● 技術(shù)和品牌使用費(fèi)讓天津一汽開始自主研制發(fā)動機(jī)

　　當(dāng)天津一汽將有著豐田技術(shù)和品質(zhì)的發(fā)動機(jī)搭載在夏利車型上時，豐田絕不會只做一個默默“奉獻(xiàn)的人”,，天津一汽的代價就是其每一輛裝配8A發(fā)動機(jī)的汽車都必須向豐田繳納技術(shù)和品牌使用費(fèi)，這就導(dǎo)致了整車的成本相對較高,。同樣是夏利車型,，搭載1.3L排量8A發(fā)動機(jī)的車型要比1.0排量的車型貴出1萬多元。為此,，天津一汽也開始著手研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī),。

『搭載天津一汽自主研發(fā)的1.4L發(fā)動機(jī)的夏利』

　　天津一汽在8A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過擴(kuò)大缸徑的方式研制出了1.4L發(fā)動機(jī)，并于2005年開始裝配在夏利車型上,。不過對于發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)絕不只是“擴(kuò)大”或者“縮小”這么簡單,。這款1.4L發(fā)動機(jī)在排量上略有增加，但是發(fā)動機(jī)的參數(shù)卻沒有什么變化,。雖然省下了技術(shù)和品牌使用費(fèi),，但是簡單的擴(kuò)大缸徑的方法卻破壞了發(fā)動機(jī)原有的平衡，這臺1.4L發(fā)動機(jī)無論是在噪音,、油耗還是機(jī)械性能上都不如8A發(fā)動機(jī),。

『搭載仿8A發(fā)動機(jī)的吉利豪情』

　　與此同時，由于一汽豐田不再將8A發(fā)動機(jī)賣給非合作企業(yè),，所以國內(nèi)其它汽車企業(yè)痛下決心決定自己研發(fā),。最早則是吉利汽車開發(fā)完成他們的仿8A發(fā)動機(jī)，一下子占據(jù)了市場的主動,。隨后長城汽車和力帆汽車也都在豐田8A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,，完成了自己發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)研發(fā)。

『搭載仿8A發(fā)動機(jī)的吉利美日之星』

『搭載仿8A發(fā)動機(jī)的吉利美人豹』

　　吉利的第一臺1.3升發(fā)動機(jī)MR479Q就是源自豐田的8A,，整個過程耗時3年,。吉利的這款發(fā)動機(jī)將8A的分電器點(diǎn)火改為了電子點(diǎn)火，從根本上解決了8A發(fā)動機(jī)老舊的技術(shù)問題,。由于能夠通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況更加精準(zhǔn)的控制點(diǎn)火時間,，所以很大程度上避免了發(fā)動機(jī)的爆震。在當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)和裝備比較落后的生產(chǎn)條件下,，MR479Q的各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到了原裝8A的性能，工況圖也幾乎與豐田8A一模一樣,。吉利則將這款發(fā)動機(jī)搭載在自己的豪情,、美日、自由艦,、美人豹,、華普等旗下眾多的經(jīng)濟(jì)型轎車上,。

『搭載仿8A發(fā)動機(jī)的力帆520』

　　力帆自主研制的發(fā)動機(jī)479Q1也借用了吉利的現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，但在具體調(diào)校上略所不同,。479Q1具有65kW的最大功率,，比豐田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m,，而且最大扭矩的轉(zhuǎn)速由5200rpm降低到3500rpm,，這種調(diào)校也更適合城市中的日常行駛。除此之外,，長城精靈,、新雅途等多款自主車型也裝配了仿8A的發(fā)動機(jī)，而且這些發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和參數(shù)上也都與豐田8A發(fā)動機(jī)基本一樣,。

● 仿8A發(fā)動機(jī)在動力匹配和調(diào)校上的劣勢導(dǎo)致最終的表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭

　  眾多自主汽車品牌通過仿制和二次開發(fā)的形式,，研制出第一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)。雖然從發(fā)動機(jī)參數(shù)上看與豐田8A發(fā)動機(jī)并無差距,，但是在真正的駕駛感受上,，二者卻不可同日而語。這其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)之間所存在的匹配和調(diào)教問題,。目前,，很多動力數(shù)據(jù)更大的車型，其表現(xiàn)往往比數(shù)據(jù)小的車型還差,，這種狀況比比皆是也正源于此,。

『吉利仿制的8A發(fā)動機(jī) 型號為MR479Q』

　　原裝的8A發(fā)動機(jī)經(jīng)過了豐田的工程師反復(fù)的試驗(yàn)以及精心的調(diào)教，再加上多年積累的經(jīng)驗(yàn)而完成的,。不僅如此,，每個轉(zhuǎn)速區(qū)間對應(yīng)的傳動系統(tǒng)齒比，乃至與車型整體的匹配也都非常重要,。如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，動力表現(xiàn)就會大打折扣。

　　同時,，威志,、威姿這些車型，其原型車就是豐田車,，豐田8A發(fā)動機(jī)本身就是為這種小車研制的,，在車型開發(fā)之初，就已經(jīng)考慮到發(fā)動機(jī)動力的匹配問題,，所以綜合動力表現(xiàn)自然出色,。仿8A的車型，其發(fā)動機(jī)只是結(jié)構(gòu)上做到與8A發(fā)動機(jī)類似，但具體的調(diào)校卻無法做到與原裝8A一致,，這里涉及到配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)校,、點(diǎn)火正時以及噴油控制等多方面，以當(dāng)時國內(nèi)自主廠商的技術(shù)實(shí)力,，還很難調(diào)校得完美,。所以最終的動力表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭，自然也就不奇怪了,。

全文總結(jié)：

　　豐田8A發(fā)動機(jī)能夠成為經(jīng)典,，有著其特殊的歷史背景，在中國汽車市場剛剛起步的年代里,，它憑借著皮實(shí),、耐用、省油等特點(diǎn)贏得了眾多消費(fèi)者的信賴,。同時以它作為標(biāo)桿,，一些民族汽車品牌也開啟了一條仿制加二次開發(fā)的新道路。雖然它沒有突出的技術(shù)亮點(diǎn),，但是在一定程度上卻十分符合中國的國情,，即使現(xiàn)在看來，留在人們記憶中的8A發(fā)動機(jī)依舊是如此的美妙,。（文/汽車之家 馮景毅）

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