[汽車之家 技術講堂]  我們繼續(xù)上一篇的內容來給大家講一下自動變速器的D擋、S擋以及M擋的使用情況,。如果沒看過上一篇的內容請點擊此處,。

　　只要會開AT的車，就知道掛到D擋,，但說真的,，很多人不是太會用D擋，而大部分人不知道,，D擋之下變速箱的工作情況,。

● D擋——熟悉的“陌生人”

　　從N擋切入到D擋之后，發(fā)動機的動力便傳遞給車輪,。從此時起,，變速箱內的執(zhí)行器便開始工作，他們都在盡職盡責的對相應的行星齒輪元件工作,，使之有效傳遞動力,。以及AT的最終目的：換擋。

　　當TCU分析發(fā)動機轉速,、車速,、負荷等數據后，在其邏輯下向相應電磁閥發(fā)出執(zhí)行或空閑的指令,，離合器,、制動器在電磁閥的推動下，針對行星齒輪組進行動力流的控制,，經過不同的組合,，形成不同檔位，實現合理的動力傳遞,。

　　我們不必過于探索變速箱內部的動力流以及液壓控制油路,，那樣的話恐怕會產生類似“密集恐懼癥”的效應。也不必多說關于加速換擋的情況，每個變速器都有不同的性格,，現在我們來討論一下,，每天都會接觸，卻不會去分析思考,，但偶爾會蹦出來的一個有些模糊的idea：“滑行時變速器是怎樣的狀況,？”每天駕車行駛在公路上，有很多時間都是在收油滑行的,，而在這種情況下,，內部又有哪番景象呢？

● D擋下的空擋滑行,？

　　你沒看錯,，D擋下確實是有空擋滑行的狀況。盡管各個廠商的AT設定不一,，但大體思路還是相同的,。AT滑行的機制，大體有三種情況：空擋滑行,、連帶滑行和發(fā)動機制動滑行,。

● 空擋滑行

　　熟悉MT的朋友知道，在低擋位時（1,、2擋）,，行車狀況下突然收油，發(fā)動機制動非常明顯,，尤其在1擋時,，收油會明顯的挫車。而AT除了提高便利性之外,，最大的特點便是提升舒適性,，智能的機械自然不愿意有這種不順暢的感覺，所以AT的低擋位會使用單向離合器（超越離合器）來實現滑行的效果,，就像騎自行車是,，松開腳踏板，讓自行車向前滑行（自行車后軸上那個咔咔響的就是單向離合器的一種）,。讀者朋友們可以注意觀察,，在1擋時收油，轉速會下降到怠速數值,，而車輛是很小阻力的滑行,，而有的車型在2擋甚至更高擋都會有這種情況。不過在目前較新的變速器上,，單向離合器已經較少出現了,，先進的技術讓常規(guī)離合器控制非常自如,，根據扭矩的控制可以精確的控制離合器的離合時機，從而代替了單向離合器,，

● 發(fā)動機制動滑行

　　與空擋滑行相對應的,，就是帶擋滑行了，而帶擋滑行的情況有些復雜,，我們先說這種發(fā)動機制動滑行,。我們之前介紹過，發(fā)動機在高擋位時,，液力變矩器會用離合器鎖止,，使動力傳遞變得高效,，而這種情況下,，收油滑行，動力的傳遞便會反置,，也就是經常說的發(fā)動機制動,，這與MT車型是一致的，至于這種情況并不需要過多解釋,，比較復雜的是下面這種情況,。

● 連帶滑行

　　在中高擋位時，滑行要兼顧幾個要點：平順,、節(jié)能,、安全，所以在很多AT的中高擋位上,，是沒有起到空擋滑行的單向離合器的,，但此時的動力流并不是像上述“發(fā)動機制動滑行”那樣直接，在速度不高,，且無需額外的發(fā)動機制動時,，液力變矩器鎖止離合器斷開，動力不直接回傳,，而是通過變矩器回傳,。但在上一篇中我們曾經講過，泵輪和渦輪造型不一樣,，而且中間還有導輪存在,，液力變矩器在單向傳遞動力時是較為高效的，反之則并不明顯,，所以在這種工況下,，反制的液力變矩器有點“使不上勁”，所以傳遞的動力也有限,，車身還是較為輕松的向前滑行,。

　　但正是這點有限的動力改變了發(fā)動機端的情況,，一方面反傳的動力維持了發(fā)動機的轉速，使之完全可以零油耗工作,；另一方面,，工作著的發(fā)動機還維持著水泵、機油泵,、發(fā)電機等周邊設施正常運轉,，而且高于怠速的轉速也維持了剎車助力所必要的高真空度，確保了安全,。而且,，這一部分動力也一樣是發(fā)動機制動，只不過輕微了一些,，通常此時的時速不會超過80km,，這種情況下也并不是需要徹底的發(fā)動機制動，這樣一來,，在保證了安全的前提,，也帶來了較優(yōu)異的平順性，和節(jié)能的效果,。