● 美式校車離中國還有多遠？

　　與美國校車相比,，目前雖然有了校車的國家標準，但國內(nèi)校車和普通客車的車架設計,、制造沒有區(qū)別,，車架并沒有加強，在這些車型基礎上開發(fā)出的校車很難在碰撞安全上和美式校車抗衡,，更不要說金杯甚至小面之類車型老舊,、采用承載式車身的車型用作校車的，后者在車身的被動安全性上差距更是非常大,。同時國內(nèi)目前大客車普遍采用發(fā)動機后置,，這在追尾時有一定風險（尤其是汽油車型，撞擊后起火的可能性很大）,。

　　實際上,，如果按照美國的設計標準，其實對于商用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達的中國,，并非不能造出和美國校車性能接近的車輛來,，國內(nèi)某些大的客車品牌就仿造美國校車做出了長頭的校車。不過雖然采用發(fā)動機前置和高車身,、多個小車窗的設計,，并設計了警示燈和警示牌，但是車架并未特意強化,，同時后部也沒有設計緊急出口,。可以說相比過去有了長足的進步,，但需要改進的還是不少,。同時由于各地經(jīng)濟水平相差較大,，要推廣現(xiàn)有的校車國家標準都面臨著很多現(xiàn)實的困難。

　　當然,，除開車輛本身之外,，還得說說非常重要的一點，那就是所有交通參與者的安全意識和素質(zhì)問題,。提高全民的交通安全意識和法制意識,，遠不是一朝一夕的事情，什么時候路上查酒駕的交警無事可干了,，校車超載,、違章駕駛（比如本次甘肅校車事故就是超載加逆行的典型案例）等常見問題也就不成為問題了。同時對于校車享有優(yōu)先路權(quán)的問題,，可能也是交通管理部門需要考慮的（據(jù)最新消息,，公安部已經(jīng)明確表示，校車將和公交車享有同等路權(quán)）,。

● 中國達到美國校車的水平到底要花多少錢,？

　　根據(jù)中國青少年研究中心所作的統(tǒng)計，在2007年中國內(nèi)地小學教育階段在校學生數(shù)為10564萬,，由于國內(nèi)出生率相對穩(wěn)定的關系,，這一數(shù)字目前并無太大變化，參照美國約50%學生乘坐校車,，每車搭乘約50名學生的比例計算,，這樣為全國的小學生配備50座的大型校車，需要車輛100萬臺,，按照國產(chǎn)長頭大型校車約40萬元的售價來說,，在全國的小學普及美式校車，僅采購就需要大約4000億,，這確實是一個很大的數(shù)目,，還不包括后期的維護、使用費用以及學齡前兒童（幼兒園/學前班）的需求和預算,。不過，實際上類似校車這樣的非營運大中型客車在國內(nèi)多數(shù)地區(qū)報廢年限最低為10年,，這樣均攤到每年的采購費用大概只有400億,，對于每年過萬億的教育投入來說，并不是一個天文數(shù)字,。

　　同時,，我們也應該看到另外的一些數(shù)字，比如以很常見的國產(chǎn)5座奧迪A6L 2.0TFSI和7座普拉多4.0（在西部地區(qū)較為常見）兩款公車為例,，前者的最低指導價格為35.5萬元,，相當于1.75臺6米30座校車（比較適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山區(qū)的中型校車,，每臺約20萬元），或者0.8臺10米55座校車（也就是長頭的仿美式校車,，每臺約40萬元）,，后者的最低指導價格為53.8萬元，相當于2.7臺6米35座校車,，或者1.35臺10米55座校車,，如何權(quán)衡這些數(shù)據(jù)，相信大家心里都有自己的標準,。

總結(jié)：

　　作為一種專用車,，校車有著特殊的地位和作用，雖然國內(nèi)校車現(xiàn)狀并不樂觀,，但局面總會逐漸向前推動的,。在這篇文章行將結(jié)束的時候，我們得到了國家即將制定更嚴格校車制度的消息,，也算是亡羊補牢吧,，不過制度條文歸制度條文，我們還是希望能夠最大限度的付諸實際,，讓每一個孩子都能坐上安全的校車,，希望天堂里面不再有車來車往。（文/汽車之家 侯杰）

● 汽車技術很難懂,？汽車設計太遙遠,？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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