● 測(cè)試結(jié)果：強(qiáng)度超出預(yù)期

　　等待了兩天,，測(cè)試報(bào)告終于到手了,，本來(lái)我們是想和同級(jí)車(chē)型做一個(gè)對(duì)比的，但是目前還沒(méi)有其他廠商公布了國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車(chē)型相應(yīng)部位的鋼材強(qiáng)度,，所以對(duì)于我們所測(cè)試的這幾處鋼梁材料強(qiáng)度,，只能和通用以往宣傳的1250兆帕這一強(qiáng)度值相對(duì)比（根據(jù)通用官方的信息，愛(ài)唯歐和君威,、科魯茲等車(chē)型一樣,，在乘員艙的主要支持部件如A柱、車(chē)頂橫梁,、車(chē)門(mén)防撞梁等均采用屈服強(qiáng)度為1250兆帕的高強(qiáng)度鋼材）,，那么實(shí)際測(cè)試的強(qiáng)度到底是多少呢？還是一一看來(lái)吧,。

前防撞梁
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：

屈服強(qiáng)度：樣品一：1270兆帕/樣品二：1260兆帕
抗拉強(qiáng)度：樣品一：1450兆帕/樣品二：1440兆帕
結(jié)果評(píng)價(jià)：與宣傳數(shù)值相當(dāng)

　　愛(ài)唯歐在車(chē)頭結(jié)構(gòu)引入了專(zhuān)門(mén)為行人保護(hù)設(shè)計(jì)的防撞梁,，而前部主防撞梁的作用是將碰撞能量引入到吸能盒和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的縱梁，并盡可能保持機(jī)艙的完整性,，從某種意義上說(shuō)前防撞梁和事故中的車(chē)輛損失關(guān)系很大,。

車(chē)門(mén)防撞梁
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
屈服強(qiáng)度：樣品一：1230兆帕/樣品二：1250兆帕
抗拉強(qiáng)度：樣品一：1470兆帕/樣品二：1480兆帕
結(jié)果評(píng)價(jià)：與宣傳數(shù)值相當(dāng)

　　車(chē)門(mén)防撞梁的作用是主要是在車(chē)輛遭遇側(cè)面碰撞時(shí),，防止車(chē)門(mén)被外來(lái)物體侵入，導(dǎo)致車(chē)門(mén)和內(nèi)飾部件飛脫對(duì)乘員造成傷害（此前有的網(wǎng)友認(rèn)為車(chē)門(mén)防撞梁可以保持車(chē)身側(cè)面的形狀,，其實(shí)那是誤解,，保持車(chē)身側(cè)面形狀是側(cè)圍和B柱的任務(wù)）。

A柱
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
屈服強(qiáng)度：樣品一：1380兆帕/樣品二：1370兆帕
抗拉強(qiáng)度：樣品一：1560兆帕/樣品二：1530兆帕
結(jié)果評(píng)價(jià)：高于宣傳數(shù)值

車(chē)頂前部橫梁
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
屈服強(qiáng)度：樣品一：1300兆帕/樣品二：1340兆帕
抗拉強(qiáng)度：樣品一：1450兆帕/樣品二：1500兆帕
結(jié)果：高于宣傳數(shù)值

車(chē)頂中部橫梁
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
屈服強(qiáng)度：樣品一：1450兆帕/樣品二：745兆帕
抗拉強(qiáng)度：樣品一：1600兆帕/樣品二：915兆帕
結(jié)果：高于宣傳數(shù)值（樣品二的數(shù)據(jù)相差很大是由于樣品兩端開(kāi)孔在實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)影響到了安全,，最后該樣品并未完成試驗(yàn),，沒(méi)有拉斷，所以數(shù)據(jù)也就僅僅停留在一半的強(qiáng)度處）

　　A柱和車(chē)頂前部橫梁,、車(chē)頂后部橫梁的共同作用是與其他橫梁及縱梁一起,，形成一個(gè)完整的籠式乘員艙。對(duì)于通常以正面碰撞為主的事故來(lái)說(shuō),，這幾道位于前部的鋼梁（尤其是A柱）對(duì)于乘員的安全有著非常重要的作用,，一旦A柱都發(fā)生較大形變，車(chē)輛就很難維持足夠的乘員生存空間,。而車(chē)頂兩道橫梁不但起著支撐車(chē)頂?shù)淖饔茫�同時(shí)也和側(cè)圍,、車(chē)底部的鋼梁一起,，起到了抗擊側(cè)面碰撞的作用。

一點(diǎn)說(shuō)明：

　　當(dāng)前期的測(cè)試過(guò)程呈現(xiàn)給網(wǎng)友之后,，網(wǎng)友發(fā)表了諸多疑慮,，對(duì)此我們?cè)俅温暶鳎�我們只是在現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，測(cè)試愛(ài)唯歐幾處主要車(chē)身骨架部件所用的材料靜力屈服及抗拉強(qiáng)度,，而非愛(ài)唯歐車(chē)身整體及部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要測(cè)試結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，需要給定條件下的碰撞試驗(yàn)（如C-NCAP）來(lái)驗(yàn)證,，同時(shí)我們也歡迎網(wǎng)友為我們提供更好同時(shí)具備可行性的測(cè)試方式（比如有的網(wǎng)友說(shuō)從商品車(chē)A柱等部件直接取材才能說(shuō)明問(wèn)題，但對(duì)于承載式車(chē)身的轎車(chē)而言,，這樣的方式就會(huì)導(dǎo)致A柱強(qiáng)度發(fā)生很大削弱,，測(cè)試車(chē)輛將基本報(bào)廢或者更換白車(chē)身，所以這種方式實(shí)際上很難付諸實(shí)施）,。

總結(jié)：　　從測(cè)試的結(jié)果看,，愛(ài)唯歐的“骨架”材料確實(shí)夠硬，這也讓我們對(duì)它的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)頗為期待,。以往還沒(méi)有哪家廠商把自己的關(guān)鍵配件交給國(guó)內(nèi)媒體,，由第三方做相關(guān)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試，通用作為第一個(gè)在這方面吃螃蟹的廠商,，其膽量也值得夸獎(jiǎng),，不過(guò)更應(yīng)該肯定的是愛(ài)唯歐這臺(tái)小車(chē)所用的真材實(shí)料,，這才是對(duì)每一個(gè)消費(fèi)者最重要的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 侯杰）

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