前橋

　　1系M的懸架結(jié)構(gòu)秉承了寶馬“操控至上”的家族風(fēng)格,，前雙鉸接支柱彈簧懸架，后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)樣式非常經(jīng)典,。大量的鋁制部件降低了簧下質(zhì)量,，粗壯的橫向穩(wěn)定桿則將其與普通寶馬區(qū)分。

　　雙鉸接支柱彈簧懸架前懸架與常規(guī)麥弗遜懸架相仿，下方前后兩個(gè)擺臂似乎是將麥弗遜的下擺臂拆分開(kāi)來(lái),，不過(guò)這種結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性與麥弗遜有著天壤之別,，分開(kāi)的兩個(gè)擺臂可以讓車輪有著更多的特性。例如兩個(gè)鉸接點(diǎn)可以形成一定的力矩,，有利于方向的回正,；拉桿的鉸接點(diǎn)在橫擺臂鉸接點(diǎn)的前上方，這個(gè)布局可以抑制剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象,；兩個(gè)鉸接點(diǎn)也增加了轉(zhuǎn)向節(jié)與車身之間的剛性,。而且由于雙鉸接支柱彈簧懸架的特性，使得轉(zhuǎn)向感受更為直接,。

后橋

　　講完前懸架,，再將視線轉(zhuǎn)向1系M后方的多連桿懸架。五根連桿各司其職,，對(duì)后輪的主銷,、前束、外傾角都有很合理的預(yù)設(shè),，以及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),。對(duì)于后輪而言，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（趨勢(shì)）功能是對(duì)操控加分的最大因素,，拋開(kāi)其他設(shè)計(jì)不看,，我們單獨(dú)來(lái)研究這個(gè)特性。實(shí)際上,，但凡多連桿獨(dú)立后懸架都可以調(diào)節(jié)前束和外傾,，這個(gè)還真不是寶馬獨(dú)有的。

　　我們可以看到,，紅線為自由行程,，代表了后懸架的先天結(jié)構(gòu)，但這并不重要,，因?yàn)楹髴壹艿母鱾�(gè)鉸接點(diǎn)依然是可以屈服的,。藍(lán)線代表了受側(cè)向力時(shí)，前束的變化：越壓越前束,。假設(shè)你一個(gè)右彎急轉(zhuǎn),，左側(cè)后懸架壓縮，前束增加,，此時(shí)后輪是幫助你轉(zhuǎn)彎的,。多連桿就是這點(diǎn)好，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前束,，提升操控性能,。再看綠線,，這是一條和藍(lán)線相反的線，需要懸掛提升才會(huì)增加前束的線,，剎車時(shí)后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。其實(shí)這個(gè)很好理解，制動(dòng)時(shí),，車身后方翹起,，后輪形成前束，這就好比在你滑冰時(shí)減速（但愿你會(huì)滑冰）,，兩腳形成一個(gè)“內(nèi)八字”,，將縱向力的一部分轉(zhuǎn)化成橫向力，從而形成制動(dòng)力,。能夠完全做出這種動(dòng)作,，且幅度比較大的設(shè)計(jì)便是一個(gè)好的設(shè)計(jì)，暫且不去評(píng)論其他家貨色,，單說(shuō)這輛1系M,，做的還不錯(cuò),。

　　從后方的視角來(lái)看,，最顯眼的莫過(guò)于后軸中央碩大的差速器散熱鰭片。由于后驅(qū)車的先天結(jié)構(gòu),，直列發(fā)動(dòng)機(jī)在向后輪傳遞動(dòng)力時(shí),，會(huì)經(jīng)歷一次九十度的轉(zhuǎn)變，這個(gè)動(dòng)作是由錐形齒輪（或稱傘齒輪）來(lái)完成的,。而錐形齒輪和常規(guī)的直齒輪,、斜齒輪的嚙合方式不大相同，兩個(gè)齒輪在工作時(shí)會(huì)有較大程度的滑動(dòng)摩擦,，形成剪切力并釋放大量的熱,，而且內(nèi)部的離合器式限滑差速器（小功率寶馬車沒(méi)有這玩意）一樣會(huì)有相應(yīng)熱量產(chǎn)生，所以必須要有散熱鰭片為其降溫,。另外需要注意的是,，正是因?yàn)檫@一系列原因，該差速器專用的雙曲線齒輪油也需要定期更換,，具體期限以行車手冊(cè)為準(zhǔn),，請(qǐng)車主和準(zhǔn)車主以及泛寶馬車主千萬(wàn)注意。

彈性單元

　　這個(gè)壓力測(cè)試的目的是為了測(cè)量1系M的彈簧強(qiáng)度,，以分析該車是否硬朗,。我們會(huì)測(cè)量該車空載和滿載后，車身高度的變化再減去輪胎的壓縮量,，最后得出彈簧的壓縮行程,。第一步是把車門打開(kāi),，第二步是把“秤砣”們放進(jìn)去，第三步關(guān)上車門,。四只秤砣總重大約400公斤左右（口頭調(diào)查前排每人180斤,，后排每人210斤，但愿以后都能以這四只秤砣作為標(biāo)準(zhǔn)量具）,。

　　測(cè)得的結(jié)果為,，前懸掛的壓縮量為18mm，后懸掛的壓縮量為33mm,，對(duì)比之前所測(cè)中級(jí)車的懸掛壓縮數(shù)值,，評(píng)價(jià)這輛1系M為：比較硬，但并未過(guò)分的影響舒適度,。前245后265的米其林PS2運(yùn)動(dòng)型輪胎的抓地力已經(jīng)很強(qiáng)大,，無(wú)需過(guò)分調(diào)教成過(guò)硬的懸掛彈簧來(lái)講1系M打造成虐人的速度機(jī)器。

總結(jié)：

　　1系M有著接近高端跑車的性能,，卻有著較為親民的價(jià)格,。其原因在于這一副底盤在結(jié)構(gòu)上與普通1系或3系非常接近，而發(fā)動(dòng)機(jī)此前也被很多車型裝備,，故無(wú)需單獨(dú)開(kāi)發(fā)較新的模具,，極大地控制了價(jià)格，而在性能方面,，并未因?yàn)槭褂昧溯^多的民用量產(chǎn)車部件而縮水,。我們的評(píng)測(cè)文章今日同期重磅上線，點(diǎn)擊下方相關(guān)鏈接可以得到更為全面的關(guān)于1系M的信息,。（文/圖 汽車之家 任飛）

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