[汽車(chē)之家 技術(shù)講堂]  人們常常會(huì)從舒適度或者操控性的角度去對(duì)一款車(chē)評(píng)頭論足,，然而針對(duì)彈簧的勁度,、減震器的阻尼,、防傾桿的剛性,、懸掛的結(jié)構(gòu)形式等等這套復(fù)雜的底盤(pán)系統(tǒng)的不同調(diào)校,，往往會(huì)使車(chē)輛表現(xiàn)出完全不同的行駛特性,。今天我們暫且拋開(kāi)這些互相制約,、牽一發(fā)而動(dòng)全身的懸掛零部件，而去研究懸掛系統(tǒng)所產(chǎn)生的簧下質(zhì)量對(duì)車(chē)輛行駛特性的影響,。

● 簧下質(zhì)量的定義

　　簧下質(zhì)量其實(shí)是一個(gè)相對(duì)簧上質(zhì)量而言的概念,，對(duì)于一輛車(chē)，我們可以將其分成簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量?jī)蓚�(gè)部分,。如果給簧下質(zhì)量下個(gè)定義,，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車(chē)輪,、彈簧,、減震器以及其它相關(guān)部件等，而簧上質(zhì)量自然就是車(chē)輛剩余部分的質(zhì)量,，一般包括車(chē)架,、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置,、乘員等,。

● 簧下質(zhì)量的界定

　　對(duì)于簧下質(zhì)量的界定其實(shí)并不是一件容易的事情,，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，相對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)或者說(shuō)隨著車(chē)輪跳動(dòng)的部件都應(yīng)歸為簧下質(zhì)量,。像與車(chē)身完全沒(méi)有接觸的車(chē)輪自然好理解,，但是像彈簧、減震器,、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的連桿,、非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的扭力梁以及四驅(qū)車(chē)型中的傳動(dòng)軸，它們的特點(diǎn)都是一端與車(chē)身相連或者通過(guò)副車(chē)架間接的與車(chē)身相連接,，而另一端則隨著車(chē)輪上下跳動(dòng),。這在實(shí)際的計(jì)算中，一般可以取這些部件質(zhì)量的二分之一作為簧下質(zhì)量,。

● 簧下質(zhì)量的意義

　　在車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛理論中,，有一個(gè)簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的數(shù)據(jù)。對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō),，我們?cè)诓豢紤]其懸掛設(shè)定的因素下,，單純從簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的角度出發(fā)，這個(gè)比值越大,，也就意味著該車(chē)擁有更好的乘坐舒適性,，而更小的簧下質(zhì)量同時(shí)意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車(chē)輛的操控性，接下來(lái)我們分別從這兩方面來(lái)進(jìn)行解讀,。

--對(duì)乘坐舒適性的影響

　　車(chē)輛在路面行駛時(shí),，懸掛系統(tǒng)會(huì)不斷接受來(lái)自路面的沖擊，乘員在車(chē)內(nèi)最理想的舒適狀態(tài),，則是車(chē)體始終相對(duì)路面保持靜止,，車(chē)輪隨著路面情況不斷起伏，不過(guò)想通過(guò)機(jī)械的結(jié)構(gòu)做到這一點(diǎn)幾乎是不可能的,，但是通過(guò)增大簧上與簧下質(zhì)量之比,，車(chē)輛可以更接近這種行駛狀態(tài)。

　　如果車(chē)體（簧上質(zhì)量）在車(chē)的整備質(zhì)量中占有較大的比重,，那么這個(gè)較大的質(zhì)量自然會(huì)增加車(chē)輪對(duì)地面的壓力,，使車(chē)輪緊密的貼合路面。當(dāng)車(chē)輪遇到來(lái)自路面的凸起或凹陷時(shí),，如果簧下質(zhì)量較大,，那么它自然也會(huì)有更大的運(yùn)動(dòng)慣性，在隨著路面起伏時(shí)也需要相對(duì)更長(zhǎng)的時(shí)間,。如果在車(chē)速一定的情況下,，還來(lái)不及改變運(yùn)動(dòng)軌跡的懸掛系統(tǒng)會(huì)將這種路面的起伏直接傳遞給車(chē)身，而懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有完成自身應(yīng)該過(guò)濾震動(dòng),、吸收沖擊的工作,。車(chē)速越快,，對(duì)車(chē)身造成的沖擊也就越明顯，這也就很好的解釋了當(dāng)遇到一個(gè)較大的障礙物時(shí),，慢速通行和快速通行對(duì)乘坐舒適性所產(chǎn)生的不同影響,，較低速度通過(guò)是給懸掛系統(tǒng)留有更多的起伏運(yùn)動(dòng)時(shí)間以減小對(duì)乘員舒適性的影響。

　　同時(shí),，更小的簧下質(zhì)量必然會(huì)使懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，以達(dá)到車(chē)身平穩(wěn)，而車(chē)輪快速的隨路面起伏來(lái)緩和沖擊的狀態(tài),。對(duì)于采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車(chē)輛而言,，單純從簧下質(zhì)量的角度分析，其在先天機(jī)構(gòu)上相比采用扭力梁結(jié)構(gòu)的車(chē)型擁有更好的響應(yīng),，當(dāng)然彈簧以及減震器的調(diào)教與設(shè)定同樣對(duì)車(chē)輛的舒適性有著不可忽視的作用,。