● 3擋、D3、O/D——常見(jiàn)不常用的擋位

　　實(shí)際上這種擋位已經(jīng)不太常見(jiàn)了,，而在早期的4AT上會(huì)經(jīng)常見(jiàn)到,。也許很多人在納悶，既然4擋自動(dòng)變速,，為何還要增加這個(gè)多此一舉的的擋位呢,？首先可以肯定的是，這個(gè)設(shè)計(jì)是避免不必要的換擋,，另外最高第3擋的限制,，也讓此檔位在某些沒(méi)有S擋的車(chē)上充當(dāng)著S擋的角色。而且從D擋4擋時(shí),，可以強(qiáng)制降檔至此擋位,，以便超車(chē)使用。

　　另外,，在很多國(guó)家的市區(qū)里都有50km/h的限制,，而在4AT上的3擋，50km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速大概是2000轉(zhuǎn)左右,，如此看來(lái)這樣的設(shè)置,，確實(shí)是可以避免不必要的換擋，而且也可以起到限制車(chē)速的作用,。不過(guò)在我國(guó),，這個(gè)限制似乎意義不大，如果有類(lèi)似的場(chǎng)合,，或者是需要更快速的動(dòng)力響應(yīng)時(shí),，可以切換至此（類(lèi)似S擋）。

● 2擋,、1擋,、L擋——不常用但很實(shí)用的擋位

　　我們的確很少會(huì)用到這幾個(gè)擋位，不過(guò)一旦出現(xiàn)極端情況,，這些擋位就有用了,。1擋（或L檔）通常稱為坡道擋。我們之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，在1擋時(shí),，收油是會(huì)空擋滑行的，但這種空擋滑行在有種情況下是不利的,，譬如下坡,。如果是那樣，我們便不得不使用剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，這樣的弊端很明顯,，剎車(chē)越來(lái)越熱,，直至失效。

　　所以,，1擋（陡坡1擋,，較緩但較長(zhǎng)的坡道可以2擋或更高）或是有些車(chē)型的L擋在應(yīng)對(duì)坡道是最有效的，此時(shí),，變速箱內(nèi)與單向離合器并聯(lián)的離合器結(jié)合（有些時(shí)候2擋時(shí),，液力變矩器也會(huì)鎖止）,，此時(shí)便會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，便減少了剎車(chē)的使用。而且在爬坡時(shí),，有效地控制在低擋位,，也會(huì)避免升入高擋位，造成扭矩的丟失,。

　　2擋有雪地?fù)醯姆Q號(hào),。在雪地或者冰面上，變速箱直接以2擋起步,，避免了1擋時(shí),，低負(fù)荷造成車(chē)輪打滑。所以請(qǐng)牢記這個(gè)功能,，避免冰天雪地時(shí)尷尬的發(fā)生,。不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)化，3,、2,、1擋即應(yīng)很少出現(xiàn)了，取而代之的是新的檔位,。

● S擋,、M擋——3、2,、1擋的接班人

　　S擋是讓普通車(chē)型迸發(fā)活力的擋位,，通過(guò)TCU的控制來(lái)推遲換擋的時(shí)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域的高功率大扭矩發(fā)揮出來(lái),，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)域收油也有著明顯的制動(dòng)效果,。有些車(chē)型還可以調(diào)節(jié)變速器內(nèi)的油壓，加快換擋執(zhí)行速度（也增加了沖擊）,，還可以控制油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的關(guān)系,，最終達(dá)到優(yōu)異的Sport特性。

　　M擋的出現(xiàn)讓AT有了MT的特性，不受TCU的制約,，用戶自己就可以掌握換擋的節(jié)奏,，當(dāng)然，受控于AT的機(jī)械結(jié)構(gòu),，這種功能自然是不能與純粹的MT相比,。另外M擋還有額外的功能，有些車(chē)型上沒(méi)有上述的坡道擋或者雪地?fù)�,，甚至沒(méi)有S擋,，這就需要用戶切入M模式，手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)了,。

題外話：為什么AT車(chē)型無(wú)法像MT車(chē)型一樣,，推車(chē)（拖曳）點(diǎn)火？

　　MT車(chē)型無(wú)法點(diǎn)火時(shí),，可以嘗試推車(chē)至一定速度,，然后掛擋，迅速松離合器,，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,，把車(chē)給“撮”著，而AT車(chē)型是無(wú)法完成這一舉動(dòng)的,，在以往的文章里似乎只有一個(gè)最簡(jiǎn)單的解釋：容易損壞變速箱,，然而這個(gè)回答太過(guò)簡(jiǎn)單，很多有刨根問(wèn)底鉆研精神的網(wǎng)友并不能滿足,，所以在經(jīng)過(guò)之前的知識(shí)儲(chǔ)備下我們來(lái)分析一下這個(gè)事情,。有這樣幾個(gè)因素導(dǎo)致AT車(chē)系無(wú)法推車(chē)點(diǎn)火：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),，ATF油泵無(wú)法工作,，無(wú)法建立正常油壓，所以造成無(wú)法正常換擋,；

2,、即便是可以切換至D擋，D擋下液力變矩器的特性（軟連接,、反向傳遞動(dòng)力效率低）導(dǎo)致無(wú)法將車(chē)身動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī),，尤其是推車(chē)這種低速的狀態(tài)；

3,、即便是可以切換到液力變矩器鎖止的1擋,，但由于此時(shí)油壓不正常，導(dǎo)致?lián)跷豢赡軙?huì)失效,，或者造成變速器的損害,，這樣的結(jié)果是大家都不愿意看到的,。

　　所以，由于AT先天的結(jié)構(gòu),，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)推車(chē)點(diǎn)火,，所以在AT車(chē)型在邏輯上也“屏蔽”了這個(gè)額外的功能，從源頭上保護(hù)變速器,，因此,，即便是行車(chē)途中意外熄火，也無(wú)法通過(guò)檔位和油門(mén)的控制重新點(diǎn)火（事實(shí)上,，MT車(chē)型推車(chē)點(diǎn)火也不是正常起動(dòng)方式）,。

　　如果遇到行駛途中意外熄火，需要立即觀察周邊路況,，然后切入N擋,，重新點(diǎn)火。需要注意的是,，有些車(chē)型需要將鑰匙完全歸位才能重新點(diǎn)火,，有些車(chē)型N擋無(wú)法點(diǎn)火，需要P擋啟動(dòng),，此時(shí)必須打開(kāi)雙閃，將車(chē)停在相對(duì)安全的地方,，掛入P擋（必須停穩(wěn)再掛P擋）,，重新起動(dòng)。有興趣的朋友可以做個(gè)“N擋是否能點(diǎn)火起動(dòng)”的小實(shí)驗(yàn),，以便了解愛(ài)車(chē)特性,，應(yīng)不時(shí)之需。

　　至此,，對(duì)AT的分析便告一段落了,，但我們對(duì)變速器的研究并未結(jié)束，在不久的將來(lái),，我們會(huì)針對(duì)有特點(diǎn)的變速器進(jìn)行拆解,，敬請(qǐng)關(guān)注！（文圖/汽車(chē)之家 任飛）

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