● 高爾夫R后懸掛彈簧剛性更高

　　很多車友都知道大眾的車型會以彈簧上的點(diǎn)數(shù)來標(biāo)示彈簧的剛性高低,，高爾夫R和尚酷R的前懸掛螺旋彈簧使用的彈簧均標(biāo)示為三點(diǎn),，而二者的后懸掛螺旋彈簧標(biāo)示卻分別為五點(diǎn)和四點(diǎn)，為了嚴(yán)謹(jǐn)起見,，我們還是對二者的彈性元件剛性做了簡單的對照,。

『左側(cè)為尚酷R后懸掛彈簧，右側(cè)為高爾夫R后懸掛彈簧』

　　原理很簡單：彈簧的彈力與壓縮行程有關(guān),，面對相同載荷時,，壓縮行程越少，彈簧的剛性就越高,，也就是越“硬”,。即便是非線性彈簧（彈性系數(shù)K值為變量）也同樣符合這樣的條件。

　　測量方法：由于對輪拱間隙的測量前后誤差較大,，我們選擇了以地面為基準(zhǔn),，測量增加載荷前/后輪拱下沿位置的變化，并減去輪胎下部胎壁的高度變化量（因輪胎產(chǎn)品不同,、尺寸不同,、胎壓不同，故輪胎形變量有所不同）,，得到的就是比較準(zhǔn)確的行程壓縮量,。（此次施加的“人肉”載荷為195kg）

　　結(jié)果很明顯，高爾夫R的后懸掛彈簧在承受相同載荷時體現(xiàn)出了更高的剛性,，這對于后排三座設(shè)計(jì)并且是四輪驅(qū)動的高爾夫R是理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑O(shè)定,，相比之下后排只有兩張座椅且仍然為前輪驅(qū)動的尚酷若采用剛性過高的后彈簧反而會影響后輪的循跡性，適度的保持車尾的活躍對于兩廂車而言也是非常重要的,。

● 風(fēng)格迥異的排氣設(shè)計(jì)

　　高爾夫R將排氣管放在了車尾中部,，這種布置可以說是高爾夫R最“張揚(yáng)”的細(xì)節(jié)之一,。不過,，無論是排氣管的“口徑”，還是排氣聲音的質(zhì)感,，高爾夫R都走的是“低調(diào)悶騷”的路子,，完全沒有夸張和做作的聲音。相對于不到六秒破百的實(shí)力和四輪驅(qū)動的功底而言,，當(dāng)這樣一臺車從你身旁駛過,，你會覺得它所有的聲調(diào)都特別務(wù)實(shí)。

『控制開閉的閥片位于右側(cè)的排氣管上，在冷啟動,、低轉(zhuǎn)速等工況下
關(guān)閉右側(cè)排氣管,，為發(fā)動機(jī)提供足夠的回壓』

　　相比之下，尚酷R的排氣設(shè)計(jì)的就好玩多了,，雖然最終在車尾只是左右分列了兩顆尾喉,，但實(shí)際上它的尾排是“三出”式的設(shè)計(jì)，左邊是單根排氣管,，而右邊則是兩根排氣管集成到一起,，在發(fā)動機(jī)需要提供足夠的排氣回壓時，左側(cè)的排氣管會被控制閥片關(guān)閉,，此時的尚酷就成了單邊雙出尾排,。

『尚酷R右側(cè)的尾排實(shí)際上集成了兩根排氣管』

『左側(cè)的排氣管可通過閥片關(guān)閉』

　　相比高爾夫R，尚酷R的排氣聲則顯得洪亮不少,，排氣聲從體積更大的消聲器中釋放出來之后變得更加渾厚,，有著更容易引起共鳴的低頻，拉高轉(zhuǎn)速時的嗓門也比高爾夫R更加嘹亮,，如果你沒有駕駛過高爾夫R和尚酷R,，這種聲調(diào)的調(diào)校絕對會讓你覺得尚酷R在實(shí)力上更勝一籌，再加上那副看起來侵略性十足的外觀,，原本沖著性能而來的你很可能就因?yàn)槟愕亩�朵而直接選擇了尚酷R...

　　小結(jié)：不難發(fā)現(xiàn),，出自同一平臺的尚酷R和高爾夫R在底盤方面確實(shí)有著諸多細(xì)節(jié)上的差異，這些差異有的影響產(chǎn)品的性格（比如尚酷R的聲調(diào)調(diào)校就更加張揚(yáng)）,，有的決定它們的實(shí)力和表現(xiàn),。

　　毫無疑問，VR發(fā)動機(jī)的退場讓這兩臺R20能夠更加從容的面對每一個彎角,，所以我們最關(guān)心的其實(shí)是這兩臺R20是否能為我們帶來煥然一新的操控體驗(yàn),。從底盤的解讀來看，我們?nèi)杂泻芏嘁蓡枺合騎TS看齊的制動系統(tǒng)夠不夠用,？兩款不同的輪胎誰的性能更好,？兩車的前后軸荷分配究竟如何？二者在懸架的表現(xiàn)上會有多大差異,？這些疑問,，都將由我們的評測團(tuán)隊(duì)在不久的未來解開，敬請期待,。（文,、圖/汽車之家 范鑫 攝影/汽車之家 侯杰 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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