[汽車之家 技術(shù)]　　中華H530是近來關(guān)注指數(shù)較高的一款車,，該車在外觀造型,、內(nèi)飾做工以及乘坐空間上都很好的契合了打算購買此價位車型的消費(fèi)者心理，不過這些都是消費(fèi)者在購車時看得到,、摸得著的“表面文章”,，今天我們就來看看隱藏在中華H530華麗外表背后的秘密。

● 與駿捷FRV,、FSV相近的底盤結(jié)構(gòu)

　　中華H530幾乎全面借鑒了駿捷FRV,、FSV的那套底盤結(jié)構(gòu),，對于廠商來說,，這樣的做法可以大大降低一款新車型的研發(fā)周期和成本,。用一套底盤系統(tǒng)，經(jīng)過拉長或縮短以及匹配不同的懸掛結(jié)構(gòu)和設(shè)定,，則可以衍生出多種車型,，這也是目前各大汽車廠商通用的做法，無可厚非,。

　　H530的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì),，為了減小懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量，在保證下擺臂有足夠強(qiáng)度的前提下,，對其一些部位進(jìn)行了鏤空處理,。前輪的防傾桿同樣為鋼材質(zhì)。細(xì)節(jié)上,，副車架與車身直接用螺栓剛性連接,，二者之間沒有任何軟性材料。其實(shí)不要小看這一塊橡膠,，它可以很好的抑制由底盤系統(tǒng)所產(chǎn)生的振動和噪音對車內(nèi)舒適性的影響,。

　　H530的后懸掛是該車比較有爭議性的一點(diǎn)，其實(shí)對于10萬以內(nèi)的家用車來說,，在保證低成本和車內(nèi)空間的條件下,，扭力梁式后懸掛結(jié)構(gòu)是一個在很好的解決方案。很多家庭購車者也往往更在乎一款車價格和乘坐空間,，而不會去糾結(jié)于這款車的操控,、循跡性是否足夠出色等等。

　　H530的扭力梁結(jié)構(gòu)與FRV,、FSV完全相同,，彈簧在前減震在后的布置形式同時再匹配一定的調(diào)校可以有效提升車身的乘坐舒適性,。雖然整體結(jié)構(gòu)與FRV,、FSV相類似，但是底盤系統(tǒng)的開發(fā)并不是簡單的將前后軸的軸距加長這么簡單,，加長后所帶來的行駛特性變化,，同樣需要復(fù)雜的后期調(diào)校，以保證在加長后一樣擁有不錯的動態(tài)行駛特性,。

　　車輛的底盤上噴有防腐蝕和隔音降噪的涂層,，四個車輪罩的位置上并沒有任何進(jìn)行任何降噪的處理。出于成本的考慮,，這個價位的車型普遍在隔音降噪處理方面相對薄弱,。