[汽車之家 技術(shù)講堂]  只要會(huì)開(kāi)AT的車,，就知道掛到D擋,，但說(shuō)真的,，很多人不是太會(huì)用D擋，而大部分人不知道,，D擋之下變速箱的工作情況,。

● D擋——熟悉的“陌生人”

　　從N擋切入到D擋之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳遞給車輪。從此時(shí)起,，變速箱內(nèi)的執(zhí)行器便開(kāi)始工作,，他們都在盡職盡責(zé)的對(duì)相應(yīng)的行星齒輪元件工作，使之有效傳遞動(dòng)力,。以及AT的最終目的：換擋,。

　　當(dāng)TCU分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速,、負(fù)荷等數(shù)據(jù)后,，在其邏輯下向相應(yīng)電磁閥發(fā)出執(zhí)行或空閑的指令，離合器,、制動(dòng)器在電磁閥的推動(dòng)下,，針對(duì)行星齒輪組進(jìn)行動(dòng)力流的控制，經(jīng)過(guò)不同的組合,，形成不同檔位,，實(shí)現(xiàn)合理的動(dòng)力傳遞。

　　我們不必過(guò)于探索變速箱內(nèi)部的動(dòng)力流以及液壓控制油路,，那樣的話恐怕會(huì)產(chǎn)生類似“密集恐懼癥”的效應(yīng),。也不必多說(shuō)關(guān)于加速換擋的情況，每個(gè)變速器都有不同的性格,，現(xiàn)在我們來(lái)討論一下,，每天都會(huì)接觸，卻不會(huì)去分析思考,，但偶爾會(huì)蹦出來(lái)的一個(gè)有些模糊的idea：“滑行時(shí)變速器是怎樣的狀況,？”每天駕車行駛在公路上，有很多時(shí)間都是在收油滑行的,，而在這種情況下，內(nèi)部又有哪番景象呢,？

● D擋下的空擋滑行,？

　　你沒(méi)看錯(cuò)，D擋下確實(shí)是有空擋滑行的狀況,。盡管各個(gè)廠商的AT設(shè)定不一,，但大體思路還是相同的。AT滑行的機(jī)制,，大體有三種情況：空擋滑行,、連帶滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)滑行。

● 空擋滑行

　　熟悉MT的朋友知道,，在低擋位時(shí)（1,、2擋）,，行車狀況下突然收油，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)非常明顯,，尤其在1擋時(shí),，收油會(huì)明顯的挫車。而AT除了提高便利性之外,，最大的特點(diǎn)便是提升舒適性,，智能的機(jī)械自然不愿意有這種不順暢的感覺(jué)，所以AT的低擋位會(huì)使用單向離合器（超越離合器）來(lái)實(shí)現(xiàn)滑行的效果,，就像騎自行車是,，松開(kāi)腳踏板，讓自行車向前滑行（自行車后軸上那個(gè)咔咔響的就是單向離合器的一種）,。讀者朋友們可以注意觀察,，在1擋時(shí)收油，轉(zhuǎn)速會(huì)下降到怠速數(shù)值,，而車輛是很小阻力的滑行,，而有的車型在2擋甚至更高擋都會(huì)有這種情況。不過(guò)在目前較新的變速器上,，單向離合器已經(jīng)較少出現(xiàn)了,，先進(jìn)的技術(shù)讓常規(guī)離合器控制非常自如，根據(jù)扭矩的控制可以精確的控制離合器的離合時(shí)機(jī),，從而代替了單向離合器,，

● 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)滑行

　　與空擋滑行相對(duì)應(yīng)的，就是帶擋滑行了,，而帶擋滑行的情況有些復(fù)雜,，我們先說(shuō)這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)滑行。我們之前介紹過(guò),，發(fā)動(dòng)機(jī)在高擋位時(shí),，液力變矩器會(huì)用離合器鎖止，使動(dòng)力傳遞變得高效,，而這種情況下,，收油滑行，動(dòng)力的傳遞便會(huì)反置,，也就是經(jīng)常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，這與MT車型是一致的，至于這種情況并不需要過(guò)多解釋,，比較復(fù)雜的是下面這種情況,。

● 連帶滑行

　　在中高擋位時(shí)，滑行要兼顧幾個(gè)要點(diǎn)：平順,、節(jié)能,、安全,，所以在很多AT的中高擋位上，是沒(méi)有起到空擋滑行的單向離合器的,，但此時(shí)的動(dòng)力流并不是像上述“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)滑行”那樣直接,，在速度不高，且無(wú)需額外的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),，液力變矩器鎖止離合器斷開(kāi),，動(dòng)力不直接回傳，而是通過(guò)變矩器回傳,。但在上一篇中我們?cè)?jīng)講過(guò),，泵輪和渦輪造型不一樣，而且中間還有導(dǎo)輪存在,，液力變矩器在單向傳遞動(dòng)力時(shí)是較為高效的,，反之則并不明顯，所以在這種工況下,，反制的液力變矩器有點(diǎn)“使不上勁”,，所以傳遞的動(dòng)力也有限，車身還是較為輕松的向前滑行,。

　　但正是這點(diǎn)有限的動(dòng)力改變了發(fā)動(dòng)機(jī)端的情況,，一方面反傳的動(dòng)力維持了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之完全可以零油耗工作,；另一方面,，工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)還維持著水泵、機(jī)油泵,、發(fā)電機(jī)等周邊設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn),，而且高于怠速的轉(zhuǎn)速也維持了剎車助力所必要的高真空度，確保了安全,。而且,，這一部分動(dòng)力也一樣是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只不過(guò)輕微了一些,，通常此時(shí)的時(shí)速不會(huì)超過(guò)80km,，這種情況下也并不是需要徹底的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這樣一來(lái),，在保證了安全的前提，也帶來(lái)了較優(yōu)異的平順性,，和節(jié)能的效果,。