[汽車之家 拆解分析] 寶馬1系是最小的掛著寶馬車標(biāo)的車,，通常以乖巧一面出現(xiàn),，雖然也有130這種鋼炮角色，但基本上還算比較“親民”的,，不過這次寶馬M部門毅然把1系也給“M”了,，硬是把一臺340馬力的3.0升直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)植入了1系上，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)的450牛米的扭矩用來驅(qū)動1.5噸的車身絕對不能簡單用“大馬拉小車”來形容,，更為囂張的是,，這貨竟然配備了一具6速手動變速器。這一切換來的是將其推入了5秒俱樂部,，而擁有這一切的價(jià)格,，“僅僅”是六十多萬元人民幣！

　　對這輛1系M的詳細(xì)評測內(nèi)容稍后將由我們評測部門送出,，本篇文章主要針對車身設(shè)計(jì)以及底盤的結(jié)構(gòu)做一次解讀,。從外觀上看，1系M采用了轎跑車性的三廂結(jié)構(gòu),，用以平衡前端碩大的發(fā)動機(jī),，并且裝備了大量的運(yùn)動化套件結(jié)構(gòu)。車頭下方的擾流板可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)進(jìn)氣以及用以冷卻的空氣流,，并提供一定的下壓力,。由于N54發(fā)動機(jī)精力過于旺盛,，需要“去火”，所以除了中間的發(fā)動機(jī)冷卻液散熱器之外,，在兩側(cè)的進(jìn)氣口后方依然設(shè)有散熱器,，左側(cè)為發(fā)動機(jī)冷卻液輔助散熱器，右側(cè)為機(jī)油冷卻器,。

　　前杠最旁邊的豎條進(jìn)氣口可以冷卻前輪剎車,，這對于一款高性能車來說很有必要，而對后輪的冷卻則是另外一種形式,，我們看到車尾包圍在車輪后方一樣有一條開口,，而這個(gè)開口則是在尾部氣流形成的低氣壓的作用下，向外抽出空氣,，用以對后輪剎車?yán)鋮s,。

　　再看底盤部分。1系M的底盤設(shè)計(jì)的比較規(guī)整,，所謂規(guī)整實(shí)際上就是用護(hù)板將發(fā)動機(jī)及變速箱下方覆蓋,。作用其一為對發(fā)動機(jī)和變速箱起到一定保護(hù)作用，可以防御較小顆粒的飛沙走石,，以及含有融雪劑的雪水,；其二為整理車身下方氣流，降低噪聲并提高車輛穩(wěn)定性,。

　　由于1系M為直六發(fā)動機(jī),，所以排氣管偏向車身一側(cè)，而非對稱的走線,。并且因?yàn)槭请p渦輪的設(shè)計(jì),，每三根排氣歧管匯合一根分排氣管，推動渦輪運(yùn)轉(zhuǎn),，為保證一定的排氣背壓,，兩根排氣管并不急于匯合，而是延后一定距離,，在車身的中央位置才匯合,。

　　不過天下事合久必分，這根排氣管在經(jīng)過后端消音器之后,，又一分為四,，形成四個(gè)尾喉。但這四個(gè)尾喉并非每時(shí)每刻都全部工作的,，低轉(zhuǎn)速時(shí),，只有外側(cè)兩個(gè)排氣，中間兩個(gè)關(guān)閉，以便建立一定的排氣壓力,，只有轉(zhuǎn)速上升到一定程度時(shí),，內(nèi)側(cè)兩個(gè)排氣管才會打開，使廢氣盡快排出,，并產(chǎn)生銷魂的排氣聲,。

　　1系M的樹脂油箱被排氣管和傳動軸分為左右兩個(gè)部分，我們可以看出右側(cè)明顯偏大一些,，這個(gè)設(shè)計(jì)在下一篇《解讀寶馬50:50配重》的文章里會單獨(dú)討論,。在油箱下方，另有兩根鋁條,，在保護(hù)油箱的同時(shí),，也起到一定的底盤加固作用。

制動系統(tǒng)

　　俗話說：跑得快更要剎得住,，1系M的剎車系統(tǒng)也是我們值得關(guān)注的要點(diǎn),。前后均采用了較大的打孔通風(fēng)剎車盤，在增加制動力度之余,，也抑制了熱衰減,。剎車卡鉗為天合出品，單活塞的設(shè)計(jì)讓人有些感到遺憾,，但實(shí)際制動效果很是令人滿意。

　　不到1.6噸的整車質(zhì)量（后文會詳細(xì)解讀這一數(shù)字）,，配以前245,，后265的米其林PS2運(yùn)動型輪胎，這樣的配置不僅提升了操控性,，也很大程度地提升了制動性能,，所以即便是單活塞的卡鉗，也并未成為制動環(huán)節(jié)的短板,。