胎在寬度上占有優(yōu)勢(shì),，而且輪胎的周長(zhǎng)要比高爾夫R的輪胎長(zhǎng)約25mm。

　　如果從產(chǎn)品定位來(lái)看,，高爾夫的RE050A似乎要比CINTURATO P7輪胎更專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)性能，而后者強(qiáng)調(diào)的是保障操控性能前提下的低滾阻和靜音表現(xiàn),。高爾夫R的輪胎更高的速度級(jí)別也說(shuō)明輪胎在高速行駛方面的性能,。關(guān)于RE050A，之前有一種說(shuō)法是它在重量較大的車(chē)型上能夠更好的發(fā)揮實(shí)力,，而在體重輕盈的車(chē)型上則無(wú)法完全發(fā)揮,，高爾夫R這種1.5噸的體重還算不上“重量較大”的類(lèi)型。所以,，在未做測(cè)試之前,，這兩款輪胎在兩臺(tái)R20上性能和表現(xiàn)仍然是未知數(shù)，至于孰優(yōu)孰劣我們還無(wú)法給出結(jié)論,。