前方碰撞預警系統(tǒng)（PFCW）

----讓你具備“透視眼”

　　在主動安全方面,，日產其實并不落后于德系的競爭對手，早在3年前就已經推出了智能車距控制系統(tǒng)DCAS（Distance Control Assist System）,，與奔馳的Pre-safe和奧迪的Pre-sense一樣,，能夠自動控制節(jié)氣門開度和制動力度，保持與前車的距離,，并且在極端情況下能夠提供最大制動力避免或減少追尾造成的傷害,，這套系統(tǒng)能在60km/h以下的時速完全避免碰撞（60km/h減少碰撞時的傷害）,。

　　而對于日產而言，這套系統(tǒng)也將成為過去時,，目前的各種前部預防碰撞系統(tǒng)（包含基本的自適應巡航控制系統(tǒng)）都是在監(jiān)測車輛前方的車輛,。而很多追尾事故實際上是前車前方的車輛突然制動，而前車突然變線,，后面的車輛來不及采取措施造成的,。PFCW（predictive forward collision warning）解決的就是這樣的問題，它的前方測距雷達形成一個半徑150米左右30度的扇形,，監(jiān)測在這個掃描范圍內的兩部車,，當前車并線離開并且前車的前車迅速逼近（制動）時，車輛便會發(fā)出聲音和儀表圖像報警,。如果前車沒有并線脫離呢,？DCAS系統(tǒng)直接就能發(fā)揮作用了。

『當前車前方的車輛突然制動時,，儀表盤會提示信息,，并有報警音
同時安全帶多次收緊以提醒駕駛員』

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實用性點評

　　在日本,，這種處在視野范圍外的車輛制動而導致的追尾事故有著很高的發(fā)生率,，而在交通秩序混亂的國內同樣面臨這這種問題，無論是城市還是高速路上,，PFCW的實用價值都是非常明顯的,，尤其對于駕駛經驗不足、反應速度較慢的新司機而言,，這套系統(tǒng)能夠提示駕駛者及時介入,，并且能夠在一定程度上防止因注意力不夠集中而造成反應不及時、隔車追尾的情況,。　　

　　不過,，從普及角度來說,，我們不難發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)是基于全景監(jiān)測系統(tǒng)進化而來的,，而配備這種系統(tǒng)的多為高端的英菲尼迪產品,，這也就意味著這套系統(tǒng)短期內不太可能出現(xiàn)在中低端車型上。工程師們也表示英菲尼迪產品會最早搭載這套系統(tǒng),。

誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

----雷達系統(tǒng)和360車身環(huán)視系統(tǒng)的延伸應用

『與泊車雷達系統(tǒng)配合,，在監(jiān)測到車輛可能發(fā)生撞擊時自動采取制動』

　　全景影像監(jiān)控系統(tǒng)對于目前的乘用車而言已經不是什么新鮮的配置，但是日產賦予了這套系統(tǒng)更高的智能化程度,，它能夠通過對地面標線的識別判斷車輛是否正在停車場中,，當系統(tǒng)認為車輛正在停車場中泊車時,，會啟動“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。在這套系統(tǒng)工作的時候,，猛踩油門踏板的動作是無效的,，車輛不會加速前進，同時車輛的泊車雷達系統(tǒng)會在車輛距離障礙物（墻壁等）過近時自動制動,，將車輛停止,，防止發(fā)生事故。而且,，需要特別說明的是,，這套系統(tǒng)在倒車時同樣能夠發(fā)揮作用。

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實用性點評

　　在國內,，確實也有過不少因為新手錯把油門當剎車而引起的事故，不過國內很多停車場是沒有標線的,，這套系統(tǒng)如何識別,？關于這個問題，我從日產的人員那里得到的是這樣的答案：在這樣的情況下,，雖然全景檢測系統(tǒng)無法做出判斷,，但是車輛的雷達系統(tǒng)一直在工作，當車輛向著明顯的障礙物撞去時,，雷達系統(tǒng)仍然會介入,，進行制動。對于國內消費者而言,，該項技術我認為可以理解為全景監(jiān)測技術的一種進化,，而且它的功能不僅僅是防止犯錯--防止誤踩加速踏板，它還能通過主動制動來進一步保證車輛的安全性,，這一點對于國內的消費者尤其是新手而言還是有價值的,，但實用性并不如前面幾項技術那樣吸引人,。